メインライン（リーディングカンパニー）

メインライン
概要
状態	ハリスバーグ線とポッツビル線に分割
所有者	フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道（1838年～1896年） フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道（1896年～1924年） レディング・カンパニー（1924–1976） [1]
歴史
オープン	1838年5月1日 ( 1838-05-01 )
コンレールに搬送	1976年4月1日 ( 1976-04-01 )
テクニカル
行の長さ	88 マイル (142 km)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
ルートマップ 伝説 マイル 93.6 ポッツビル スクールキル支線 スクールキル支線 90.0 クレソナ マインヒルとスクールキルヘイブン支線 スクールキル川 89.1 スクールキルヘイブン スクールキル川 86.4 ランディングビル スクールキル川 スクールキル川 83.5 オーバーン スクールキル川 スクールキル支線 スクールキル川 スクールキル支線 79.9 石 78.3 リトルスクールキル支部 スクールキル支線 スクールキル支線 75.3 ハンブルク 70.2 シューメーカーズビル 68.6 モースビル 67.4 ドーバービル 66.3 リースポート スクールキル川 スクールキル支線 イーストペンシルベニア支店 レバノンバレー支部 58.7 読む 58.1 フランクリン ストリート 55.0 クラッパータールジャンクション リーディングベルト支店 52.3 ロレーン スクールキル支線 49.5 バーズボロ ウィルミントンとノーザンブランチ スクールキル支線 47.1 モノカシー 42.2 ストウ 40.8 コールブルックデール支店 40.5 ポッツタウン 34.4 リンフィールド 32.0 ロイアーズフォード スクールキル支線 スクールキル支線 30.6 クロムビー スクールキル川 ブラックロックトンネル スクールキル支線 ピカリングバレー支店 27.7 フェニックスビル パーキオメン支店 24.9 パーキオメン 23.7 バレーフォージ 21.5 ポートケネディ ポートケネディ支店 20.6 ノースエイブラムス 19.1 エイブラムス 18.0 ノリス ストーニークリーク支流 フィラデルフィア・アンド・ウェスタン鉄道 ノリスタウン チェスターバレー支店 スウェーズフォード橋 ノリスタウン支店 17.0 ブリッジポート トレントン支店 15.8 スウェーデン アッパーメリオン・アンド・プリマス鉄道 13.6 ウェストコンショホッケン 12.0 ウッドレーン 9.8 グラッドウィン 8.7 フラットロックトンネル 7.9 ウェストマナヤンク 6.7 ペンコイド スクールキル支線 スクールキル支線 ウェストフォールズ橋 リッチモンド支店 フォールズブリッジ 5.4 滝 シティ支店 [2] この図: ビュー 話す 編集

レディング会社の本線は、アメリカ合衆国ペンシルベニア州にあった鉄道路線である。全長88マイル (142 km) の本線は、フィラデルフィアからペンシルベニア州ポッツビルまで、スクールキル川に沿って走っていた。

1970年代にレディング社が倒産した後、この路線はコンレールに譲渡された。路線自体は存続しているが、もはや単一のユニットとして管理されているわけではない。コンレールは路線を分割し、フィラデルフィアからレディングまでの区間とレバノンバレー支線を統合してハリスバーグ線を形成した。レディング以北の区間はポッツビル線と命名され、コンレールは後にこの支線の大半をレディング・ブルーマウンテン・アンド・ノーザン鉄道に売却した。

路線の北端はポッツビルであった。そこから、スクーカル川に沿って南に走り、フィラデルフィアに至った。ペンシルバニア鉄道のスクーカル支線は、ほとんどの区間で本線と並行して走り、いくつかの地点で本線と交差していた。ペンシルバニア州レディングでは、西はハリスバーグ行きのレバノンバレー支線と、東はリーハイバレー行きのイーストペンシルバニア支線と乗り換えていた。

もう一つの大きな乗り換え地点はペンシルバニア州バーズボロで、ペンシルバニア鉄道のスクーカル支線、リーディングベルト支線、ウィルミントン・ノーザン支線と接続していた。ほとんどの旅客サービスはペンシルバニア州ノリスタウンで本線から分岐し、ノリスタウン支線を経由してリーディングターミナルに到着した。本線の南端はフィラデルフィアのイーストフォールズで、シティ支線とリッチモンド支線がY字型に交わっていた。^[2]

最終的に幹線となった区間の中で最も古いのは、ペンシルバニア州マウントカーボンとポッツビル間の1.25マイル（2.01 km）である。マウントカーボン鉄道は1831年にこの路線を完成させた。^[3] フィラデルフィア・アンド・リーディング鉄道（P&R）は1863年にこの路線を借り受け、1872年に会社を統合した。^[4]

P&Rは1838年5月1日にレディングとペンシルバニア州ポッツタウン間の区間を開通させた。 ^[5] 7月16日、同社は路線をさらに南に延長し、ノリスタウンからスクーカル川を渡ってフィラデルフィア・ジャーマンタウン・アンド・ノリスタウン鉄道の北端にあるブリッジポートまで延長した。^{[6] P&Rは1839年12月5日、}コロンビア鉄道橋でフィラデルフィア・アンド・コロンビア鉄道と接続し、本線の南部を完成させた。^{[7] [8]}路線は1842年1月1日に北にマウントカーボンまで延長され、マウントカーボン鉄道との接続が確立された。^[9]

P&R は 1842 年にリッチモンド支線を完成させ、スクールキル滝の幹線からフィラデルフィアのポート リッチモンド地区まで延伸しました。ポート リッチモンド地区には、リーディング社が石炭処理のための主要港を建設していました。

1851年、リーディング社はフィラデルフィア・アンド・コロンビア鉄道のフィラデルフィアへの路線を買収し、コロンビア鉄道橋も買収した。^[10]リッチモンド支線との分岐点からスクールキル川を渡る区間は、後にシティ支線と呼ばれるようになった。^[2]

この路線は、1976年にコンレールに移管された多くのレディング路線の1つになるまで、複数回の再編を経てレディングシステム内に留まりました。^[11]コンレールは路線を分割し、フィラデルフィアからレディングまでの区間をレバノンバレー支線と統合してハリスバーグ線を形成しました。レディングの北のセクションはポッツビル線に指定され、コンレールは後に支線のほとんどをレディングブルーマウンテンアンドノーザン鉄道に売却しました。

レディング・ブルーマウンテン・アンド・ノーザン鉄道の遠足サービスを除き、旧レディング本線では定期旅客サービスは行われていない。同線におけるレディングの旅客サービスの最後の名残は、レディング・ターミナルとポッツビル間のSEPTAの通勤サービスであった。SEPTAは1981年7月1日に他の非電化路線とともにこのサービスを廃止した。^[12]

• チュレラ、アルバート J. (2013)。『ペンシルバニア鉄道：第 1 巻、帝国の建設、1846-1917 』。フィラデルフィア：ペンシルバニア大学出版局。ISBN 978-0-8122-4348-2. OCLC  759594295.
• ガースナー、フランツ・アントン・リッター・フォン(1997)。ガムスト、フレデリック・チャールズ（編）。初期のアメリカの鉄道: フランツ・アントン・リッター・フォン・ゲルスナーの「内部通信」(1842-1843)。カリフォルニア州スタンフォード：スタンフォード大学出版局。ISBN 978-0-8047-2423-4。
• ホルトン、ジェームズ L. (1989)。『リーディング鉄道：石炭時代の帝国の歴史：19 世紀』第 1 巻。ペンシルベニア州ローリーズ ステーション：ガリグス ハウス。ISBN 0-9620844-1-7。
• 州際通商委員会(1931)。「州際通商委員会報告書: 米国州際通商委員会の決定。評価報告書」。米国政府印刷局。
• 米国鉄道協会(1975)。1973 年地域鉄道再編法に基づく北東部および中西部地域の鉄道再編に関する最終システム計画(PDF)。第 1 巻。ワシントン DC。OCLC 2889148  。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)
• ウィリアムズ、ジェリー (1998)。『列車、トロリー、交通機関：フィラデルフィア地域の鉄道交通ガイド』。ニュージャージー州ピスカタウェイ：レールペース社。ISBN 978-0-9621541-7-1。