ノースペンシルバニア鉄道

ノースペンシルバニア鉄道は、ペンシルバニア州のフィラデルフィア、モンゴメリー郡、バックス郡、ノーサンプトン郡にサービスを提供していた鉄道会社です。1852年に設立され、1855年に営業を開始しました。リーディング会社の前身であるフィラデルフィア・アンド・リーディング鉄道は、1879年にノースペンシルバニアをリースしました。その線路は1976年に コンレールと南東ペンシルバニア交通局(SEPTA) に移管されました。

同社は 1852 年 4 月 8 日にフィラデルフィア、イーストン、ウォーターギャップ鉄道として法人化された。建設は 1853 年 6 月 16 日に始まり、同年 10 月 3 日にノースペンシルバニア鉄道に社名を変更した。新しい社名は、ペンシルベニア州を横断してニューヨーク州ウェイバリーまで延伸し、エリー鉄道と接続するという同社の壮大な (そして実現しなかった) 野望を反映していた。鉄道は1855 年 7 月 2 日にフロント通りとウィロー通りの間、フィラデルフィアとグウィネズ間の18 マイルの距離で開通した。+1 ⁄ 2マイル (29.8 km)。10月7日、ドイルズタウン支線がランズデール経由でドイルズタウンまで開通した。 ^[1]フィラデルフィア内では、同社の旅客駅はサードストリートとバークスストリートにあり、線路は南に続いてウォーターフロントのウィローストリートとフロントストリートにある貨物駅まで続いた。 ^[2]

1856年、同社は1856年大列車事故で最初の事故に見舞われた。これは当時、世界最大の鉄道事故であった。鉄道はフィラデルフィアから北に向かって拡張を続けた。本線は1857年7月7日にベツレヘムに到達し、ベツレヘム・パイクと並行していた。ベツレヘムで鉄道はリーハイ・バレー鉄道と乗り換えた。リーハイ・バレー鉄道のベツレヘム東側のアイアン・ヒルからシマーズビルまでのシマーズビル支線は、1857年1月1日に開通した。^[1]この支線はほとんど輸送がなく、ノース・ペンシルベニアは同年、リーハイ・バレー・アンド・デラウェア・ウォーター・ギャップ鉄道にリースした。これはイーストンを通ってデラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道とのジャンクションに至る新路線を建設するという、実現しなかった事業の一部だった。リーディングがリースした時点では、支線は運行されていなかった。^[要出典]

同社はデラウェア・アンド・バウンド・ブルック鉄道と共同で、ジェンキンタウンからニュージャージー州バウンド・ブルックまでの路線を建設し、フィラデルフィアとニューヨークを結ぶ新しい路線を作った。デラウェア川支線は1876年5月1日、センテニアル博覧会に間に合うように開通した。^[3]

フィラデルフィア・アンド・リーディング鉄道は、1879 年 5 月 14 日にノース・ペンシルバニア鉄道をリースしました。ノース・ペンシルバニアは会社として存続し、リーディングの最終的な破産の結果、1976 年に リーディングとともにコンレールに合併されました。ノース・ペンシルバニアの路線のほとんどは現在も存続しています。

• 本線はレディングのベツレヘム支線となり、直通旅客サービスは1981年までSEPTAの下で継続された。この路線はクエーカータウンの北とフィラデルフィアのファーンロックの南では運行されていない。SEPTAはドイルズタウンまでランズデール/ドイルズタウン線の通勤列車を運行している。ランズデールからクエーカータウンまでの区間では、ペンシルバニア・ノースイースタン鉄道とイースト・ペン鉄道が貨物列車を運行している。
• デラウェア川支線はニューヨーク支線となり、リーディング鉄道はデラウェア・アンド・バウンド・ブルック鉄道もリースした。ジャージーシティへの直通旅客サービスは、 1967年のアルデン計画で1981年までニュージャージー州ニューアークに転用された。SEPTAウェスト・トレントン線の列車はウェスト・トレントンまで運行を継続している（1982年までは、ウェスト・トレントンからニューアークまでNJトランジットがサービスを提供していた）。この路線はCSXのトレントン支線の一部として貨物輸送用に引き続き開通している。
• ノース・イースト・ペンシルバニア鉄道の路線はニュー・ホープ支線となり、SEPTA のウォーミンスター線の列車はウォーミンスターまで運行しています。ニュー・ホープ鉄道はウォーミンスター・ニュー・ホープ間を所有し、運営しています。
• ストーニー クリーク鉄道は、リーディング鉄道の傘下でストーニー クリーク支線になりました。SEPTA は、ノリスタウン交通センターからエルム ストリートまでのマナヤンク/ノリスタウン線を運行しており、CSX が線路使用権を保有しています。

• コンレールに移管された鉄道の一覧

• ホルトン、ジェームズ L. (1989)。『リーディング鉄道：石炭時代の帝国の歴史：19 世紀』第 1 巻。ペンシルベニア州ローリーズ ステーション：ガリグス ハウス。ISBN 0-9620844-1-7。
• プア、ヘンリー・ヴァーナム（1860年）。『アメリカ合衆国の鉄道と運河の歴史』ニューヨーク：JHシュルツ社。
• ワーナー、ポール T. (1957 年 5 月)。 「ニューヨークとフィラデルフィア間の 8 輪鉄道 1870-1900」。鉄道機関車歴史協会紀要。96 : 44–62。JSTOR 43520154  。

• ハグレー博物館・図書館にあるノースペンシルバニア鉄道会社の記録の検索支援