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南北高速道路 | |
|---|---|
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| 2018年9月、低くなった高速道路のポートロード橋の下を南に向かって走行中 | |
| 座標 |
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| 一般情報 | |
| タイプ | 高速道路 |
| 位置 | アデレード |
| 長さ | 24.1 km (15 マイル) [1] |
| オープン | 2014年[2] |
| 路線番号 |  M2 （2014年～現在）[2] |
| 旧 路線番号 |  国道 M2 号線(2014–2017) (ウィングフィールド–リージェンシー パーク) |
| 主要な交差点 | |
| 北端 | ノーザンエクスプレス ウェイウォータールーコーナー、アデレード |
| 南端 |  サウス ロードヒンドマーシュ、アデレード |
| 場所 | |
| 地域 | 北アデレード、西アデレード[3] |
| 主要郊外 | ボリバル、ウィングフィールド、リージェンシーパーク |
| 高速道路システム | |
ノース・サウス・モーターウェイは、北はウォータールー・コーナーから南はベッドフォード・パークまで、アデレードの内西部郊外を横断する、部分的に完成したモーターウェイです。2010年から段階的に建設が進められており、完成すると、隣接するサウス・ロードに代わるアデレードの主要南北道路となります。ノース・サウス・コリドーの中央部分を形成し、北はノーザン・エクスプレスウェイ、南はサザン・エクスプレスウェイに挟まれます。ルートM2の一部に指定されています。
2021年3月までに、高速道路の約24.1キロメートル（15.0マイル）が完成し、残りの10.5キロメートル（6.5マイル）は詳細な計画と設計の段階にあります。プロジェクト全体は2031年に完了する予定です。
背景
2010年、オーストラリア政府は国家建設計画プロジェクトを通じて5億ドル、南オーストラリア州政府は5年間で4億3200万ドルを南北回廊に投入することを約束した。この資金配分は、サウスロードが北部と南部の郊外を結ぶ唯一の連続した道路であり、アデレードの主要な複合輸送拠点であるアデレード空港、イズリントン鉄道ターミナル、アデレード港、アウターハーバーを結ぶ幹線道路であることを認識したものだった。[4]
2015年5月、政府の戦略文書では、「改良されたサウスロード」を含む南北ノンストップ道路回廊全体が2025年までに完成すると想定されていました。[5]計画されている「ノンストップ高速道路」は「長距離の北行きおよび南行きの旅行の妨げのない流れに対応」し、「車両の速度低下や停止を引き起こす平面信号、交差点、ジャンクション、または敷地へのアクセス」は含まれないと述べられていました。[5]
セクション
高速道路は建設のためにいくつかのセクションに分かれています。2021年3月以降、5つのセクションのうち4つが完成しました。北から南のセクションは次のとおりです。
ノーザンコネクター
サウスロードとノーザンエクスプレスウェイを結ぶ高速道路の計画は、ノーザンエクスプレスウェイの建設が待たれていた2008年初頭に浮上した。ノーザンコネクターはノーザンエクスプレスウェイとサウスロードを結ぶ8車線の高速道路で、中間インターチェンジが3つある予定だった。[6]このプロジェクトには、南オーストラリア州のドライクリークとウォータールーコーナーのテイラーズロードを結ぶ新しい高速道路の真ん中を通るARTC 州間鉄道の主要線路の大幅な迂回も含まれると提案された。[7]連邦政府は、これが州初の有料道路になる可能性があると提案した。[8]
2015年9月、南オーストラリア州のジェイ・ウェザリル首相とオーストラリアのトニー・アボット首相 は、プロジェクトの道路部分の建設を2016年初頭に開始すると発表した。連邦政府は、予想される総費用9億8,500万豪ドルのうち7億8,800万豪ドルを提供する。プロジェクトは片道3車線に縮小され、2つの中間インターチェンジが設けられた。鉄道部分は削除され、高速道路の西側に将来の使用のために通路が確保された。[9]この道路は直接通行料の対象ではないが、南オーストラリア州は、高額な登録料の代わりに道路の使用と影響に基づいてトラックに課金する「ネットワーク料金」のテスト場となる。[10]
最初に開通した新しい橋は、ウォータールーコーナーインターチェンジにある新しい高速道路に架かる橋でした。この橋は、高速道路によって分断されていたいくつかの道路に代わる、セントキルダへの新しいアクセスルートを提供するために2019年3月に開通しました。この地域で最後に閉鎖された道路は、新しい橋が開通してから3日後のセントキルダロードでした。[11]
次の新しい橋は、ポートリバーエクスプレスウェイの南インターチェンジに架かるツインブリッジでした。これらは、2019年5月に閉鎖され解体された元のクレイグギルバート橋に代わるものでした。 [12]サウスロードからソールズベリーハイウェイへの一時的なオフランプが提供され、新しい南行きの橋と、将来のポートリバーエクスプレスウェイからサウスロードへのオンランプが使用されました。2019年7月、終点のオフランプの橋が開通し、北東の交通がノーザンコネクターを通り抜けるようになりました。[13]
2019年のクリスマスの約1週間前、ボリバル道路の高速道路にかかる橋が開通し、ボリバル廃水処理場へのアクセスが可能となった。ポート・ウェイクフィールド道路の北行き車線の最終的な配置は、ポート・ウェイクフィールド道路の南行きランプにかかる新しい橋を渡って、ほぼ同時に開通した。道路全体が開通したのは2020年3月7日である。[14]
工事
レンドリースが契約を獲得した。発表には南オーストラリア経済の他の部門への支援も含まれており、7,500トンの鋼材をアリウムから調達すること、[15]と、この工事が都市再生を刺激し、他の部門で地元の雇用を生み出すことが求められた。 [16] 480人の労働者のうち少なくとも半数は、ホールデンなど他の産業が労働力を削減または閉鎖していたアデレード北部郊外から雇用する必要があるという契約上の義務があった。[ 17]労働力の少なくとも20％は、アボリジニ、見習い/研修生、または長期失業者である必要があった。[15]
2016年11月、南オーストラリア州のほとんどの道路で使用されているアスファルトではなく、路面の大部分がコンクリートになると発表されました。これにより、初期費用は若干高くなると予想されましたが、30年間のメンテナンス費用は大幅に削減されました。[18]
主要な工事は2016年12月に始まり、2019年12月に完了する予定です。[19]このプロジェクトのために9つの橋が建設されました。サザンインターチェンジには3つの橋が必要でした。ボリバルインターチェンジとウォータールーコーナーインターチェンジにはそれぞれ高速道路をまたぐ橋が必要でした。北インターチェンジにはポートウェイクフィールドロードの北行き車線が南行きランプを横切るための新しい橋が必要でした。高速道路はノースアームクリーク、ドライクリーク、リトルパラ川を渡ります。[20]
プロジェクトは6つのゾーンに分割されました。北側のインターチェンジを含むゾーン1は、マクマホンサービスに貸与されました。ゾーン2にはウォータールーコーナーインターチェンジが含まれ、LR＆Mコンストラクションに貸与されました。ゾーン3にはボリバルインターチェンジとリトルパラ川に架かる橋が含まれ、キャットコンに下請けされました。ゾーン4はボリバルとポートウェイクフィールドロードの交差点で、SEMグループに貸与されました。ゾーン5はドライクリークと塩田を横断しました。ゾーン6は南側のインターチェンジでした。ゾーン5と6はどちらもレンドリースによって直接管理されました。道路の東側に沿った共用パスは、イントラクトインディジナスコントラクターズ[20] ：47 によって建設され、タパマーティンティヤラと名付けられました。[21]
道路のコンクリートを作るための原材料はアデレード・ブライトン・セメントから供給され、現場で混合された。道路はリバティ・ワンスチールの鋼鉄で補強され、アスファルトはボラルから供給された。[22]
サウスロードスーパーウェイ
サウスロードスーパーウェイは、南オーストラリア州の州都アデレードの北部郊外にある高架高速道路です。[2]全長2.8kmの高架道路は、リージェンシーパークのタミンガストリートのすぐ北で上昇し、デイズロードを越えて、グランドジャンクションロードのアクセスランプに到達します。その後、コーマックロードとドライクリーク鉄道線を越えて、ポートリバーエクスプレスウェイとソールズベリーハイウェイの交差点につながり、そこから北へ続きます。[23]
2009年、サウスロードの上に、リージェンシーロードのすぐ北からポートリバーエクスプレスウェイとソールズベリーハイウェイに接続するサウスロードの終点まで高架道路を建設すると発表されました。高架道路は8億1,200万豪ドルの費用で建設され、2014年3月に開通しました。当時、スーパーウェイは南オーストラリア州の歴史上最大の道路プロジェクトへの単一投資でした。[24]スーパーウェイは、ポートリバーエクスプレスウェイからリージェンシーロードまでの2.8キロメートルの高架道路を含む4.8キロメートルの高速道路グレードの道路を提供しました。途中、ドライクリーク-ポートアデレード鉄道線、コーマックロード、グランドジャンクションロード、デイズロードを通り、グランドジャンクションロードとデイズロードに出口があります。
サウスロードは、1998年に南オーストラリア州がアルファベットと数字による道路ルートシステムに移行したときに、以前はルートA13の一部として指定されており、ウィングフィールドのソールズベリーハイウェイとリージェンシーパークのグランドジャンクションロードの間のセクションは、国道A13の一部として指定されていました。サウスロードスーパーウェイが2014年に開通したとき、ルートA13はルートA2に完全に置き換えられました。サウスロードの国道A13に指定されていたセクションがサウスロードスーパーウェイに置き換えられたため、これは国道M2に置き換えられました。[2]これは、州の他の地域で使用されている設計と一致するように、2017年にルートM2に変更されました。
工事
南オーストラリアの土木建設会社であるバーダブコルは、サウスロードスーパーウェイの初期工事の地方道路契約を獲得しました。設計と建設の契約は、ジョン・ホランド・グループ、マクマホン・コントラクターズ、リード・エンジニアリング＆コンストラクションで構成されるアーバン・スーパーウェイ・ジョイントベンチャーに授与されました。[25]
地元の接続道路の建設は、ガリポリドライブの建設完了とともに2011年初頭に完了しました。この道路は、建設中、サウスロードに代わってこの地域の主要配電道路となりました。スーパーウェイ本体の建設は2011年初頭に開始されました。[26]建設は2014年3月に完了しました。南行き車線は2014年2月に開通しました。ポートリバーエクスプレスウェイからの左折入口は2014年1月に開通しました。[27]北行き車線は2014年3月に開通しました。[28]
リージェンシーロードからピムストリートまで
サウスロード・スーパーウェイとトーレンズ・トゥ・トーレンズ低床高速道路の建設後、この1.8キロメートル（1.1マイル）の道路には、リージェンシー・ロードを含む2つの信号交差点、横断歩道、地元の脇道へのアクセスが残された。2017年5月の報告によると、この区間の完成には4億ドルの費用がかかり、2019年初頭に着工し、2022年半ばまでに完成する予定である。これにより、ゴーラーからトーレンズ川までの47キロメートルの高速道路が完成する。州政府は、支出を約束していなかった連邦政府に費用の85％を負担するよう求めていると述べた。[29]
この区間の完成は、2018年5月に州政府と連邦政府によって約束された。発表では、費用は3億5,400万豪ドルになると述べられていたが、完成予定日は明記されていなかった。この区間には、リージェンシーロードの高架と、ピムストリート付近の高速道路をまたぐ歩行者と自転車の接続が含まれていた。高速道路部分は片道3車線で、さらに片道2車線の地上道路があり、地域コミュニティや企業へのアクセスを提供している。[30]
片側3車線、プラス片側2車線の1.8キロメートル（1.1マイル）の高速道路区間の設計と建設の契約は、2019年7月にマッコーネル・ダウェル、モット・マクドナルド、アラップ・グループのコンソーシアムに授与されました。3社はいずれも、オークランズ鉄道駅の立体交差など、南オーストラリア州の他の主要なインフラプロジェクトに関与してきました。主な建設工事は2019年後半に始まりました。[31]高架は2021年3月に開通しました。[32] [33]
トーレンス川へのトーレンス道路
2013年、州労働党政権は連邦労働党政権と共同で、トーレンズロードとトーレンズ川の間の約4kmの道路の改良を発表した。改良では、グランジロードとポートロードの下に新しい低床道路を建設し、南北方向の交通にこの地域をノンストップで通過できるようにし、東西方向の移動の遅れを減らすことを目指した。低床道路の全長に沿って平行に地上道路が建設され、ほとんどの地方道路と幹線道路がサウスロードにつながった。サウスロードの高架鉄道はアウターハーバー鉄道用に建設された。建設は2015年に開始され、プロジェクトは2018年末までに完了する予定である。[34] [35]
2015年12月にはプロジェクトの範囲が拡大され、追加のプロジェクト費用や時間をかけずにトーレンズ道路の地下道も含まれるようになった。[36]地下化された高速道路は2018年9月に開通した。[37] [38] [39]
トーレンズ川からダーリントンまで
高速道路が建設される前は、この区間の交通渋滞は現在、2009年に完成したアンザックハイウェイのガリポリ地下道と近くのグレネルグ路面電車高架、および1985年に完成したクロスロードとシーフォード鉄道線上のエマーソン高架によって緩和されている。これらの対策は暫定的な解決策としか考えられておらず、この区間の道路の残りの部分よりも前、または同時にアップグレードされる予定である。[40] : 54 通勤電車の運行頻度の増加により、エマーソン高架でのボトルネックが拡大しており、クロスロードへの出口ランプの列がサウスロードの直通車線にまで伸びることがある。ピーク時には鉄道の踏切が最大20分間閉鎖されることがある。[40] : 16
2018年8月、この区間は既存の線路の下をトンネルで掘ることで完成できる可能性が浮上した。[41] 2020年、州政府はこの区間を完成させるために2つの選択肢を検討していた。1つ目は、南北高速道路の完成した区間を彷彿とさせる、地上、高架、低架部分で構成されたオープンな高速道路で、必要に応じて短い開削トンネルを設置するというもの。2つ目は「ハイブリッドオプション」で、ジェームズ・コングドン・ドライブとクラレンス・ガーデンズのエドワード・ストリートの間にオープンな高速道路を建設し、北端と南端に長い掘削トンネルを設置するというもの。[42]両方の選択肢を調査するための地質工学的作業は2020年8月に開始された。 [43]
2020年度の州予算では、2段階からなる優先アプローチが発表された。第1段階では、ダーリントンからアンザックハイウェイまで4.3kmの深掘りトンネルと1kmの低床高速道路を建設する。第2段階では、サー・ドナルド・ブラッドマン・ドライブからウェスト・ザバートン・ロードまで2kmの深掘りトンネルを建設し、残りの部分は地上の高速道路と地下道で構成する。予算では、プロジェクト費用を89億ドルと見積もった。[44]
2020年度の段階予算からのアプローチを最終決定したプロジェクトの完全なリファレンスデザインは、2021年11月に発表されました。ステージ1とステージ2はそれぞれ2023年と2026年に建設が開始される予定で、プロジェクト全体は2031年に完了する予定です。[45] [46]
出口とインターチェンジ
参照
オーストラリア道路ポータル
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、アデレードの南北高速道路に関連するメディアがあります。
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アデレードの南北回廊は、並行する路面幹線道路サウスロードに支えられた高速ノンストップ管理高速道路で構成される。ノンストップ高速道路は、長距離の北行きおよび南行きの旅行の妨げのない流れに対応することを目的としており、路面幹線道路サウスロードは、短距離および地域旅行に対応する。
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この閉鎖により、サザンインターチェンジの建設の一環として、PREXYにかかるクレイグギルバート橋の解体が可能になります。
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外部リンク
- サウスロードスーパーウェイプロジェクト公式ウェブページ