第337飛行隊 RNoAF

第337飛行隊 RNoAF
アクティブ	1950年～1964年、1980年～現在
国	ノルウェー
支店	ノルウェー空軍
役割	海上ヘリコプター
の一部	第139航空団
駐屯地/本部	バルドゥフォス航空基地
エンゲージメント	湾岸戦争 レクシル作戦
飛行した航空機
ファイター	ヴァンパイア（1950–54） F-86Kセイバー（1955–64）
輸送	リンクス(1980–2014) NH90 (2011–2022) MH-60R (2025-)

第337飛行隊（ノルウェー語：337-skvadronen）は、ノルウェー空軍（RNoAF）の海上ヘリコプター部隊である。バルドゥフォス航空基地を拠点とするこの飛行隊は、直近では2022年6月まで8機のNHIndustries NH90を運用していた。このヘリコプターはノルウェー沿岸警備隊によって使用され、ノルドカップ級、バレンツハフ級、NoCGVスヴァールバルで活躍した。

この部隊は1950年5月1日にデ・ハビランド ヴァンパイアMk. 52戦闘爆撃機の運用を目的として創設された。この飛行隊はガーデモエン航空基地に駐留していたが、1952年からは分遣隊がバルドゥフォスに配属された。1953年4月から、第337飛行隊はヴァーネス航空基地を拠点とした。ヴァンパイアは1954年に退役し、第337飛行隊は保管部隊となった。1955年9月1日に運用部隊として再活性化され、ガーデモエンに戻った。その後はノースアメリカン F-86K セイバーを運用した。この役割は1963年9月1日に飛行隊が解散するまで続いた。飛行隊は1980年1月1日に再活性化され、バルドゥフォスを拠点とした。その新たな役割は、新設された沿岸警備隊のために6機のウェストランド リンクスヘリコプターを運用することであった。 NH90の代替機は2001年に発注されたが、遅延によりリンクスは2014年まで運用されたままとなった。NH90の性能は不十分であることが判明し、政府は2022年6月に 突然退役させた。同飛行隊は2025年から2027年の間に6機のMH-60Rシーホークを受け取る予定である。

RNoAFの増強において、中心的役割を果たしたのはジェット機の艦隊の設立だった。グロスター ミーティアを却下した後、空軍はデ・ハビランド ヴァンパイアを選択した。最初の発注は1948年1月26日に行われた。ノルウェーは合計で62機のヴァンパイアを購入したが、その内訳はMk 3戦闘機20機、Mk 52戦闘爆撃機36機、Mk 55練習機6機だった。^[1]最初のヴァンパイアは1948年4月29日に納入され、Mk 3とMk 55の納入が開始された。これらはガルデモエン航空基地を拠点とする第336飛行隊で運用を開始した。^[2]

1950年からのMk52ヴァンパイアの納入により、その数は第336飛行隊の運用可能数を上回った。これにより役割の分割も行われた。既存のMk3ヴァンパイアは第336飛行隊に留まり、迎撃と防空に使用され、新しいMk52と第337飛行隊は地上目標の爆撃の任務を与えられた。どちらもガーデモエン航空基地に拠点を置くこととなった。^[3]

1950年初頭までに、第336飛行隊のヴァンパイアの数は十分に多くなったため、一部のヴァンパイアを新しい飛行隊に転属させることが許可されました。そのため、1950年5月22日に第337飛行隊が設立されました。この飛行隊は主に新しく訓練された兵士で構成されており、当初は管理と運用の経験が不足していました。1年以内に12機の航空機を保有しました。訓練はリスタ航空基地外のマルカ飛行場で行われました。^[3]

航空機はイギリスから西ドイツのギュータースロー空軍基地を経由して帰国した。この基地は定期的に国際訓練にも使用されていた。第337飛行隊はノースウィールド空軍基地での国際演習にも参加した。1950年にエネバック上空で1機の航空機が空中衝突して墜落した。 1951年後半にはガーデモエン上空またはその付近で3機が廃棄され、パイロット1名が死亡した。翌年にはネソッデン上空で2機が衝突した。1952年後半には飛行隊は2機のヴァンパイア練習機を受領した。^[4]

第337飛行隊は徐々にノルウェー北部での任務を増やしていった。新型リパブリックF-84サンダージェットが第336飛行隊に納入されたのに伴い、残っていたMk3ヴァンパイアは1952年に第337飛行隊に移管された。11月1日から、この飛行隊はノルウェー北部の防空を担当することとなった。分遣隊はバルドゥフォス航空基地に駐留した。^[3]常時、約6機から8機のヴァンパイアを保有していた。分遣隊は6機の廃機と死亡事故に見舞われた。^[5]

1953年4月17日から27日の間に、飛行隊はヴァーネス航空基地に移転し、トロンデラーグ航空司令部の傘下となった。射撃訓練は同年5月に開設されたタウトラで行われた。その夏には2件の事故があり、そのうち1件は死亡事故であった。部隊は夏の間に演習に参加し、一時的にヤールスベリのトンスベリ空港に駐留していた。1954年9月の大半、飛行隊は訓練のためバルドゥフォスに駐留していた。^[5]ヴァンパイアは1954年後半から現役を退いた。^[3]

1955年1月1日から、この飛行隊は保管部隊としてガーデモエンに移転し、42機のヴァンパイアと幅広い旧式モデルの49機の保管を担当した。ノースアメリカンF-86Kセイバーの到着に備えて、飛行隊のほぼすべての職員が配置転換された。再活性化は1955年9月1日に行われ、最初のセイバーは12日後にガーデモエンに着陸した。訓練は当初ロッキードT-33Aで行われた。最初のF-86Kは11月1日に離陸した。^{[5]セイバーは、}地上管制迎撃を使用して、ソ連の攻撃の可能性に対する防御を目的としていた。全天候型戦闘機であり、空軍の他の戦闘機と比較して先進的であった。そのため、第337飛行隊には経験豊富な戦闘機乗組員が配置された。^[6]

1956年3月10日、格納庫火災で4機の航空機と装備が焼失した。^[5]新しい第337飛行隊は4月に運用開始が宣言された。ノルウェーは1955年から1956年にかけて60機のF-86K ^{[7]を受領し、その半分は第337飛行隊に、残りの半分は第339飛行隊に割り当てられた。さらに、1957年6月には}フィアットのライセンス生産機から4機が納入され、そのうち2機は第337飛行隊に割り当てられた。 ^[8]

セイバーは、操縦と整備の両面で技術的に要求の厳しい航空機であった。1957年を通じて、乗組員の訓練に支援が必要であった。最初の数年間は、技術的な欠陥により、多くの航空機が地上に留まっていた。特に、電子燃料制御装置とレーダーは頻繁に故障した。格納庫の容量が十分でなく、航空機を屋外に保管せざるを得なかったこと、整備士の訓練が不十分であったことが、問題の一因であった。^[9]これらの問題は、ガーデモエンの整備士の離職率の高さによって悪化した。^[10]

1958年6月と7月に、この飛行隊は2度の死亡事故を起こした。この事故により、機体は地上に留まり、射出座席の設置を余儀なくされた。セイバーズの運用の歴史において、飛行隊に事故はなかった。1959年のより長い期間、彼らはトルプ航空基地を拠点として運用していた。F-86Kは1961年から徐々に第334飛行隊に移管され、そこでF-86Fに改造された。1963年までに、ノルウェー南部のセイバーの数は十分に少なくなったため、第332飛行隊と第337飛行隊は統合することができた。これは1963年9月1日に発効し、第332飛行隊が運用を引き継ぎ、第337飛行隊は解散した。^[11]

1960年代から1970年代にかけて、ノルウェーは漁業水域の拡張を数回実施し、排他的経済水域を確立した。これが沿岸警備隊の設立に関する議論につながった。^[12]軍事漁業監視は、ノルウェーの民間人に対して軍事力を使用できる数少ない例外の1つであった。^[13]民間機関、統合モデルの継続、さまざまな部門のユニットで構成される仮想沿岸警備隊など、いくつかの組織モデルが廃止された。代わりに、沿岸警備隊は海軍の下にある独立したユニットとして組織された。重要な議論は、作戦本部や海軍基地などのサービスの重複を避けることだった。その間、沿岸警備隊は主権を主張するための軍事的存在として機能することができた。^[14]

沿岸警備隊の前提は、最大の沖合巡視船であるノールカップ級にヘリコプターを装備することだった。^[15] 1976年の委員会は選択肢を検討し、ウェストランド リンクス、シコルスキー S-76、シコルスキー SH-60 シーホークの3つの回転翼航空機が基準を満たすという結論に達した。委員会は、航続距離、除氷機能、客室スペースの点でシーホークを推奨した。また、シーホークは空軍の統一ヘリコプター艦隊を提供するのにも適していた。海軍はリンクスを好み、その低コスト、機動性、ほとんどの北海諸国が購入していること、すでにイギリスで運用されていることを強調した。シーホークは1984年まで運用されなかった。議会は1978年に6機の購入を承認した。^[16]

飛行隊は1980年1月1日に再編成された。^[11]バルドゥフォス航空基地がヘリコプターの基地として当然の選択だった。北ノルウェーでヘリコプターの飛行隊を擁する唯一の空軍基地であり、新しい飛行隊を収容するのに十分なスペースを持つ唯一の空軍基地でもあった。基地は新しいメイン格納庫といくつかの補助建物の建設によって準備された。^[17]しかし、飛行隊が移転してからわずか1年後に建物が完成した。^[11]

訓練は当初ヨーヴィルトン海軍航空基地で行われ、^[16]最初のリンクスは1981年10月4日にバルドゥフォスに着陸した。 ^[17]ノルドカップ級に加えて、リンクスはホルテン海軍航空基地でも訓練を受けた。これらの任務の1つで、 1982年3月11日のヴィデロー航空933便の捜索において、初の実地捜索救助任務を遂行した。 ^[18]海軍と空軍の作戦の組み合わせは大きな摩擦を引き起こし、当初は協力に困難があった。訓練が進むにつれて、これらの問題のほとんどは解決された。主な問題は、船長とヘリコプターのパイロットの間のヘリコプターの指揮の境界に関するものであった。^[19]飛行隊は1983年5月に活動開始が宣言された。^[20]

リンクスは運用開始から10年間は​​信頼性に欠けることが判明した。この機体には多数の技術的問題があり、スペアパーツの納期が長引いたことで問題が悪化した。第二に、337はパイロットと整備士の離職率が高かった。このため、飛行時間が訓練に費やされる時間が長すぎた。この問題は、乗務員数を6人から3人に削減したことでほぼ解決した。これにより、乗務員1人あたりの作業量が増え、満足度が高まり、離職率が低下した。^[21]デンマーク、ドイツ、オランダとともにシミュレーターが購入された。これにより、そこでの訓練量が増えた。これらを合わせると、リンクスは1992年から要求されたサービス時間数を運用できるようになった。^[22]

アンデネスは、プロマーレ研究計画の一環として、1984年から1985年と1989年から1990年の2回、南極への調査遠征を実施した。また、ノルウェーのドロンニング・モード・ランドとウェッデル海の領有権主張を示すためにも使用された。^[23]アンデネスは、ノルウェーの貢献として湾岸戦争にも参加した。デンマーク海軍のオルフェルト・フィッシャーフリゲートの支援船として活動した。^[24]アンデネスは、2014年5月に地中海に派遣され、シリアの化学兵器破壊に参加した。フリゲート艦ヘルゲ・イングスタッドに代わって、アンデネスは貨物船MVタイコの護衛に使用された。^[25]

リンクスは当初、2005年頃に退役する予定だった。^[26]しかし、後継機の納入が遅れたため、空軍はリンクスをさらに9年間保有せざるを得なかった。数機のヘリコプターは、設計寿命の7,000飛行時間を2,000時間超過した。結局、スペアパーツの不足が艦隊の飛行継続の最大の障害となった。沿岸警備隊の艦艇からの最後の退役は2014年12月7日に行われ、その後、この機種は正式に退役した。^[27]

1990年代後半、空軍はヘリコプター群の更新を検討し始めた。検討された側面の1つは、統一されたヘリコプター群を購入し、リンクス、ウェストランド シーキング捜索救難ヘリコプター、ベル 412輸送ヘリコプターを1つのモデルに置き換えることだった。ノルウェーは1998年に北欧標準ヘリコプタープログラム（NSHP）を設立し、北欧3か国で共通の統一モデルを採用することになった。検討されたのは、アグスタウェストランド AW101、NHインダストリーズ NH90、ユーロコプター AS532 クーガー、シコルスキー S-92の4機のヘリコプターだった。ノルウェーは当初、沿岸警備隊ヘリコプター8機と、当時計画中だったフリチョフ・ナンセン級フリゲート艦用に6機を発注することを検討していた。選択肢としては、将来的に捜索救難ヘリコプター10機と兵員輸送機15機を発注することだった。^[26]

デンマークとスウェーデンはNSHPから撤退し、2001年9月にノルウェー軍はNH90ユニットを14機購入した。^[28]ヘリコプターのうち8機は沿岸警備隊で使用され、第337飛行隊に配属される。残りはフリゲート艦で使用され、第334飛行隊に配属される。^[29]新しいヘリコプターを活用するために、4隻の新しいヘリコプター搭載船が発注された。スヴァールバルは沿岸警備隊の最初の砕氷船として2002年に就役した。 ^[30]バレンツハフ級は2009年以降に納入された3隻の船で構成される。^[31]

契約では、NH90の納入は2005年に開始されることになっていた。しかし、生産の遅れにより、最初のユニットは2011年より前に納入されなかった。ノルウェーは、NATOフリゲートヘリコプター（NFH）の海軍仕様版を使用する最初の国である。^[32]第337飛行隊は、2015年5月1日までにNH90を運用することを目指している。^[27]当初発注された14機のうち、納入されたのは9機のみで、2019年初頭の時点で計画どおりに使用されているものはない。^[33]

2022年6月、ノルウェー国防大臣は、ノルウェー防衛資材庁がNHIが契約上の義務を履行していないためNH90の契約を解除する任務を与えられたと発表し、NH90は即時に運用停止となると発表した。^[34]

ノルウェー政府は2023年3月14日、沿岸警備隊向けNH90ヘリコプター8機を代替するため、対潜能力を備えたMH-60Rシーホークヘリコプター6機を購入すると発表した。最初の3機は2025年後半に納入され、残りは2027年までに納入される予定。120 億ノルウェークローネ（11億ユーロ）はまだ議会で承認されておらず、第334飛行隊用のヘリコプターは含まれていない。デンマーク空軍のエスカドリル723は2016年から同型機を運用しているため、第337飛行隊は2025年の納入に備えてデンマークでの演習に参加する予定である。^[35]

第337飛行隊はNHIndustries NH90海軍ヘリコプター8機を運用した。^[36]全長19.5メートル（64フィート）、巡航速度259km/h（161mph）、航続距離1,000キロメートル（620マイル）である。^[37]飛行隊はバルドゥフォス航空基地に拠点を置いている。^[38]飛行隊のヘリコプターはノルウェー沿岸警備隊のみが使用している。そのため、飛行隊がヘリコプターの保守・運用を行っているが、運用権限は海軍の指揮下にある。^[19]

ヘリコプターは、沿岸警備隊の艦艇7隻、ノルドカップ級3隻、バレンツハフ級3隻、スヴァールバル諸島で使用可能である。同ヘリコプターは、艦艇の機動性と運用効率を高めるために使用されている。常時、少なくとも2隻の沿岸警備隊艦艇にリンクスが搭載されており、2週間周期で巡回している。同ヘリコプターは主に、スヴァールバル諸島沖を含むトロムス、フィンマルク、バレンツ海の沿岸を巡視するために使用されている。^[38]

沿岸警備隊の主な任務は、ノルウェーの内水、領海、排他的経済水域（EEZ）に対するノルウェーの主権を主張し、維持することです。^[39]その構造は平時の役割を中心にしており、^[40]ノルウェー海軍の一部です。^[41]ヘリコプターは、漁船団の検査と支援、海上の異物除去、^[42]捜索救助任務に関連する役割を支援します。^[43]

• アルハイム、トム。ハフステン、ビョルン。オルセン、ビョルン。トゥーベ、スヴェレ (1994)。 Fra Spitfire から F-16: Luftforsvaret 50 år 1944–1994 (ノルウェー語)。オスロ: セムとシュテナーセン。ISBN 82-7046-068-0。
• ドゥブセテ、スヴェイン (2004)。Kalde krigere og barmhjertige samartaner (ノルウェー語)。オスロ: アッシュハウグ。ISBN 82-03-22071-1。
• ジェンセン、ジャン P. (1998)。 Havets voktere – historien om Kystvakten (ノルウェー語)。オスロ：シブステッド。ISBN 82-516-1679-4。
• 法務省および警察。ノルウェー捜索救助サービス。p. 13。2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年3月6日閲覧。
• モー、スヴェレ。セーレンズミンデ、オーレ・ビョルン (2013)。Norske militærfly (ノルウェー語)。ベルゲン：ボドーニ・フォルラグ。ISBN 978-82-7128-687-3。
• テリエセン、ビョルン。クリスチャンセン、トム。ジェルステン、ルーン (2010)。Sjøforsvaret i krig og fred (ノルウェー語)。ベルゲン: ファグボクフォルラゲット。ISBN 978-82-450-1014-5。