HNoMS ヘルゲ・イングスタッド (F313)

ヘルゲ・イングスタッド、2010年
歴史
ノルウェー
名前	ヘルゲ・イングスタッド
同名の人物	ノルウェーの探検家ヘルゲ・イングスタッド
注文済み	2000年6月23日
ビルダー	ナバンティア、フェロール
横たわった	2006年4月28日
発売	2007年11月23日
委託	2009年9月29日
廃止	2019年6月24日[1]
打撃を受けた	2018年11月13日
識別	ペナント番号：F313 MMSI番号: 259044000 コールサイン: LABI
運命	スクラップとして売却[2]
バッジ
一般的な特徴
クラスとタイプ	フリチョフ・ナンセン級 フリゲート
変位	5,290ロングトン（5,370t）
長さ	133.2 メートル (437 フィート 0 インチ)
ビーム	16.8 m (55 フィート 1 インチ)
下書き	7.6 m (24 フィート 11 インチ)
推進	ディーゼル・ガスタービン複合機（CODAG） 巡航用BAZAN BRAVO 12V 4.5MWディーゼルエンジン2基 高速運転用GE LM2500 21.5MWガスタービン1基 MAAGギアボックス 可変ピッチプロペラを駆動する2つのシャフト バウスラスター 格納式 (電動)1 MW Brunvoll ディーゼル発電機 4 × MTU 396 シリーズ 12V 1250 KVA
スピード	26ノット（時速48km）
範囲	4,500海里（8,300 km）
補体	120、146の宿泊施設 ロッキード・マーティン AN/SPY-1 F 3D多機能レーダー ロイテック RSR 210N 航空/海上監視レーダー Sagem Vigy 20 エレクトロオプティカルディレクター MRS 2000 船体搭載ソナー Captas MK II V1 アクティブ/パッシブ曳航ソナー マーク82射撃管制レーダー2基
電子戦 とデコイ	テルマ DL-12T デコイランチャー、ロキ魚雷対策
武装	32 × RIM-162 ESSM用8セルMk41 VLS 海軍攻撃ミサイル SSM 8基 スティングレイ魚雷用魚雷発射管4 基 爆雷 1 × 76 mm OTO メララ スーパー ラピッド ガン 4 × 12.7 mmブラウニング M2HB HMG 4 ×プロテクター (RWS) (シープロテクター) LRAD長距離音響装置2 台
搭載航空機	NH90 ヘリコプター1機

HNoMSヘルゲ・イングスタッドは、ノルウェー海軍のフリチョフ・ナンセン級 フリゲート艦である。この艦は2000年6月23日に発注され、スペインのナバンティア社で建造された。この艦は2007年11月23日に進水し、2009年11月29日に就役した。ノルウェーの探検家ヘルゲ・イングスタッドにちなんで名付けられたフリチョフ・ナンセン級は、対空、対潜、水上戦闘 が可能である。

2018年11月8日、HNoMSヘルゲ・イングスタッド号はノルウェー領海、ストゥーレターミナルのすぐ外でタンカーソラTS号と衝突した。^[3] ヘルゲ・イングスタッド号は衝突で大きな損傷を受け、座礁した。2018年11月13日、同船は座礁した場所で沈没し、実質的な全損となった。^[4]

2019年2月27日から2019年3月3日まで、引き揚げ作業が行われた。2019年6月、修理が経済的に不可能と判断され、解体されることが決定された。^[5]

フリチョフ・ナンセン級 フリゲートの設計は1997年に始まった。アルバロ・デ・バザン級の設計を基に、スペインのイザール（後のナバンティア）とロッキード・マーティンが建造を請け負った。同級は運用上の柔軟性を重視して設計されており、各艦は対空、対潜、水上戦闘が可能となっている。これは、同級の艦艇が国際作戦においてより容易に運用できるようにするためであった。^[6]フリチョフ・ナンセン級フリゲートは全長133.2メートル（437フィート0インチ） 、全幅16.8メートル（55フィート1インチ）、喫水4.9メートル（16フィート1インチ）である。同フリゲートの標準排水量は5,290英トン（5,370 トン）である。^[7]

船には120人以上の乗組員が乗船している。^{[7] [6]}

フリゲート艦は、26,112 馬力 (19,472 kW) のGE LM2500ガスタービン1 基と、12,240 馬力 (9,130​​ kW) の Bazán Bravo 12Vディーゼルエンジン2 基を搭載したCODAGシステムで駆動する可変ピッチプロペラ 2 基で推進されます。これにより、フリゲート艦は最高速度 26ノット(48 km/h、30 mph)、航続距離 4,500海里(8,300 km、5,200 mi)、速度 16 ノット (30 km/h、18 mph) で航続できます。

この級は、水上戦闘用にコングスベルグ海軍攻撃ミサイル用の8連装ランチャーを装備しています。このランチャーは、前部上部構造物の後ろ、艦体中央部にあります。対空戦闘用に、フリチョフ・ナンセンには、前部上部構造物の前方、単装の76 mm (3インチ) OTOメラーラスーパーラピッド砲の後方に、32発のRIM-162 ESSM地対空ミサイルを装填できる8連装のアメリカ製Mk 41垂直発射システムが装備されています。また、スティングレイ魚雷用の324 mm (12.8インチ)魚雷発射管が2基連装されており、それぞれが後部上部構造物の両側の艦体中央部に取り付けられています。^[7]フリゲート艦には爆雷も搭載されており、^[6] 4挺の12.7mm（0.50インチ）ブローニングM2HB重機関銃、4基のプロテクター（RWS）（シープロテクター）、2基の長距離音響装置も搭載されている。^[要出典]

センサーとしては、ロッキード・マーティンAN/SPY-1 F 3-D多機能レーダー、ロイテックRSR 210N航空/海上監視レーダー、サフランVIGY 20電気光学ディレクター、MRS 2000船体搭載ソナー、キャプタスMK II V1アクティブ/パッシブ曳航式ソナー、および2基のマーク82射撃管制レーダーが装備されている。フリチョフ・ナンセン級はイージス戦闘システムとリンク11を使用し、リンク16/22戦闘データシステムを装備している。信号防御については、同級はテルマDL-12Tデコイランチャーとロキ魚雷対抗システムを運用している。^[7]

この船は2000年6月23日にノルウェーから建造を発注され、スペインのフェロルにあるスペインの造船所ナバンティア社によって建造された。^{[7]この船は}フリチョフ・ナンセン級の4番目に建造された船であり、^{[8] 2006年4月28日に}起工された。建造は品質管理をめぐる論争により遅れていた。このフリゲート艦は2007年11月23日に進水し、ノルウェーの探検家ヘルゲ・イングスタッドにちなんで命名された。^[7] ヘルゲ・イングスタッドは2009年9月29日にノルウェー海軍に就役した^。[9]

2013年12月から2014年5月まで、ヘルゲ・イングスタッドはシリアから化学兵器を運搬し破壊される商船の護衛艦の一隻であった。^{[10] 2017年8月には}スコットランド沖で行われたサクソン・ウォーリアー演習に参加し、イギリス海軍の空母クイーン・ エリザベスとアメリカ海軍の空母ジョージ ・H・W・ブッシュを護衛した。^[11]

2018年11月8日、NATO演習から戻る途中、同船はベルゲン北方の沿岸水域を最高時速17.4ノット（時速32.2キロメートル、20.0マイル）で航行していた。午前3時40分頃からヘルゲ・イングスタッド号上で当直交代が行われ、その間に3隻の接近船が確認された。無線通信が確立され、ちょうど停泊地を離れた全長250メートル（820フィート）、112,939トン、マルタ船籍の石油タンカー、ソラTS号（VSPテナックス号に護衛されている）を避けるため右舷への進路変更を求められた後、ヘルゲ・イングスタッド号は、自分たちを呼び出してきた船が、レーダーで追跡していた接近船の1隻であると信じた。フリゲート艦は、ゆっくりと進み、明るいデッキライトで航行灯が隠れているタンカーを陸上施設の一部と想定し、右舷水路縁近くまで進路を変える前にタンカーを通過するつもりだった。誤りに気付いたときには、ソラTSから400メートル（440ヤード）以内にいたため、衝突を避けるには遅すぎた。^[12] 艦長のプレベン・オストハイムは、衝突が起こったとき、船室で眠っていて、実際には衝突で目が覚めたと述べた。^[13]

この衝突によりヘルゲ・イングスタッドは深刻な被害を受け、エンジンと操舵の制御を失い、右舷の魚雷発射管から船尾にかけて大きな亀裂が生じた。同艦は座礁し、プロペラシャフトとスタッフィングボックスから浸水が続いた。^[12]この事故で7人の船員が負傷した。午前遅くまでに同艦は右舷に大きく傾斜し、船尾の大部分が水没した。^{[14] [15]} 水密扉を開けたままにするなどの不適切な被害制御努力により、11月13日の未明に同艦は沈没し、上部構造のわずかな部分のみが水面上に残った。^[16]事故報告書では人為的ミスが連続したと指摘されているため、ナヴァンティアの設計上の欠陥の可能性は否定された。^{[17]これは、1994年に座礁して失われた}オスロ 号以来、ノルウェー海軍で初めての大規模な事故である。^[18]

ノルウェー国防省の報告書によると、ヘルゲ・イングスタッド号は衝突を避けるための88の規則と「障壁」のうち53を破っていた。さらに、ブリッジの乗組員の経験がほとんどなかったことも判明した。^[19]

ヘルゲ・イングスタッドとは異なり、ソラTSは船首に軽微な損傷を受けただけで、沈没の危険はありませんでした。事故後も目的地まで航行を続けることができました。その後、タンカーは修理のためにグダニスクの造船所へ向かい、2018年12月下旬までに通常運航に戻りました。^[20]

フリゲート艦の沈没後、船​​からディーゼル油が流出したためその地域から魚を移動させなければならなかった地元の養殖会社は、国防省に100万クローネ（11万6000米ドル）の損害賠償を請求した。^[21]

ヘルゲ・イングスタッド号が避難した後、他の船舶を使って再び水中に沈むのを防いだ。^[22] 2018年11月9日までに、船体が水中に沈むのを防ぐため、太いケーブルワイヤーを使って船体を岸に固定した。^[23]

その後、2018年11月13日、ノルウェー海軍のニルス・アンドレアス・ステンスエネス少将は、ワイヤーが一晩で切れたと発表した。メインマストを除いて、船の大半が水没した。^[24]

ノルウェー海軍がヘルゲ・イングスタッド号を検査し、ノルウェーのブルーアイ・パイオニア水中ドローンが使用された。^[25]悪天候により、2018年12月まで引き揚げ作業は妨げられ、船の引き上げ予定日は2019年1月下旬まで延期された。^[26]

引き上げ作業は2019年2月26日に開始された。^{[27] [28]} 2019年2月27日、天候への懸念から、部分的に引き上げられた船は、天候の影響をより受けにくい場所に移動され、さらなる引き揚げ作業が行われた。^[29]船と2隻の重量物運搬船（ランビズとガリバー）は、2019年2月28日にハノイタンゲンのセムコ・マリタイム造船所に到着した。 ^{[30] [31]}ヘルゲ・イングスタッドの元の乗組員約100名を含む約300名からなる乗船班が、船をはしけに乗せて完全に引き揚げられるように、残った水を汲み出す作業を手伝った。^{[32] [33]} ヘルゲ・イングスタッドは2019年3月2日にボア船33号に無事に乗せられ、 ^{[34] [27]} 2019年3月3日にハーコンスヴェルン海軍基地に到着し、^{[29] [35]}スペアパーツと機密機器の撤去を行った。^[36]

2019年5月14日、ノルウェー軍によると、ヘルゲ・イングスタッドの修理費用は14億ドルを超えると報じられており、新造船を建造する方が3倍近く安くなることを示唆している。しかし、1隻だけ生産を再開すると、1隻あたりのコストが不釣り合いに高くなる可能性がある。^{[37] [38]} 2021年1月、ノルウェー政府は、同艦の解体のためにノルスクラップ・ウェスト社と6000万 クローネ（約700万ドル）の契約を結んだ。 [39] この解体プロセスは、将来的にフリチョフ・ナンセン級の他の艦艇を解体する方法を学ぶために使用された。 ^{[ 36]}

ノルウェー安全調査局（NSIA）とノルウェー国防事故調査委員会（DAIBN）は、マルタの海上安全調査ユニットの協力を得て、直ちに共同調査を開始した。^[40] 2018年11月29日、AIBNは暫定的な事故報告書と2つの暫定的な安全勧告を発表した。報告書は、ノルウェー軍当局が暫定報告書の調査結果を調査し、必要な安全対策を実施すること、造船所のナバンティア社がフリゲート艦の設計の関連側面と他の船舶も同様の影響を受ける可能性があるかどうかを調査することを勧告した。船の水密状態は、13の防水隔壁によって保証されていたはずだった。衝突の結果、7つの区画が損傷したが、当初は船は浮いたままだった。誰も介入して過失の連鎖を断ち切ろうとしなかった。司令官が海上における衝突の予防に関する国際規則（COLREGS）を遵守していれば、衝突は起こらなかっただろう。^[17]

2021年4月21日に提出されたノルウェー安全調査局（Statens Havarikommisjon ）による2回目の事故報告書では、ナヴァンティア号の無罪が証明された。同船は「設計された以上の」損傷を被ったが、造船所に対する勧告は行われなかった。 ^[41]報告書では、「乗組員がもっとよく訓練されていれば、船を救う方法をよりよく理解していただろう」と述べ、「乗組員はさまざまなシステムがまだ機能していることを理解していなかった」と述べ、乗組員がドアやハッチ、その他の開口部を閉じずに船を避難させたため、安定性と浮力が維持され、船の転覆や沈没が回避され、船が全損から救われたと指摘している。^[42]

国防省は1000万ノルウェークローネの罰金を支払うことに同意した。^[43]

2022年に和解合意の一環として国防省に補償金が支払われ、タンカーの所有者（Twitt Navigation Ltd）から2億3500万ノルウェークローネが支払われた。^[44]

告訴は2022年5月に行われ、^{[45] 2023年1月に}下級裁判所で裁判が開始された。被告は事故当時の操舵手（当直士官（vaktleder ）とも呼ばれる）である。 ^[46]

被告は法廷で、ブリッジに入り、地図室に進んだと証言した。^{[46]被告と交代しようとしていた士官は、「} AISマークが判別できない」物体について話し合っていた。タンカーの近くには 2 隻のタグボートがいたため、AIS マークは [ディスプレイから認識された] 静止物体、おそらく石油プラットフォーム以外には何も認識されなかった。^[47]被告は 03:53 に操舵し、ブリッジ チーム (または乗組員) 全員に状況報告を行った。左舷前方に 3 隻の船舶が接近しており、右舷側には点灯した静止物体がある。被告は「[状況に] 変化があった場合、または画像に関して] 何か変化があった場合は知らせてください」と付け加えた。被告は、その時点でブリッジの他の乗組員が意見が異なっていればフィードバックできたはずだと証言した。ブリッジの他の乗組員から、物体が桟橋を離れたという兆候は受けなかった。^[48]

「[艦橋にいた]我々の一人」は、それは[プラットフォーム^{[47]または]}魚の養殖用の設備かもしれないとコメントした。^[46]操舵士官は物体を観察するためにレーダー画面を使用しておらず、他の誰にもそうするように指示しなかった。^{[48] [46]}右舷の見張りは03:59（衝突の2分前）に艦橋に戻っていた。その見張りは休憩中（「食事休憩」）だったため、艦橋で交代していなかった。 ^[46]法廷での証言によると、操舵手は物体が[海上]船舶であると認識したが、（艦橋にいる間）尋ねられなかった。彼は被告も（接近する）船舶について同じ認識を持っていたと思った。^[46]被告は当直中、艦橋にいた女性米海軍士官に指示を与えていた。彼女は「当直士官」の（潜在的な）資格取得の一環としてそこにいた。さらに、誰かを訓練しなければならないことは「気を散らす要素である」と彼は付け加えた。^[49]さらに、被告はブリッジチームのメンバーのうち4人が視力障害（nedsatt syn）を持っていることについて尋ねられたが、そのうち2人は視力（障害）のためにそのような任務の基準を満たしていなかった。被告はそのことについて（事故当時）何も知らなかった。^[49]

裁判で新たな証人は、被告が交代させた当直士官だった。その証人は、当直の引き継ぎの際に、彼と被告がその灯火が何であるかについて話し合ったと述べた。「あれは魚の養殖場のものか？それとも沖合の施設のものか？」。証人は、灯火が船舶のものだとは思わなかったと述べた。証人は、魚の養殖場がスチューレターミナルのそれほど近くにあるとは思わなかった。^[50] 03:45に、タンカーはVHF無線で、タンカーがスチューレターミナルを出発すると放送した。証人は、軍艦が特定の海域にいた際に、任務中に義務として聞くべき特定のチャンネルでメッセージを聞き逃したことに責任があると証言した。証人は、もし証人が義務を果たして無線通信を聞いていたならば、被告に伝えた（口頭の）状況報告によってタンカーが動いていたことに疑いの余地はなかっただろうと証言した。^[51]

2023年1月28日、メディアは、公表されていない（しかし、裁判中に参照された）報告書の内容について報じた。その42ページの報告書は、タンカーのブリッジで何が起こったかについてのノルウェー海軍の見解を述べている。

• 彼ら^[52]は、シュトゥーレターミナルを出港する前も出港後もレーダーを正しく使用していなかった。その使用は、海上における衝突予防に関する国際規則に準拠していなかった。
• 見張り員の行動はタンカー船上の指示や国際海上衝突予防規則の規則に従っていなかった。^[52]
• ノルウェー国防省の報告書によると、衝突を避けるための88の規則のうち53がヘルゲ・イングスタッドによって違反されていたことが判明した。^[19]
• ノルウェー海軍は、タンカーのブリッジチームが合計12のミスを犯したと述べている。^[52]

その月の後半、法廷では軍艦のブリッジチームのメンバー（他のメンバー）、米海軍の女性士官（ビデオリンクで証言）、および2人の見張りが証言した。両見張りは、「当直士官」（米海軍士官）の訓練生が、事故の数分前に見張りが（一度に1人ずつ）短い「食事休憩」を取ることを承認した人物であると証言した。1人の見張りは男性で、もう1人は女性だった。^[53]

その月の後半、軍艦の艦長が証言した。彼は事故当時ブリッジにはいなかったが、^[54]艦長がブリッジにいない間は、ブリッジチームに船を操縦する権限があった。

2月には、軍艦の「作戦室」の当直士官を含む証人も証言台に立った。別の証人である、当直補佐（ブリッジチームメンバー）の訓練生は、レーダーディスプレイの前の椅子に座っている当直補佐（ブリッジチームメンバー）から教わっていたと証言した。^[46]法廷で証言した他の証人は、タンカーを誘導した水先案内人、 ^[55]とタンカーを牽引していたタグボート（テナックス）の船長であった。 ^[56]フェジェのショー交通センターの交通リーダーは、自分（交通リーダー）が軍艦のブリッジと接触していたが、「警告」という言葉は使わなかったと証言した。^{[57] [58]}

もう一人の証人である海軍訓練主任が証言した。彼は^{[ 59]}フリゲート艦の航行に従事する人々の訓練とフォローアップを担当していた。彼は[文書]、 Havarikommisjonens rapportに反対した。その文書には、事故前、海軍は[空席を埋めるための][資格のある]人員が不足していたため、人員の資格取得を早めていたと書かれていた。被告は8か月後に資格を得た。主任トレーナーは、1990年代[のある時点]以降、資格取得に必要な時間は1年から2年になったと述べていた。おそらく毎年1人くらいは、特に^[59]熟練していたため、8か月から9か月で資格を取得できただろう。

もう一人の証人は海軍の[すべての]フリゲート艦の[全体的な]運用を担当していた。2023年現在、ルネ・アンダーセンが海軍の司令官である。^{[60] [61]}

もう一人の証人は、20年間海軍の航海士の資格審査を担当していたが、退役した士官のケイト・ラスムセンは、他の当直士官がわずか8か月の勤務で資格を取得したという話は聞いたことがない。さらに、事故の[...日]には、フリゲート艦に所属していた2人の航海士が^ベルゲンで1年間の任務に就いており、[徹底的な]航海コースを受けていた。ラスムセンによると、このため、以前より短期間で新しい当直士官を育成する必要が生じたという。^[62]

操舵手とノルウェー海軍の海上航行の第一人者^[52]であるスタイン・エギル・イヴェルセンは、裁判中に証言する予定の30人以上の証人の一部である。^{[ 49]}しかし、2月13日、検察側は裁判官に、ある時点で証言する予定の専門家証人（弁護側）のうち3人を退けるよう求めた。これらの証人は合計4時間半証言する予定である。^[60]裁判は8週間続いた。^{[60] [63] [64]}

被告は過失で有罪となり、ホルダラン地方裁判所で60日間の執行猶予付きの判決を受けた。^{[60] [63] [64] [65]}裁判官の1人は有罪判決に反対票を投じた。^[66] 2023年第2四半期現在、被告の弁護士は控訴しており、グーラティング控訴裁判所はこの事件を受け入れる余地を残している。控訴が裁判にまで至れば、10月16日から審理が始まる。^[67]

2023年10月、控訴裁判所で裁判が開始され^[68]、11月18日までの4週間続く予定でした。弁護団の弁護士は、海軍の元安全部長、当直士官（被告）の訓練責任者、海軍の事故とニアミスに関する2人の研究者[...専門家]という新しい証人を召喚しました。^[66]

2023年、控訴裁判所は被告に対し60日間の懲役刑を言い渡した。^[69]

• サンダース、スティーブン編（2009年）。ジェーンズ・ファイティング・シップス 2009-2010（第112版）。バージニア州アレクサンドリア：ジェーンズ・インフォメーション・グループ社。ISBN 978-0-7106-2888-6。
• ジェーンズ | 最新の防衛・安全保障ニュース

ウィキメディア・コモンズには、 F313 ヘルゲ・イングスタッド (船舶、2007 年)に関連するメディアがあります。

• 「2018年11月8日、ホルダラン県のヘルテフィヨルドのストゥーレターミナル外でフリゲート艦HNoMSヘルゲ・イングスタッドと石油タンカーSola TSが衝突した事故に関する第1部報告書」ノルウェー事故調査委員会。
• 「2018年11月8日、ホルダラン県のヘルテフィヨルドのストゥーレターミナル外で起きたフリゲート艦HNoMS「ヘルゲ・イングスタッド」と石油タンカーSola TSの衝突に関する第2部報告書」。ノルウェー事故調査委員会。
• 事故と復旧のタイムライン
• ラジオ録音によるアニメーション

• HMASメルボルンと HMASボイジャーの衝突 – 1964 年、オーストラリアのジャービス湾でオーストラリア海軍の 2 隻の軍艦が衝突した。
• HMASメルボルンとUSSエヴァンスの衝突 – 1969年南シナ海での船舶衝突
• USSポーターと MVオトワサンの衝突 – アーレイ・バーク級駆逐艦 − 2012
• USSジョン S. マケインとアルニック MC の衝突 – 2017 年の海上事故
• USSフィッツジェラルドとMV ACXクリスタルの衝突 – 2017年の海上事故