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| ニューポール10 | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 偵察機、戦闘機、訓練機 |
| メーカー | ニューポール |
| デザイナー | ギュスターヴ・ドラージュ |
| 状態 | 引退した |
| 主なユーザー | 航空自衛隊 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1915-1918 |
| 導入日 | 1915 |
| 初飛行 | 1914 |
| バリエーション | ニューポール12 |
ニューポール10の主翼とエルロンの詳細
ニューポール 10 (同時代の資料ではニューポール XBとも呼ばれる) は、偵察機、戦闘機、練習機など、さまざまな役割を果たした フランスの第一次世界大戦時の セスキプレーンです。
設計と開発
1914 年 1 月、設計者のギュスターヴ・ドラージュがニューポール社に入社し、第一次世界大戦の残りの期間生産されることになる一連の航空機の開発に着手しました。ニューポール 10 はその最初のもので、もともと 1914 年のゴードン・ベネット トロフィー レースに出場するために設計されました。第一次世界大戦によりこのコンテストは中止となり、この機種は軍用 2 人乗り偵察機として開発され、1915 年に就役しました。
このタイプは特徴的な「V」字型の支柱レイアウトを特徴としていました。下翼の面積は上翼よりもずっと小さかったです。このコンセプトは、複葉機のワイヤー支柱の翼セルの強度、コンパクトさ、安定性と、単葉機のスピードと操縦のしやすさを組み合わせることを目的としていました。 [ 1]
多くは、前部コックピットを覆い、上翼の中央部分から発射するか、その上に取り付けて前方に向けて発射するルイス機関銃またはヴィッカース機関銃を追加することで、単座戦闘機として製造または改造されました。この形式では、このタイプは戦闘機として使用されました。
ニューポール 10 の経験に基づいて、2 つの主要なタイプが開発されました。ニューポール 11 ベベは、最初から単座機として設計された、より小型でまったく新しい航空機であり、ニューポール 12は、上翼が拡大され、銃手の座席が改善された、より強力な複座機です。さらに、戦争後期には、細部を変更したニューポール 83 E.2 の名称で、専用の練習機バージョンの生産が開始されました。ニューポール 10 の胴体を使用した三葉機の 1 つの例は、珍しいスタッガード翼のコンセプトをテストするために製造されました。
運用上の使用
初期のフランスのエースの多くはニューポール 10 に乗っていたが、最も有名なのはジョルジュ ギンヌメールである。ギンヌメールはニューポール 10 を何機も使っていたが、そのすべてに「Vieux Charles」のマークが付いていた。ヤン オリースラーガースもニューポール 10 に乗っていたときに、ベルギー人として初めて航空機を撃墜した。また、カナダ人として初の航空戦勝利も、アーサー インス少尉がニューポール 10 に乗って達成した。
バリエーション
- ニューポールXB
- 初期の無関係なニューポール X 単葉機と区別するための初期の名称。
- ニューポール X.AV
- 観測員/砲手が前方に座り、パイロットが後方に座る中隊の呼称。[2]
- ニューポール X.AR
- パイロットが前方に座り、観測員/砲手が後方に座る中隊の呼称。[2]
- ニューポール 10 A.2
- ニューポール X.AR と同じ複座偵察 (砲兵) 航空機。
- ニューポール 10 C.1
- 単座戦闘機型。ニューポール 11 C.1 にヒントを得て開発された。
- ニューポール 10 E.2
- 訓練に使用されるニューポール 10 A.2。
- ニューポール 83 E.2
- 細部にまで改良を施した専用トレーナー。
- ニューポール10三葉機
- 珍しい翼のスタッガーを備えた三葉機のテストベッド。
- ニューポール・マッキ 10.000
- 細部に渡って多くの改良が施されたイタリア製のニューポール10。
- ニューポール 18 または 18 メートル ニューポール
- 公称翼面積18平方メートルに基づく基本タイプの非公式な説明。
- 中島陸軍 甲2型(甲2)練習機
- ニューポール83 E.2は日本でライセンス生産された。
- BF2（練習機2型）
- 輸入されたニューポール 83 E.2 のシャム指定。
オペレーター
ベルギー- ベルギー空軍
ブラジル- ブラジル空軍
フランス- 航空自衛隊
- エアロナヴァレ
フィンランド- フィンランド空軍（旧ロシアの例）
フィンランド社会主義労働者共和国- 紅衛兵（旧ロシアの例）[3]
イタリア王国- 陸軍航空隊
日本- 大日本帝国陸軍航空隊
ポルトガル- Aeronáutica Militar Portuguesa - 1917 年に受領した 7 台のニューポール Ni.83E-2 練習機。 [4]
ルーマニア- ルーマニア航空隊- 1915年にニューポール10を1機購入し、練習機として使用した。[5]
ロシア帝国- ロシア帝国航空隊- 大量に輸入され、ライセンスに基づいて製造された。
- ロシア帝国海軍- 元航空隊の航空機。
セルビア- セルビア空軍[6]
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ウクライナ人民共和国- ウクライナ人民軍（航空機1機のみ）
イギリス- イギリス海軍航空隊- 初期のユーザー。イギリス航空隊はニューポール 10 を使用していなかったことに注意してください。
アメリカ合衆国- アメリカ遠征軍のアメリカ航空隊- 訓練機としてのみ使用
ソビエト連邦- 労働者農民航空艦隊（旧ロシアの例）
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生存者
2 機のニューポール・マッキ 10,000 が現存しており、イタリアで展示されています。1 機はイタリア戦争歴史博物館、もう 1 機は「レオナルド ダ ヴィンチ」科学技術博物館にあります。また、第一次世界大戦直後に米国で巡回飛行中にシャルル ナンジェッサーが操縦していたオリジナルのニューポール 83 E.2 は、オールド ラインベック飛行場で静態展示されています。
仕様（ニューポール・マッキ10）
ニューポール・マッキ11号機と17号機[7]と第一次世界大戦のフランス航空機[8]のデータ
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 7.01 m (23 フィート 0 インチ)
- 上部翼幅: 8.03 m (26 フィート 4 インチ)
- 上弦長: 1.61 m (5 フィート 3 インチ)
- 翼後退角: 2° 45'
- 下翼幅: 7.51 m (24 フィート 8 インチ)
- 下弦長: 0.90 m (2 フィート 11 インチ)
- 高さ: 2.85 m (9 フィート 4 インチ)
- 翼面積: 18 m 2 (190 平方フィート)
- 自重: 440 kg (970 ポンド)
- 総重量: 650 kg (1,433 ポンド)
- 車輪長: 1.60 m (5 フィート 3 インチ) [9]
- 動力源: 1 × le Rhône 9C 9気筒空冷ロータリーピストンエンジン、60kW (80hp)
- プロペラ： 2枚羽根固定ピッチのRégy 155またはChauviere 2219プロペラ、直径2.5m（8フィート2インチ）[9]
パフォーマンス
- 最高速度: 140 km/h (87 mph、76 kn)
- 範囲: 300 km (190 マイル、160 海里)
- 持久力: 2時間30分
- 実用上昇限度: 4,000 m (13,000 フィート)
- 高度までの所要時間: 2,000 m (6,600 フィート) まで 15 分 30 秒
- 翼面荷重: 36.1 kg/m 2 (7.4 lb/sq ft)
武装
参照
関連リスト
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ニューポール 10に関連するメディアがあります。
脚注
- ^ スプーナー、1917年、884ページ
- ^ ab ダヴィラとソルタン、355–359 ページ
- ^ バーナー、1934年
- ^ ニッコリ 1998年、20ページ。
- ^ Dan Antoniu (2014).図解ルーマニア航空史. p. 42. ISBN 978-9730172096。
- ^ ヤニッチ、2011
- ^ ロンゴニ、1976年、48ページ
- ^ ダヴィラ、1997年、p358
- ^ ポミエ、2002年、p.167より
文献
- アポストロ、ジョルジョ (1991)。アエルマッキ - ニューポールから AMX まで。イタリア、ミラノ: Giorgio Apostolo Editore (GAE)。
- Berner, Aarne (1934)。「1918 年のフィンランド独立戦争における空軍の参加。第 3 章。1918 年のフィンランドにおける赤軍の航空活動」(PDF) 。2017年11 月 4 日閲覧。
- ブルース、JM (1998)。ニューポール 10~12 - ウィンドソック データファイル 68。イギリス、ハートフォードシャー: アルバトロス パブリケーションズ。ISBN 978-1902207018。
- Cooksley, Peter (1997)。ニューポール戦闘機の行動。行動中の航空機番号 167。テキサス州キャロルトン: Squadron/Signal Publications。ISBN 978-0897473774。
- ダヴィラ、ジェームズ・J.博士、ソルタン、アーサー（1997年）。第一次世界大戦のフランスの航空機。カリフォルニア州マウンテンビュー：フライング・マシーンズ・プレス。ISBN 978-1891268090。
- ダーコタ、アラン; ダーシー、トーマス; クリコフ、ビクター (1995)。『ロシア帝国航空隊 ― 第一次世界大戦の有名なパイロットと航空機』。カリフォルニア州マウンテンビュー: フライング・マシーンズ・プレス。ISBN 0-9637110-2-4。
- ヤニッチ、Č;ペトロヴィッチ、O (2011)。セルビアにおける航空の短い歴史。ベオグラード: Aerokomunikacije。ISBN 978-8691397326。
- ロンゴーニ、マウリツィオ (1976)。ニューポール・マッキ 11 および 17 (イタリア語)。ミラノ：インタージェスト。
- ニコリ、リカルド (1998 年 1 月～2 月)。「大西洋の哨兵: 1912 年以降のポルトガル空軍」。Air Enthusiast。第 73 号。pp. 20～35。ISSN 0143-5450 。
- ポミエ、ジェラール (2002)。ニューポール 1875-1911 — エドゥアール・ニューポールの伝記。ペンシルベニア州アトグレン: シファー出版。ISBN 978-0764316241。
- リンメル、レイ（1990年）。『第一次世界大戦の生存者』バックス：アストン出版。ISBN 0-946627-44-4。
- ローゼンタール、レオナール。マルシャン、アラン。ボルジェ、ミシェル。ベニシュ、ミシェル (1997)。ニューポール 1909-1950 コレクション Docavia ボリューム 38。クリシー・セデックス、フランス：エディション・ラリヴィエール。ISBN 978-2848900711。
- サンガー、レイ（2002年）。『第一次世界大戦のニューポール航空機』ウィルトシャー：クロウッド・プレス。ISBN 978-1861264473。
- スタンレー・スプーナー編（1917年8月3日）。「ニューポールの「マイルストーン」のいくつか」「フライト。第9巻、第35/453号。ロイヤルエアロクラブ。pp.884–890。」
- テイラー、ジョンWR、アレクサンダー、ジーン（1969）。世界の戦闘機。ニューヨーク：パトナム。pp.112-113。LCCN 68-25459。