トーマス・スティアーズ

トーマス・スティアーズは1672年にケントで生まれ、1750年に亡くなったと考えられています。彼はイングランドで最初の主要な土木技師であり、多くの運河、世界初の商業用ウェットドック（リバプールのオールドドック）、リバプール城の跡地にあるセントジョージ教会、劇場を建設しました。彼はリバプールのソルトハウスドックを設計し、スティアーズの死後 ヘンリー・ベリーによって完成されました。

トーマス・スティアーズは1672年、おそらくデプトフォードかロザーハイズで生まれた。数学の才能が明らかだったことから、十分な教育を受けていたと考えられており、10代の頃に軍に入隊した。彼はオレンジ公ウィリアムの 第4歩兵連隊（キングズ・オウン）に所属し、 1690年のボイン川の戦いで戦い、その後は1697年にナミュール条約が締結されるまで低地諸国でフランス軍と戦った。彼はこの時に水力学を学んだと思われ、この技術は後年大いに役立った。1698年か1699年に彼はヘンリエッタ・マリア・バーバーと結婚し、彼女の父親はロザーハイズのクイーン・ストリートに家を贈った。^[1]

当時、エリザベス・ハウランドから借りた土地に、ロザーハイズのグレート・ドックが建設中だった。この土地はハウランド領地の一部だった。スティアーズがこのプロジェクトに直接関わったという記録はないが、1707年に完成したドックの測量図を作成したほか、領地の測量士として雇われたようだ。当時の賃貸契約書には、スティアーズが大工であると記されていた。^[2]

1708年、ロザーハイズに似たドックをリバプールに建設する計画が策定され、 1709年半ばまでにジョージ・ソロコールドとヘンリー・ハスによって作成されていた。ドック建設の技師を務めるという申し出は、2人とも受け入れなかった。1710年5月17日、市議会はスティアーズがリバプールにいて、既存の土地にドックを建設するのではなく、プールから土地を埋め立てるという独自のプロジェクト設計を持っていることを知った。スティアーズがリバプールに到着した正確な理由は明らかではないが、1707年に市長となり、1710年までランカシャー州知事を務めたジェームズ・スタンリーの権力の台頭と関係がある可能性が高い。スタンリーは第16歩兵連隊を指揮していたときに、フランダースでスティアーズに気付いていた。スティアーズの設計は受け入れられ、ウィリアム・ブラドックの補佐を受けて彼が建設を監督した。彼はまた、掘削作業の一部を請け負い、当時は未完成であったが、ドックは1715年に船舶の通航が可能になった。1717年に成立した別の議会法により、潮汐用水域と3つの乾ドックが認可され、その建設中に、当初のドックにさまざまな改修や拡張が行われた。工事は1721年に完了した。1717年以降、スティアーズはドックマスターも務め、年俸50ポンドを受け取っていた。また、ブラドックは水上執行官を務めていた。1724年からは、ブラドックの役割も引き継いだが、この役職にはさまざまな特典や手数料が含まれたため、無給となった。^[3]

リバプール・ドックの仕事と並行して、スティアーズは他のプロジェクトにも積極的に取り組んでいた。1712年に彼はワーリントンのバンク・キーからマンチェスターまでのアーウェル川とマージー川の測量をした。マージー川とアーウェル川の航行を認可する議会法は1721年に可決され、52フィート（16メートル）の高低差を克服するために15マイル（24キロメートル）の距離に8つの閘門を建設する工事は1725年頃に完了した。一般に彼がその技師だったと考えられている。^[4]認可法では彼は請負人の一人として名を連ねている。

彼はまた、1712年にリブル川の河口とウィガンを結ぶダグラス水路の測量も行い、1720年に成立した議会法で再び事業主として指名された。彼は閘門と橋を建設し、川の一部を直線化し、潮汐閘門の建設を開始したが、ロンドンでこの計画のために資金を集めていたパートナーのウィリアム・スクワイアが南海泡沫事件に関与し、集めた資金のほとんどを失ったようである。^[3]資金がなくなると、スティアーズは別の道を歩んだ。水路は最終的に1742年に完成し、ウィガンからリバプール、さらにアイルランドまで船で石炭を運んだ。^[5]

スティアーズの航海における最も重要な功績は、アイルランドのニューリー運河で、これはイギリス諸島で最初の山頂レベルの運河となった。発起人は1729年にスティアーズに計画の技師を務めるよう依頼したが、要求した報酬の支払いを拒否したため、初期の建設工事はエドワード・ラヴェット・ピアースが監督した。ピアースは1734年に亡くなり、助手のリチャード・キャッスルがその役割を引き継いだ。スティアーズは1736年にプロジェクトに戻り、既存の工事の調査を行った。キャッスルは1736年12月に解雇され、スティアーズは1741年までパートタイムで建設を監督した。工事は予想以上に長引き^[6]、運河は1742年の春にようやく開通した。全長19.4マイル（31.2 km）の運河には13の水門があり、ニューリーを起点として狭い水路でカーリングフォード・ラフと海を結んでいた。この水路は1760年代に船舶運河に改造された。北端はポータダウンまで続き、そこでアッパー・バン川と合流してラフ・ネイに至る。この運河はティロン炭鉱からダブリンへ石炭を輸送するために建設された。^[7]

従来のゲートパドルで可能なよりも大きな落差を持つ閘門を建設するために、スティアーズは水門と地面パドルを備えた2つの閘門を建設し、側壁を通して閘門の底に水を送り込んだ。頂上レベルの水供給は地元の小川から得られ、貯水池として使用されていたラフシャークの水で補われた。全体として、この作業はうまく実行されず、革新的な閘門は1750年以降すぐに再建されなければならなかった。^[6]

ドックや運河の工事以外にも、スティアーズは幅広いプロジェクトに関わっていました。マージー・アーウェル航路やダグラス航路も、既存の貿易の輸送を容易にするだけでなく、地域の繁栄に貢献する新しい貿易を生み出すために推進されました。彼はサー・クリーヴ・ムーアやサー・トーマス・ジョンソンと共同で、1720年にリバプール水道を推進しました。彼はリバプール・ドックの近くに錨を作る鍛冶屋を設立し、リバプールと西インド諸島の間を貿易する船、ダブの共同経営者でもありました。

彼は熱心なアマチュア建築家だったようで（その言葉が一般に使われるようになる前から）、石工長エドワード・リザーランドと共同で手がけたリバプール・オールド・ドックの工事だけでなく、ブルー・コート・スクール（1715年）の勘定書には、再びリザーランドが手がけた「チョーリー・ストリートまたはスクワイアズ・ガーデンと呼ばれる新しい通り」（1720年）、セント・ジョージ教会（1725年）（リザーランドは石工として記載されている）、そして後にソルト・ハウス・ドックとなる建物も、常連の協力者であるリザーランドとともに再び契約を獲得したと記されている。彼らの仕事上の関係は、1739年のリザーランドの死とともに終わった。彼の最もよく知られた建築作品は、リバプールのハノーバー・ストリートにある「シールズ・ハウス」で、後に銀行となり、その後リバプール・ワン・テスコ・スーパーマーケットが建設された。パラダイス・ストリートの建物など、現在は存在しないリバプールの他の建物も彼が設計した可能性が高い。

1725年、彼はプレスコットからリバプールまでの有料道路の建設委員となり、リバプール城の跡地にセントジョージ教会の設計図を作成した。その後、教会の基礎と尖塔の建設を担当した。1739年には貧困船員のための住宅を建設し、翌年にはオールド・ロペリー劇場をオープンした。^[8]

スティアーズは1713年にリバプール市の自由民となり、1717年には市議会議員を務めた。1719年と1722年には市の執行官を務め、 1739年から1740年にかけてリバプール市長となり、1746年にはウィガンの準州議会議員となった。 1745年のジャコバイト蜂起の際にはリバプールの要塞化を担当した。

スティアーズの最初の結婚はヘンリエッタ・マリアとの結婚だったが、1717年に彼女の死で終わった。7人の子供のうち4人は幼少期に亡くなり、残りの3人は船員になったと考えられており、1732年までに全員が亡くなっていた。1719年にスティアーズはロザーハイズ出身で船員の未亡人だったアン・ティビントンと結婚した。彼女にはジョンという息子がおり、2人の間にも4人の子供がいたが、そのうち2人は幼少期に亡くなった。スティアーズは1750年に亡くなり、セント・ピーターズ教会の敷地内に埋葬された。生き残った唯一の息子スペンサーは、スティアーズの死後も錨作りの仕事を引き継いだ。^[9]

グリニッジの石灰焼き職人トーマス・スティアーズ（おそらく「ジャック・ケイドの洞窟」と近くの砂鉱山の所有者および採掘者）もいましたが、この頃、このエリアで生まれましたが、おそらく同一人物ではありません。スティアーズ家の他の人々は陶芸に携わっていました。これは、窯とモルタルの建築に興味を持っていたスティアーズ家の大家族を暗示しています。

スティアーズは土木工学に多大な貢献をしたにもかかわらず、その死はほとんど注目されなかった。しかし、土木技師のジョン・スミートンは1757年にカルダー・アンド・ヘブル航路局に宛てた手紙の中で、スティアーズは人格と職業能力に優れた尊敬される人物だったと記している。スティアーズは世界で初めて成功した商業用ドックと、英国初の山頂レベルの運河を建設した。彼は助手をよく訓練し、そのうちの何人かは後に輝かしい経歴を歩んだ。とりわけ、彼は自分の仕事をより広い社会的文脈の中で理解し、リバプールの政治と貿易に積極的に関わり、町が内陸部とうまくつながっている必要があることを理解していた。彼の仕事はリバプールが世界有数の港となる道を開き、彼の死後まもなく始まった産業革命の要因となった。^[10]

• マージー・アンド・アーウェル航路

• ニューリー・トーマス・スティアーズ
• リバプールの歴史オンライン
• 海事・河川文化遺産