ラガン運河

ラガンナビゲーション
マクリーヴズ・ロックは、元々の歩道橋と水門管理人の小屋がそのまま残っています。
仕様
長さ	44 km (27 マイル)
ロック	27
状態	一部は現存し、一部は破壊された
歴史
元の所有者	ラガンナビゲーション株式会社
主任エンジニア	トーマス・オマー
行為日	1753
初回使用日	1763
終了日	1958
地理
出発地	ベルファスト
終点	ネイ湖

ラガン運河はベルファストとネイ湖を結ぶ44キロメートル (27 マイル) の運河であった。最初の区間は河川航行で、1763年に開通し、ベルファストとリスバーンを結んだ。リスバーンからネイ湖までの2番目の区間は、河川航行は少ないものの、大部分は運河として建設された。最盛期にはアイルランドで最も成功した運河の1つであったが^[1]、最終的には道路や鉄道の輸送と競争することができず、2つの区間は1954年と1958年に閉鎖された。スプルースフィールドからモイラまでの中央区間は、1960年代のM1高速道路の建設により破壊された。その残骸の大部分の管理は、最初は農業省、次に文化芸術レジャー省に移ったが、最後の10の水門を含むアガリー橋からネイ湖までの区間は民間の所有となった。中央部分の復旧を含め、運河の再開を目指す運動が活発に行われている。

モイラのラガン川は、英国とアイルランドで最大の内陸湖であるネイ湖からわずか 10 キロメートル (6.2 マイル) しか離れておらず、両者の間の地形は比較的平坦です。1637 年に、航行可能な接続を建設できるという最初の提案がなされましたが、当時は何も行動が取られませんでした。東ティロンで石炭鉱床が発見され、ニューリー運河が建設された後、関心が再び高まり、1741 年に測量局長のアーサー ドブスがルートの測量を行いました。さらに 12 年が経過して、アイルランド下院に請願書が提出され、その結果、 1753 年 10 月 24 日に議会法(27 Geo. 2. c. 3 (I)) が可決され、工事が認可されました。技術者のアチソン・ジョンストンは、ラガン川をモイラまで航行可能にし、さらにネイ湖まで航行可能な切通しを建設するには 2 万ポンドかかると見積もった。1729 年以降、こうした作業はすべてアイルランド内陸航行委員会によって管理されていたが、彼らが自由に使える資金は限られていた。そのため、運河の建設資金は、運河が通る地域で販売されるアルコールに追加税を課すことで賄われた。これはエールの場合は 1 ガロンあたり 1 ペンス、スピリッツの場合は 4 ペンスであった。この税は 1753 年から 11 年間続き、これに基づいて 1756 年に工事が開始された。^[2]

このプロジェクトを監督した技術者はトーマス・オマーで、最初の 1 年で川の約 6 マイル (9.7 km) が航行可能になりました。この作業には、川の蛇行部分をなくすための新しい掘割、4 つの閘門、浅瀬の除去、曳舟道の建設が含まれていました。アイルランド議会は 1759 年と 1761 年にこのプロジェクトに 4,000 ポンドの追加助成金を与え、1763 年にリスバーンまでの航行が完了しました。正式な開通は 9 月に行われ、 45 トンの石炭と木材を積んだ 60 トンの艀、ロード・ハートフォードがベルファストからリスバーンに向けて航行しました。スプルースフィールドまでの小さな追加区間は 1765 年までに完成しましたが、その後作業は中止されました。このプロジェクトには約4万ポンドが費やされたが、冬には洪水が発生し、川沿いにはリネンの漂白産業があり、航行委員が川の流れを管理することに反対していたため、川を利用するのは理想的ではないことは明らかだった。^[3]

1768年、この時までにジェームズ・ブリンドリーの主任測量士兼製図工であった技師ロバート・ウィットワースにプロジェクトの査定が依頼された。 ^[4]彼は、川の部分は航行に適していないため運河に置き換えるべきだと報告し、そのために2つのルートと2万2千ポンドの費用を提案し、スプルースフィールドの先はラガン川の北岸か南岸に運河として航行を建設すべきで、その場合はスペンサーズ・ブリッジに川を渡る水道橋を建設する必要があると述べた。必要な資金を調達する試みがなされ、1772年と1774年に地方委員に追加の権限を与える2つの議会法^{[どれ？ ]}が成立したが、実質的な進展はなく、1779年に「ラガン川航行の請負業者会社」が結成された。ドニゴール侯爵が筆頭株主であり、他のほとんどの会員は地主か貴族出身者であり、かなりの財源を持っていた。^[5]

1782 年 6 月、リーズ・アンド・リバプール運河の建設に 10 年間携わったリチャード・オーウェンが、4 年間プロジェクトを監督することに同意しました。会社には、リスバーン下流に新しい運河を建設する資金も、ネイ湖への北ルートの資金も不足していたため、南ルートの建設が始まりました。4 つのユニオン水門は、川から船を頂上レベルまで引き上げ、真西に進路をたどり、その後北西に曲がってラガン川を渡りました。水道橋の費用は 3,000 ポンドで、建設にはほぼ 3 年かかりました。進捗は予想よりはるかに遅かったものの、オーウェンが作業を開始してから 10 年後の 1792 年 3 月にアガリーに到達しました。当初、運河と湖岸の間では物資の輸送は道路で行われていたが、最終的な接続は 1793 年 12 月まで完了しなかった。ドネガル侯爵は 1794 年 1 月 1 日に運河を開通させ、モイラのオーウェンの家から湖ネイまで船で移動した。彼は 62,000 ポンドの費用のほとんどを自分で出資した。頂上区間は 11 マイル (18 km) の長さで、アガリーに 70 x 16 フィート (21.3 x 4.9 m) の閘門が 10 基、スプルースフィールドに 4 基あった。^[6]

運河は期待したほど成功しなかった。ラガン川の水は下流の漂白産業に必要であり、無差別に使用できなかったため、上流域では給水に問題があった。リスバーン下流では、降雨量が多い時期に過剰な水が新しい堤防を押し流すという問題が頻繁に発生した。ユニオン閘門は完成せず、工事は 1796 年まで続いたが、オーウェンは自分の利益のために工事を長引かせたとされている。1802 年に執筆したジョン・デュブルデューは、川の利用は致命的な欠陥であり、下流部を上流部と同じ基準の運河として建設していれば航行ははるかに良好だっただろうと結論付けている。運河は東ティロン炭田の石炭をベルファストに運ぶために計画されたが、実際にはベルファスト経由でより高品質の石炭が輸入され、運河周辺のコミュニティやネイ湖に分配された。^[7]

ラガン航海法 1814
議会法
英国議会
引用	54 地理 3 . c. ccxxxi
日付
王室の裁可	1814年7月29日

1810年にベルファストのビジネスマンのグループが運河を引き継ぎました。彼らはベルファストからユニオンロックまでの新しい運河区間の費用を調査しました。オーウェンは42,425ポンドかかると見積もり、この金額の半額を内陸航行局長に申請しました。彼らはジョン・キラリーを派遣して計画について報告させました。キラリーはベルファスト近くの潮汐地帯を避けるためにブラックスタッフ川から第2閘門までの新しい運河区間を提案しました。オーウェンとキラリーのアイデアは、ラガン運河法1814（54 Geo. 3. c. ccxxxi）は、運河を川から分離し、アガリー近くのブロードウォーターに貯水池を建設して山頂レベルに水を供給するという提案を実行に移さなかった。しかし、改良が行われ、曳舟道が作られ、交通量が増加したが、依然として水供給の問題があった。運河は利益を生まず、国庫法案融資委員会が工事資金の融資を拒否したため、下流に新しい運河を建設する可能性は低くなった。^[8]

ラガン航海法 1843
議会法
英国議会
長いタイトル	アイルランドのラガン航路に対する権利を有する者を統合し、当該航路の将来的な管理と改善を規定する法律。
引用	6 & 7 ヴィクトリア朝
日付
王室の裁可	1843年8月22日
制定当初の法令文

1820年代と1830年代には、道路網との短距離輸送の競争がありましたが、ネイ湖とアーン湖、シャノン川を結ぶアルスター運河の建設により長距離輸送が生まれると期待されていました。内陸水路局長は公共事業局に置き換えられ、 1831年にティロン運河、1851年にアルスター運河を管理しましたが、ラガン運河の引き継ぎには地元の反対がありました。古い会社は、1851年にラガン運河会社に置き換えられました。運河が良好な状態に維持されることを確実にするために、 1843年ラガン運河法（6・7世紀ポータダウンに到達したアルスター鉄道、1859年に最初の1パーセントの配当を発表するまで、すべての利益を改良に再投資した。この運河は、北アイルランドで商業的に成功したわずか2つの内陸水路のうちの1つであった。配当は徐々に増加し、1870年代までには、交通量は1830年代の2倍以上になった。^[9]

アルスター運河の状態はラガン運河会社を心配させた。というのも、両者の間ではほとんど貿易が行われていなかったからである。アルスター運河の閘門は狭く、シル上の深さも浅かったため、ラガン船は運河を通航できず、貨物を積み替えなければならなかった。公共事業局がアルスター運河を管理し、1865年に管理権を取得して以来2万ポンドを費やしていたにもかかわらず、追加の交通量は発生していなかった。1878年から1880年にかけて、ラガン運河は両方の運河を通航できる船を5隻建造した。ラガン運河は1888年にアルスター運河とコールアイランド運河またはタイロン運河を引き継ぐよう説得された。改良に多額の費用を費やしたにもかかわらず、追加の運河は劣悪な状態のままで、損失を出し続けていた。ラガン川自体はよく整備され、輸送量は1893年の153,000トンから1898年には170,000トンに増加した。^[10]

第一次世界大戦中、交通量は半減したが、戦闘終了後、政府は運河を民間に返還し、約2万ポンドをかけて修復を行い、交通量は増加した。1920年代、ベルファストからリスバーンへの交通量は、平均で307,033トンの石炭と19,126トンのその他の貨物であった。^{[期間? ]}リスバーンより上流の交通量ははるかに少なかったが、1931年に閉鎖されるまで、いくらかの石炭はアルスター運河に到達し続けた。砂と砂利の大きな積荷が反対方向に運ばれ、東ティロン岸のネイ湖を起源とし、ベルファストの建築プロジェクトに使用された。第二次世界大戦直前の数年間は、商業運河交通が崩壊した。 1931年から1941年の間に下流の輸送量は29,000トンから600トンに減少し、上流の輸送量は87,000トンから28,000トンに減少した。運河は道路や鉄道に比べて速度が遅すぎると考えられていた。^[11]

資金が底をついたため、会社は自社の運河とコールズランド運河の閉鎖を検討した。しかし、1843 年のラガン運河法には、運河が航行不能になった場合、ラガン運河会社は自動的に消滅するという条項があった。商務省がすでに廃止された運河を引き継ぐという厄介な政治的状況を作り出すよりも、政府は会社に支払いをして、営業損失とインフラの修理の一部を補填した。1938 年から 1952 年の間に、これらの支払いは 13 万ポンドに達した。1947 年以来、リスバーンより上流には交通がなく、商務省は 1954 年の春に運河を閉鎖すると発表した。内陸運河法 (NI) が 1954 年 4 月に可決され、コールズランド運河、アッパー バン運河、リスバーンより上流のラガン運河が閉鎖された。リスバーンより下流では運河はさらに4年間開通していたが、1958年7月1日に閉鎖された。^[12] 1965年、モイラとスプルースフィールドの間の中央部分の約7.7マイル（12.4 km）が、そのルート沿いのM1高速道路の建設により破壊された。^[13]

運河を修復し、ベルファストとネイ湖を再び航行可能な状態にするという提案がある。当初は、地方議会、利用者グループ、中央政府の代表者からなる運営グループが結成された。^{[ 14]ラガン}運河修復トラストはこのグループの論理的発展であり、運河が通る地域を管理する3つの議会の代表者と、北アイルランド環境庁、文化芸術レジャー省、アイルランド内陸水路協会など6つの主要パートナーとともに、保証有限会社[15]として2008年に設立された[13] 。この地域に関心を持つ他のグループの代表者もいる。^[16] 2016年に、トラストはラガン航行トラストに改名された。^[17]

評価プロセスの一環として、ベルファストのファーガス・アンド・マキルヴィーン社が実現可能性調査を実施した。この調査では、M1高速道路の建設によりルートの一部が破壊されたにもかかわらず、運河の修復に克服できない障害はなく、「この島々で最も重要なレクリエーション水路の1つになる可能性がある」と結論づけられた。^[18]リスバーン市民センター付近の運河の小さな部分（閘門12を含む）は航行可能な状態に修復され、現在は一般の人がアクセスできる曳舟道の主要部分が3つある。運河に関連する閘門とその他の構造物の多くは指定記念物であり、ある程度の保護が与えられている。^[19]

元々最初の閘門があったストランミリス・ゲートウェイに、新しい閘門、堰、歩道橋を建設する 250 万ポンドの計画案が 2005 年に初めて示され、計画の経済的評価が行われた。範囲は拡大され、エデンベリーまでの航路の最初の 10 キロメートル (6.2 マイル) の修復が含まれるようになったが、アルスター・ガーデン・ヴィレッジ・トラストがプロジェクト開始に 100 万ポンドを提供したにもかかわらず、ほとんど進展がなかった。^[20]プロジェクトには、コービー・ウッドの 2 番目の閘門の修復も含まれる予定だった。ニューフォージの第 3 閘門は、閘門管理人の小屋とともに、文化遺産基金、宝くじパートナーシップ制度、文化芸術レジャー省の資金提供を受けて修復された。クレイガヴォン自治区議会がアクセス権を取得するための作業の後、アガガロンで 1.5 キロメートル (0.9 マイル) の曳舟道が再開された。^[21]運河が閉鎖されて以来、アガリーとネイ湖の間の区間は私有地となっていたが、この区間で初めて一般の立ち入りが再開された。^[13]

ストランミリスに新しい閘門を建設し、閘門2を修復するプロジェクトは、2017年後半に再開されました。閘門の場所には、ストランミリスとニューフォージの間の川の水位を維持する堰堤がありますが、効率が悪く、川床の浸食を引き起こし、航行を妨げています。費用は400万ポンドに上昇し、ベルファスト市議会、アルスターガーデンビレッジ、インフラ省によって提供されています。閘門2は、ラガンバレーリージョナルパーク内のムーアランドメドウにあります。^[22]

• アイルランドの運河

• イギリスの運河
• イギリス運河システムの歴史

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ラガン・トウパス

北緯54°36′ 西経5°54′ / 北緯54.600° 西経5.900° / 54.600; -5.900