海軍飛行士（アメリカ）

海軍航空士は、米国海軍または米国海兵隊の有人航空機パイロットとしての資格を持つ任命された士官または准尉です。米国沿岸警備隊の有人航空機パイロットは、海軍および海兵隊の有人航空機パイロットと同じ学部飛行訓練を完了し、同じ航空胸章を授与されますが、正式には「沿岸警備隊航空士」と呼ばれます。

アメリカ海軍では、ほとんどの海軍航空士官は海上で指揮を執る資格を持つ無制限のラインオフィサー（URL）であるが、その後、航空運用技術者専門のライン限定任務士官や主任准尉に任命された少数の元上級下士官も海軍航空士官や海軍飛行士としての訓練を受けている。^[1]

海軍航空士官や海軍飛行士として訓練を受け、学部や大学院レベルで技術学位を取得した少数のURL士官は、航空宇宙工学当直士官（AEDO）として限定職（RL）に横転することも選択できる。^[2] AEDOはテストパイロット学校の卒業生であることが多く、飛行士としての資格を保持しており、その大半は海軍航空システム司令部（NAVAIRSYSCOM）に所属している。

さらに少数の海軍航空士官が、主に海軍航空軍医として米国海軍医療部隊に所属している。これらは、以前は海軍航空士官に指定されていた元 URL 士官で、後に医学部に進学して医療部隊に転属した者、またはさらに少数の「二重指定」海軍航空軍医で、学生海軍航空士官 (SNA) に選ばれ、医療部隊士官としてパイロット訓練を受けた者のいずれかである。海軍航空軍医の大半は飛行士資格を有しているが、二重指定ではなく、海軍航空士でもない。

米海兵隊の士官はすべて、無制限のライン、限定任務、または准尉のいずれかのライン士官であり、階級、役職、職業上の専門分野に応じてMAGTFユニットを指揮する資格があります。米海兵隊には、米海軍のような制限付きのライン士官や参謀部隊士官はいません。現在の米海兵隊の海軍航空士官と海軍飛行士はすべて、海軍の URL に類似した無制限のライン士官です。

米国沿岸警備隊は、その全職員を一般的に分類しており、沿岸警備隊の航空士官も、沿岸警備隊の水上カッター艦隊のカッターマン職員と同様に「運用」職員とみなされている。

1981年まで、米海軍と米海兵隊にもパイロットとして訓練された少数の上級下士官がいた。最後の米沿岸警備隊航空パイロットは1979年に引退した。このような個人は「海軍航空パイロット」、口語では「NAP」または「AP」と呼ばれた。^[3] 引退したNAPは「シルバーイーグルス」として知られる職業組織も継続しており、^[4]海軍航空協会、テールフック協会、海上パトロール協会、海軍ヘリコプター協会などの他の海軍航空職業組織と非公式に連携している（NAPが着用するパイロットウィングは、士官が着用する海軍航空士官記章と同じデザインだった。シルバーイーグルの称号は、制服の階級章にシルバーイーグルが描かれていたことを反映したものである）。

米海軍には、海軍航空士官候補生 (NAVCAD) として入隊し、正規海軍で現役任務に就いている、あるいは海軍予備役として勤務している上級士官がまだ数え切れないほどいる。これらの士官は、 20 年以上の中断を経てプログラムが復活した 1980 年代中期から後半、および 1990 年代初頭にNAVCADプログラムを通じて入隊した。NAVCAD は下士官候補生であり、飛行訓練を受けるには最低 60 単位の大学履修が必要であり (飛行訓練プログラムへの入隊に通常必要な学士号ではなく)、現在は廃止された航空士官候補生学校(AOCS) プログラムを通じてのみ入隊できた。AOCS を修了すると、NAVCAD は飛行訓練に入り、訓練を無事修了して海軍航空士官に指定されると、現役の予備役士官に任命される。最初の実戦飛行ツアーを完了すると、彼らは学士号取得のための任務を与えられました。飛行訓練を無事に完了できなかった NAVCAD は、契約上、指定外の下士官として艦隊に入隊する義務がありました。

1992 年に NAVCAD プログラムへの最後の民間応募者が受け入れられ、このプログラムは最終的に 1993 年 10 月 1 日にキャンセルされました。

STA-21、OCS、USMMA、USNA、またはUSCGAプログラムを修了した後に飛行学校に入学するよう選ばれたごく少数の下士官を除き、すべての海軍飛行士学生（SNA）は、まず士官任命を受ける必要がある。海軍飛行士になるには、飛行訓練を受ける時点で19歳から32歳の間でなければならない。調整（免除）は、以前に軍務に就いていた者には最大24か月、申請時にすでに軍務に就いていた者、または以前に下士官として勤務したことがある海兵隊小隊長課程の申請者には最大48か月まで行うことができる。^[5]

海軍および海兵隊の士官は現在、5つの機関を通じて任官される。メリーランド州アナポリスのアメリカ海軍兵学校、ニューヨーク州キングスポイントのアメリカ商船学校^[要出典]、全国の多くの大学にある海軍予備役将校訓練課程(NROTC)、ロードアイランド州ニューポート海軍基地の海軍士官候補生学校、バージニア州クアンティコ海兵隊基地の海兵隊士官候補生学校(小隊長クラス[PLC]プログラムを含む)である。以前は海軍の限定任務士官または准尉プログラムを通じて少数の士官が任官されていたが、このコースは廃止された。

沿岸警備隊の士官は、コネチカット州ニューロンドンにある米国沿岸警備隊士官学校または沿岸警備隊士官候補生学校、あるいはニューヨーク州キングスポイントにある米国商船学校から任命を受けます。

これらのプログラムの卒業生は、米国海軍または米国沿岸警備隊の少尉、または海兵隊の少尉に任命されます。すべての学生は、海軍飛行士学生として指定される前に、米国海軍/米国海兵隊/米国沿岸警備隊の航空選抜テスト バッテリーの完了を含む航空スクリーニングに合格し、パイロット トレーニングに選ばれる必要があります。

海軍飛行士の学生は、大規模な訓練課程を修了します。通常、海軍飛行士としての最初の任務 (任命) には、戦闘機や爆撃機などの固定翼航空機に搭乗する者向けの高度攻撃パイプライン、多発エンジンの陸上および海上航空機に搭乗する者向けの海事パイプライン (将来の E -2 高度ホークアイまたはC-2A グレイハウンドパイロット向けに若干の修正を加えたパイプライン)、ヘリコプターまたはティルト ローター機を操縦する者向けの回転翼パイプライン ( MV-22 オスプレイパイロット向けに若干の修正を加えたパイプライン) のいずれかを経て、18 ～ 24 か月かかります。これらの「パイプライン」の中で最も長いのは E-2 または C-2A パイプラインで、最初の飛行前訓練から海軍飛行士としての任命までの平均期間は 3 年を超えます。すべてのパイプラインには、多数の場所での地上および飛行訓練が含まれます。

海軍航空士官として任命された後、新しく任命されたすべての航空士官は、指定された海軍または海兵隊の艦隊補充飛行隊(FRS)、アラバマ州モビールの沿岸警備隊航空訓練センターに配属されます。

IFS は海軍航空士官になるための第一歩です。健康診断に合格した後、すべての新しい飛行学校の生徒はペンサコーラ海軍基地近くの 5 つの民間飛行学校のいずれかに登録されます。IFS が必要な生徒は、2 週間の地上訓練と単発の一般航空機での約 14 時間の飛行訓練を完了します。沿岸警備隊の生徒は 25 時間の飛行訓練を完了します。生徒は単独飛行し、FAA の自家用操縦士知識テストに合格する必要があります。IFS は海軍の訓練カリキュラムを開始する前に生徒の飛行適性を検査するもので、ペンサコーラ海軍基地に自家用操縦士の証明書以上を持って入隊する生徒、または動力飛行プログラムを修了した 米国海軍兵学校の士官候補生は免除されます。

メディアにおける API/AOCS の注目すべきドラマ化: 「An Officer and a Gentleman」

すべての SNA は、フロリダ州ペンサコーラの「海軍航空のゆりかご」で始まります。API のクラスは、海軍、海兵隊、沿岸警備隊の SNA、海軍飛行士学生、航空医官、および外国交換軍パイロットで構成されています。学生は、航空力学、航空機エンジンとシステム、気象学、航空航法、飛行規則と規制について 4 週間の座学指導を受けます。学科の後、学生は 2 週間かけて陸上での生存、応急​​処置、生理学、水中での生存と脱出について学びます。学科の終了後、API の学生は、マスティン ビーチの士官クラブでフライト スーツ フライデーと呼ばれる社交イベントを開催します。その時点から、学生は海軍の制服カーキ、海兵隊の制服チャーリーズ、または沿岸警備隊のトロピカル ブルーの代わりに、フライト スーツ (および特定の軍の駐屯地帽) を日常の制服として着用することが許可されます。

廃止される前、ペンサコーラ海軍航空基地の航空士官候補生学校 (AOCS) は、名目上 15 週間の AOCS カリキュラムに API の全カリキュラムを組み込んでいました。AOCS の学生は、API の要件を完了した後にのみ任命されました。

2020年11月、海軍航空訓練部長 (CNATRA) は、IFS と API を単一のプログラムに統合しました。本日現在、NIFE は海軍航空士になるための新たな第一歩です。すべての将来の SNA は、航空力学、飛行規則と規制、気象学、ナビゲーション、航空機のエンジンとシステムを含む API 学術指導からコースを開始します。学術部分と Flight Suit Friday を無事に修了した後、SNA は、アラバマ州オレンジビーチのペンサコーラ地域空港またはジャック エドワーズ空港の民間飛行学校で実施されるコースの IFS 部分を開始します。生徒は約 10 時間の基礎飛行を完了し、初級飛行訓練で成功するために必要な期待を模倣します。CFI によるチェックライドが完了すると、生徒は卒業して初級飛行訓練に向かう前に、1 週間かけて生理学と水中生存と脱出について学習します。

NIFE 卒業後、SNA はフロリダ州ホワイティング基地の第 5 訓練航空団、またはテキサス州コーパスクリスティ基地の第 4 訓練航空団に配属され、ビーチクラフト T-6B テキサン II ( JPATS )の操縦を学びます。初級課程では約 6 か月かけて飛行の基礎を指導し、次の段階に分かれています。

• 地上学校（航空機システム、現地コースルール、緊急手順）
• 接触（離着陸、限定的な操縦、スピン、緊急着陸パターン（ELP）、緊急手順）
• 基本計器（共通計器スキャン、汎用計器飛行手順）
• 精密曲技飛行（エルロンロール、ループ、キューバンエイト、バレルロール、ウイングオーバー、スプリットS、インメルマン、クローバーリーフ）
• 編隊飛行（基本区間飛行、巡航編隊飛行）
• 無線計器ナビゲーション (VOR、ホールディング、ILS/LOC、PAR/ASR、RNAV)
• 夜間の慣らし
• 視覚的なナビゲーション

初級飛行訓練を無事に修了すると、SNA は 5 つの上級飛行訓練コース (ストライク、E-2/C-2 (海軍のみ)、多発エンジン、回転翼、またはティルトローター) のいずれかに選抜されます。選抜は、軍のニーズ、SNA のパフォーマンス、および SNA の希望に基づいて行われます。以前は、学生にはテールフックを選択するオプションが与えられ、ストライクまたは E-2/C-2 のいずれかで継続するかどうかを学習する前に、T-45C で訓練されていました。

• ストライク パイプラインに選ばれた SNA は、テキサス州キングスビル海軍航空基地またはミシシッピ州メリディアン海軍航空基地に配属される前に、遠心分離機訓練を完了します。中級および上級のストライク トレーニングは、ミシシッピ州メリディアンの海軍航空基地第 1訓練航空団のVT-7またはVT-9 、またはテキサス州キングスビルの第 2 訓練航空団のVT-21またはVT-22で、T- 45C ゴスホークを使用して実施されます。このシラバスは、すべての将来のテールフック パイロットが経験を積み始める基礎となります。ストライク パイプラインは、F/A-18C/D ホーネット(米海兵隊) とF/A-18E/F スーパー ホーネット(米海軍)、EA-18G グラウラー(米海軍)、F-35B ライトニング II (米海兵隊)、F-35C ライトニング II (米海軍と米海兵隊)、AV-8B ハリアー(米海兵隊) の艦隊席を埋めます。
• E-2/C-2 パイプライン (米海軍のみ) に選ばれた学生海軍航空士は、初等飛行訓練の完了後、テキサス州コーパスクリスティの訓練航空団 FOUR に報告し、T-44Cでの多発エンジン訓練を受けます。訓練終了後、学生は訓練航空団 1 または訓練航空団 2 に報告し、T-45C 空母資格取得に至るカリキュラムを完了してから、バージニア州ノーフォークの NSにあるVAW-120に報告します。
• 多発エンジン訓練に選ばれたSNAは、テキサス州コーパスクリスティ海軍航空基地に配属され、 T-44C ペガサスの訓練を受ける。これらのSNAは、ジャクソンビル海軍航空基地に移動してボーイングP-8 ポセイドンの訓練を受けるか、チェリーポイント海兵隊航空基地またはミラマー海兵隊航空基地に移動してロッキードKC-130の訓練を受けるか、沿岸警備隊SNAの配属先基地へ移動する。以前は、 E-6B マーキュリーに配属された海軍SNAは、オクラホマ州バンス空軍基地に送られ、 T-1 ジェイホークの訓練を受けていた。
• ヘリコプター訓練に選ばれた者は、フロリダ州のNASホワイティングフィールドに配属され、TH-57B/CまたはTH-73Aスラッシャーの訓練を受けます。
• 初等飛行訓練後にMV-22オスプレイとCMV-22オスプレイの操縦に選ばれたSNAは、まずフロリダ州ペンサコーラのホワイティング飛行場で短縮上級ヘリコプター操縦訓練を受け、その後コーパスクリスティ海軍航空基地でT-44Cペガサスの多発機操縦訓練を受ける。ヘリコプターと多発機の両方の操縦を経験したSNAは、ティルトローター機に移行するための多様な経歴を持っている。ゴールドウィングスを獲得すると、SNAはニューリバー海兵隊航空基地のVMMT-204かノースアイランド海軍航空基地のVRM-50に向かい、オスプレイの操縦方法を学ぶ。^[6]

攻撃訓練のために選ばれた海軍飛行士の学生は、テキサス州キングスビル海軍航空基地またはミシシッピ州メリディアン海軍航空基地に配属され、T-45C を操縦します。中級課程には、約 27 週間にわたる約 58 回の段階的な飛行を通じて、基本的な計器飛行、編隊飛行、夜間慣熟、航空路航法が組み込まれています。

上級攻撃訓練生は、T-45 ゴスホークで約 23 週間、約 67 回の段階的な飛行を続けます。カリキュラムには、爆撃、空中戦闘機動(ACM)、高度な計器、低空航法、戦術編隊飛行 (TACFORM)、および空母資格 (CQ) が含まれます (現代の米海軍空母運用を参照)。上級攻撃訓練の卒業生は、F/A-18C/D ホーネット (米海兵隊)、F/A-18E/F スーパー ホーネット (米海軍)、EA-18G グラウラー (米海軍)、F-35B ライトニング II (米海兵隊)、F-35C ライトニング II (米海軍および米海兵隊)、および AV-8B ハリアー (米海兵隊) に乗ります。

高度攻撃訓練では、これまで、現在は退役したF-8 クルセイダー（RF-8 派生型を含む）、F-4 ファントム II（RF-4 派生型を含む）、F-14 トムキャット、A-3 スカイウォリアー、A-4 スカイホーク、A-6 イントルーダー、EA-6B プラウラー、A-7 コルセア II、RA-5C ビジランテ、S-3 バイキングのパイロットを育成してきました。

E-2/C-2の訓練生はNASコーパスクリスティに行き、T-44AとVT-31で多乗員・多発エンジン訓練（約16週間）を修了した後、T-45ゴスホークでCQを受講します。配属後、訓練生はNSノーフォークのE-2/C-2艦隊補充飛行隊VAW-120に進み、航空機の資格認定を受けた後、空母航空団（CVW）VAW（E-2Cホークアイ）またはVRC（C-2Aグレイハウンド）飛行隊に配属されます。VAW飛行隊は、バージニア州ノーフォーク基地、カリフォルニア州ポイント・マグーNAS、または日本の厚木基地を母港とし、それぞれの航空母艦に搭乗した4機の飛行隊として展開します。 VRC飛行隊はNSノーフォークまたはNASノースアイランドに拠点を置き、それぞれの航空母艦に2機の航空機を配備して展開する。^[7]

ヘリコプター訓練に選ばれた学生パイロットは、フロリダ州のNASホワイティングフィールドに集合し、TH-57シーレンジャーまたはTH-73Aスラッシャーで上級訓練を修了します。学生は100時間以上の指導を受け、回転翼航空機のユニークな特徴と戦術を学びます。学生は、基本的なヘリコプターの操縦、戦術、基本および無線計器、視覚、計器、低高度航法、編隊飛行、夜間操縦（暗視ゴーグルの使用を含む）、捜索救助など、いくつかの段階の訓練を経て進みます。訓練修了後、学生は金色の翼を受け取り、海軍航空士に任命されます。

海軍のヘリコプターパイロットは、金色の翼を受け取ったら、それぞれの艦隊補充飛行隊(FRS) に配属され、訓練を受けます。ノースアイランド海軍航空基地のMH-60Rシーホーク用HSM-41またはMH-60S ナイトホーク (HSC)用HSC-3 、メイポート海軍航空基地の MH-60R シーホーク用HSM-40、ノーフォーク海軍航空基地のMH-60S ナイトホーク用HSC-2またはMH-53E シードラゴン用HM-12、またはノースアイランド海軍航空基地の CMV-22 オスプレイ用 VRM-50です。

海兵隊のヘリコプター/ティルトトローターのパイロットは、CH-53E/K スーパー/キングスタリオンの場合はニューリバー海兵隊航空基地のHMHT-302に、 AH-1Z バイパー、UH-1Y ベノムの場合はペンドルトン海兵隊基地のHMLAT-303に、MV-22 オスプレイの場合はニューリバー海兵隊航空基地のVMMT-204に配属されます。

沿岸警備隊のヘリコプターのパイロットは、アラバマ州モビールの沿岸警備隊航空訓練センターに集まり、MH-60T ジェイホークと MH-65D ドルフィンのさらなる訓練、いわゆる「T コース」を受けます。

海軍はまた、NATOやその他の同盟国のパイロットを陸軍および海軍のヘリコプターパイロットとして訓練している。^[8]

海上多発エンジン訓練生は、コーパスクリスティ海軍航空基地で双発エンジンのT-44A/C ペガサスに乗って上級訓練を修了します。さまざまな状況での単発エンジン飛行と計器飛行に特に重点が置かれます。金の翼を受け取った海軍パイロットは、P-8A のさらなる訓練を受けるため、VP-30、P-8 ポセイドンFRS に配属されます。

海兵隊のパイロットは、チェリーポイント海兵隊航空基地またはミラマー海兵隊航空基地のロッキード KC-130 FRDに配属されます。以前は、 2006 年に廃止されるまでVMGRT-253が KC-130 FRS として機能していました。

HC-130またはHC-144に搭乗する沿岸警備隊のパイロットは、割り当てられた航空基地に直接向かいます。予算と時間が許せば、HC-130 パイロットは、アーカンソー州リトルロック空軍基地またはジョージア州ドビンズ空軍予備役基地にある空軍 C-130 正式訓練ユニット (FTU) に配属されます。

2012 年現在、VT-31 と VT-35 は、 C-130 任務に就くアメリカ空軍の訓練生パイロットの訓練を行っていません。沿岸警備隊の HC-144 パイロットは、配属された航空基地に配属された後、移行コースを受けるためにアラバマ州モビールの沿岸警備隊航空訓練センター (ATC) に配属されます。

同様に、海軍のE-6マーキュリーTACAMOパイロットは、テキサス州コーパスクリスティ海軍航空基地でT-44Cペガサスの上級訓練を完了します。TACAMO志願生は、2012年現在、オクラホマ州バンス空軍基地にある空軍第32飛行訓練飛行隊で、ビーチクラフト400の軍用バージョンであるT-1Aジェイホークの訓練を行っていません。

第4訓練航空団は、アナログのT-44AをデジタルのT-44Cに改造しました。これは、P-8Aポセイドン、MV-22オスプレイ、E6-Bマーキュリー、C-130Jハーキュリーズ航空機のデジタル/グラスコックピットに最適な導入トレーナーです。このアップグレードに続いて、高忠実度のT-44Cビジュアルシミュレーターが導入され、地上と空中の訓練を完璧に組み合わせることができます。^[9]

海軍飛行士の記章は、アメリカ軍の戦闘資格であり、海軍、海兵隊、沿岸警備隊の飛行士で海軍飛行士の資格を有する者に授与される。海軍飛行士の記章は3つの部門すべてで同一であり、類似の海軍宇宙飛行士および海軍飛行士の記章も同様である。海軍航空パイロットには海軍航空パイロット記章が授与されたが、これは別の賞とみなされていたが、海軍飛行士記章とデザインが同一であった。^[10]この記章は 1917年頃にジョン・H・タワーズ によってデザインされ、一対の翼の中央に13本の縞模様の盾を乗せた、絡まった単一の錨から構成されている。1927年1月から1929年10月の間、海軍航空観測員翼のデザインは、観測員翼が銀色であることを除いて海軍航空士翼と同じであった。その後の観測翼は独特なデザインとなった。^[11]

飛行訓練が完了すると、最終選考プロセスが行われ、海軍飛行士の学生には特定の艦隊航空機コミュニティが割り当てられます (例: 攻撃機には F/A-18C/D/E/F、EA-18G、AV-8B または F-35B/C、空母 AEW および COD には E-2/C-2、回転翼機には SH-60、HH-60、MH-60、MH-65、AH-1Z、UH-1Y、CH-53E/K、MH-53、CMV-22 または MV-22、海上機には P-8、E-6、EP-3、KC-130、HC-130、HC-144 など)。この選考も、サービスとパフォーマンスのニーズに基づいて行われます。新たに任命された海軍飛行士（もはや「学生」とは呼ばれない）は、その後、アメリカ沿岸警備隊またはアメリカ空軍の管轄下にある米海軍または米海兵隊の艦隊補充飛行隊、またはその他の同様の訓練組織に配属され、特定の航空機タイプの訓練を受ける。現在、毎年約1,000人のパイロットが任命されており、1910年から1995年の間に153,000人以上の海軍飛行士が「金の翼」を獲得した。^[10]

海軍航空士の学生は、海軍航空士の指定を受けた後、8年間の現役勤務義務を負う。^[12]

アメリカ合衆国法典第10編の規定では、米国の航空母艦の艦長 と副官は海軍航空士官または海軍飛行士官として指定された海軍の無制限の戦列将校でなければならないと規定されている。^[13]

宇宙を飛行する海軍飛行士は海軍宇宙飛行士と称され、海軍飛行士バージョンの宇宙飛行士バッジが発行される。^[14]

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