DBクラス240

DBクラス240
運用可能な最後の DB クラス 240。現在はケルン市営鉄道が所有し、塗装されている。
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー MaK、クルップ、ABB モデル DE 1024 ビルド日 1989 総生産量 3 [1]
仕様 構成： ​  • インド工科大学 ココ[1] ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）[1] 長さ 20.960メートル（68フィート9インチ）[1] 幅 4.175メートル（13フィート8インチ）[1] 身長 2.910メートル（9フィート7インチ）[1] 機関車の重量 117 t (115 長トン; 129 短トン) [1] 燃料の種類 ディーゼル燃料 燃料容量 5,000 L (1,100 英ガロン; 1,300 米ガロン) [1] 原動力 MaK12M282 [1] オルタネーター WB630K8 トラクションモーター 6FRA3368、（6件中） 電車の暖房 電気 機関車ブレーキ 空気 列車のブレーキ 空気
パフォーマンス数値 最高速度 160 km/h (99 mph) [1] 出力 2,650kW（3,550馬力）[1] 牽引力 始動時: 405 kN (91,000 lbf) [1]
キャリア オペレーター ドイツ連邦鉄道、 ハーフェン ウント ギュターフェルケーア ケルン 数字 DB 240 001 から DB 240 003、 HGK EN 11 から 13 配置 240 003: 運用中 240 002: 火災で損傷、後に電気ディーゼル Voith Futuraとして再建 240 001: 退役し、予備品として保管

DBクラス240は、ドイツ連邦鉄道からの将来の注文に備えて、プロトタイプ/技術デモンストレーターとしてDE 1024として1980年代にMaKがクルップおよびABBと共同で製造したCo′Co′ ディーゼル電気機関車のクラスです。

3 台が製造されましたが、ドイツ再統一により同様の仕様のDR クラス 132 が大量に入手可能に なったため、少なくとも注文は発生しませんでした。

1980年代後半、MaKは自社の費用でDE 1024と名付けられた3台の新しい試作車を製造した。これらは、貨物列車と旅客列車の両方を牽引できる汎用的な高出力機関車として設計され、当時は北ドイツの大半を含むドイツ鉄道網の非電化部分で使用されることになっていた。1989年10月に機械は使用可能となり、広範囲にわたるテストが行​​われ、ユニットは評価のためにDBに渡された。その結果、ドイツ連邦鉄道からの注文は入らなかったが、代わりに北ドイツ鉄道網の一部が電化され、ドイツ再統一により本国からの注文の可能性は完全に消滅した。同様のDRクラス132機関車が大量に利用可能になったためである。^[2]

北ドイツで誕生し運用されたことから、機関車はそれぞれ「キール」、「ヴェスターラント」、「リューベック」と名付けられました。

MaK社によってキールで組み立てられたこの機関車（当時はドイツ最大の単発ディーゼル機関車）は、マイクロプロセッサ制御とGTO電力エレクトロニクスを備えたABB社製の電力伝送システムを使用していました。当時の他のMaK社製機関車（MaK G1206など）と同様に、内部設計はモジュール構造^[3]のアイデアに基づいており、個々の部品（エンジン、牽引電子機器など）は簡単に交換でき、代替ユニットと互換性がありました。

エンジンは12気筒のMaK 12M282で、^[4] 1000rpmで約2.5MWの電力を発生し、最大電圧2800Vの3相交流を生成するオルタネーター（タイプWB630K8）を駆動した。この電源は整流され、マイクロプロセッサによって制御されるスイッチング電子機器にDC電力を供給し、次に3相非同期牽引モーター（タイプ6FRA3368）に電力を供給する。^[5]最大700kWの追加電力を電気列車暖房などに供給することができる。 ^[3]

DBによる試験と試運転の後、機関車はMaKに戻りました。

3 台のユニットは、MaK がクルップの所有下にあったときにTraffic Krupp GmbHを通じてリースされ、1990 年代初頭にDBAGに貸し出されました。1994 年に MaK は所有者が変わり、Siemens Schienenfahrzeugtechnikとしてシーメンスの一部となり、機関車は 1996 年に DB サービスから撤退し、その後Häfen und Güterverkehr Köln (HGK) にリースされ、EN 11、12、13 の番号が与えられました。

最初のユニットは2008年に台車の1つで火災が発生し、^[2]機関車は廃車となった。^[6]

2号機は2005年に原因不明のキャブ火災により損傷を受けた。^[2]しかし、2009年7月から2010年9月の間にVoith Turbo社によって修理され、電気ディーゼル機関車として再建された。この機関車は、欧州委員会が資金提供するCREAMプロジェクトの概念実証として使用される。 ^{[7] [8] [9]}この概念機関車はVoith Futuraと名付けられた。

これらの機関車のコンセプトと設計は、ノルウェー鉄道からの拒否と返却により否定的な報道を受けたNSB Di6クラスの基礎となりました。これらの機関車は、電子制御電力システムの組み込みとモジュール設計プランの両方において、ユーロランナーなどの2000年代の現代のディーゼル電気機関車の先駆けと見なすことができます。

現在運行されている機関車は1両のみであり、これ以上の機関車の導入は予定されていないため^[10]、この最後の機関車はディーゼル電気機関車ファンの間でカルト的な人気を誇っています。

ウィキメディア・コモンズには、 MaK DE 1024に関連するメディアがあります。

• DE 1024 loks-aus-kiel.de : 艦隊の歴史、技術仕様。
• Dieselelektrische Hochleistungslokomotive Baureihe 240 leo.org : 技術的な詳細とテスト情報
• BR 240 MaK-Diesselok DE 1024 bahntantchen.de : 歴史、命名、写真ギャラリー。
• HGK Loks、MaK DE 1024、railrunner.de : 歴史、技術、番号、および概略技術図面。