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ティーズサイド製鉄所は、イングランド北ヨークシャー州ミドルスブラからレッドカーまでのティーズ川南岸に沿って連続的に広がった大規模な製鉄所であった。最盛期には、その地域の半径10マイル以内に91基の高炉があった。1970年代末までに、ティーズサイドには1基しか残っていなかった。1979年に開設され、ティーズ川の河口近くに位置するレッドカー高炉は、ヨーロッパで2番目に大きいものであった。[1]
レッドカー高炉、レッドカーおよびサウスバンクコークス炉、ラッケンビーのBOS工場を含む製鉄所の大部分は 2015 年に閉鎖されました。ティーズサイド ビーム ミルと一部のサポート サービスは、敷地内のラッケンビー部分で現在も稼働しています。
2022年10月1日、ラッケンビーのベーシック酸素製鋼（BOS）工場が、過去75年間で国内最大規模の単一爆破解体作業の一つで解体された。[2]
歴史
19世紀の起源
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ボルコウ・ヴォーン＆カンパニー
1850年代、ジョン・ヴォーンと彼の鉱山地質学者ジョン・マーリーによって、ヨークシャーのクリーブランド・ヒルズにあるエストンの近くで鉄鉱石が発見されました。[3] [より良い情報源が必要]ヴォーンと彼のパートナーのヘンリー・ボルコウは、その後数十年にわたって鉄鋼工場を建設し、1864年までにティーズ川の岸に沿って700エーカー（280ヘクタール）以上に拡大しました。[4] [より良い情報源が必要] [5]
1875年、エドワード・ウィンザー・リチャーズがミドルスブラ製鉄所のゼネラルマネージャーに就任。リチャーズはエストンの新工場、クリーブランド製鉄所の設計と建設を担当。この工場には3基のコークス燃焼赤鉄鉱高炉があった。リチャーズの研究は、鉱石にリンが多く含まれ、アルカリ岩（ドロマイト、石灰岩、マグネサイト）が使用される場合の鋼鉄製造におけるベッセマー法の改善に貢献した。この変法は、リチャーズに採用するよう説得した発明者シドニー・ギルクリスト・トーマスにちなんで、ギルクリスト・トーマス法と呼ばれている。 [6]
同社は後にサウスバンク製鉄所を買収し、開発者のシドニー・ギルクリスト・トーマスの提案によりギルクリスト・トーマス法を採用した。これにより、リン含有量の高い地元の鉄鉱石を使用できるようになった。ボルコウ・ヴォーン・アンド・カンパニー社は、すでに多くの製鉄所と炉を所有する鉄の生産者として確立しており、ミドルズブラまたは「アイロノポリス」の急速な拡大の原動力とされ、英国有数の銑鉄生産者であった。[7]同社が19世紀末にクレイ・レーン工場を買収し、生産を鉄から鋼にシフトした後、同社は英国、おそらく世界最大の鋼鉄生産者となり、クリーブランド地域の91の高炉のうち21を所有した。[8] [9]
ドーマン・ロング
1876年、アーサー・ドーマンはアルバート・デ・ランデ・ロングと提携してドーマン・ロングを設立し、ミドルスブラのウェスト・マーシュ製鉄所を買収した。その後10年間でドーマン・ロングはさらに拡大し、ミドルスブラのブリタニア工場を買収し、[10]ベル・ブラザーズとの合弁でクラレンス工場に新しい製鉄所を建設した。[要出典]
その他の動向
ティーズサイドのさまざまな炉から出るスラグの量が大幅に増加し、その処分は工場の所有者にとって費用のかかる問題となった。1870年代に発明された解決策の1つはスコリアレンガであり、これはこの地域の主要輸出品となり、現在でも地元の道路の舗装材として広く見られる。[11]
20世紀の拡大
1902年、ドーマン・ロングはカーゴ・フリートに最初の一貫製鉄所を建設した。[12]翌年、当時87歳だったローシアン・ベルは、ベル社の株式の過半数をライバルのドーマン・ロングに売却した。[13]
第一次世界大戦中、ドーマン・ロングはイギリスで最初に非軍需企業として砲弾製造に専念した企業の一つであった。[14] 1917年までに、同社は540万ポンドをかけてレッドカーに新しい高炉を完成させた。ここで生産された鋼鉄の一部は、ブリタニア製鉄所やカーゴ・フリート製鉄所の鋼鉄とともに、 20年代にはシドニー・ハーバー・ブリッジやタイン・ブリッジ、後にはオークランド・ハーバー・ブリッジなど、著名な建造物の建設に使用された。[15]
戦間期
1923年、ボルコウ・ヴォーン社は構造用鋼の製造会社レッドパス・ブラウン社を買収した。[16]
1920年代が進むにつれ、ボルコウ・ヴォーンはますます厳しい財政状況に陥った。工場は再編され、労働者との協議が導入された。これらの問題の原因には、1900年から1910年にかけての意思決定のまずさが、改良された製鉄技術の導入を遅らせたこと、戦時中に英国政府が行った資金援助の約束を楽観的に信じ、1918年に高額の銀行融資に頼ることにつながったこと、そして、鉄鋼生産と現金に十分な資金を供給するために自社の炭鉱に投資できなかったことなどがあった。[17] [18] [19] 1929年までに、財政的圧力により、同社はこの時点で財政的に苦境に立たされていたドーマン・ロングによる買収を余儀なくされた。[20] [21]
1946年、ラッケンビー開発は、レッドカー工場とクリーブランド工場の間にドーマン・ロング社によって建設されました。[要出典]
国有化
1967年、ドーマン・ロングは新たに設立された国営企業、ブリティッシュ・スチール・コーポレーションに吸収された。[要出典]
1979年、旧レッドカーの敷地に平炉法を採用した新しい高炉がオープンした。当時、この高炉はヨーロッパで2番目に大きい高炉であり、ティーズサイドに唯一残っていた高炉であった。[22]
民営化と衰退
1988年、ブリティッシュ・スチールは再民営化され、ブリティッシュ・スチール plcが設立された。[要出典] 1999年、ブリティッシュ・スチール plc はオランダに本拠を置く鉄鋼メーカー、コーニンクレッカ・ホーゴフェンスと合併し、コーラス・グループを設立した。[23]コーラスは、同社のレッドカー高炉で生産された鉄を使用して、この敷地を酸素製鋼に利用した。 [要出典]
2003年までに、コーラスはティーサイドキャストプロダクツ（TCP）の生産が自社の需要に対して過剰であると判断しました。[24]コーラスは2007年にタタスチールに買収されました。 [25]
2009年、コーラスはティーサイド高炉の部分的な休止を発表した。約1,700人の雇用が失われた。[26] [27]労働者を支援するために、包括的な支援パッケージを開発したコーラス対応グループが結成された。この計画は発表から10か月間実施され、2010年1月から雇用専門家が現場に派遣された。影響を受けた労働者を支援するために、履歴書の更新、求人のハイライト、再訓練の選択肢の検討を行う個別セッションが実施された。対応グループは、ティーサイド鋳造製品部門と協力して同様の支援を提供することになっていた。[28] [29] [30]
ＳＳＩ
2011年2月24日、製鉄所はタイに拠点を置くサハビリヤ・スチール・インダストリーズ（SSI）によって4億6900万ドルで買収された。[31] この買収により、既存の700人の従業員に加えて800人以上の雇用が創出されると予想され、工場は2012年4月15日に正式に再開された。[27] [32] [33]
2015年9月18日、世界的な鉄鋼価格の下落により生産が一時停止された。[34]
2015年9月28日、世界的な鉄鋼取引環境の悪化と鉄鋼価格の下落により、同工場は再び休止となった。[35]
10月2日、SSI UKは清算手続きに入りました。
2015年10月12日、管財人は買い手が見つかる見込みがないと発表した。コークス炉は消火される予定だったが、今回は2010年に実施された複雑な廃止措置をとらずに消火されたため、将来的に施設を再開することができたはずだった。[36]
ブリティッシュ・スチール
残りの敷地（ティーズサイド・ビーム・ミル、ラッケンビーの補助サポートサービス、深海バルクハンドリングターミナル）は現在も稼働中であるが、2016年6月1日にタタ・スチールから投資会社グレイブル・キャピタルに売却された。この取引の一環として、歴史あるブリティッシュ・スチールの名称が復活した。新会社には、スキニングローブとスカンソープの英国敷地と、フランス北部のアヤンジュ鉄道工場が含まれる。[37] [38]
ブリティッシュ・スチールの破産
2019年5月にブリティッシュ・スチールは破綻し、破産庁に引き継がれた。その後、2020年3月にジンイエ・グループが買収し、製鉄所を近代化することで残りの雇用を守ることに同意した。[39]
電気アーク炉計画
2024年4月、ブリティッシュ・スチールは、ラッケンビーの残りの敷地に電気炉を建設する計画許可を獲得した。しかし、実際の建設のスケジュールは明確ではない。[40]
解体と再開発
製鉄所のBOSプラント、高炉、発電所、および補助構造物は2022年10月から2023年6月の間に解体され、4,500エーカーのブラウンフィールドの敷地が生まれました。[2] [41] [42]
これは、工業地帯と自由港プロジェクトであるティーズワークスとして再生される予定です。[2]
環境面
製鉄所の閉鎖、多くの石炭火力発電所の廃止、英国政府の炭素税の導入により、2016年には英国の炭素排出量が6％削減されました。[43]
輸送
敷地はA66とA1085 の2 車線道路沿いにあります。主なアクセスは、A1085 にある Lackenby 入口と Redcar 入口経由です。
この敷地は、鉄鉱石、石炭、その他の原材料の輸入と鉄鋼の輸出に使用されていた ティースポートに隣接しています。
この場所には、1978年6月19日に開業したレッドカー・ブリティッシュ・スチール鉄道駅がありました。 [44] ノーザン鉄道は2019年12月にこの駅への運行を中止しました。[45]それ以前は、駅（ネットワークレールが所有）は私有地に囲まれており、駅への一般人の出入りは不可能でした。
参照
参考文献
- ^ 「製鉄所の炉が再点火され労働者が復帰」BBCニュース - ビジネス。BBC。2012年4月15日。 2012年4月17日閲覧。
- ^ abc 「レッドカー製鉄所：75年ぶりの大規模な解体」BBCニュース。2022年10月1日。 2022年10月1日閲覧。
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- ^ マクニール、イアン（2017年3月6日）。「レッドカー製鉄所の閉鎖は英国の二酸化炭素排出量減少に寄与」ガゼットライブ。 2018年7月13日閲覧。
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外部リンク
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北緯54°35′33″ 西経1°08′07″ / 北緯54.5924° 西経1.1352° / 54.5924; -1.1352