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| スタドラー ユーロ 3000 / 3000 AC / 4000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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 ユーロ 4000、番号 335 001、Vossloh 塗装 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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シュタッドラー・ユーロ（ 2015年まではフォスロー・ユーロとして知られていた）は、シュタッドラー・レール社がヨーロッパ市場向けに製造した電気式ディーゼル機関車の一種である。4軸のユーロ3000 [i]と6軸のユーロ4000の2つの基本型が用意されている。これらの機関車はEMD 710原動機で駆動する。6軸の電気のみの型はユーロ6000として販売されており、イベリア軌間用にも製造されている。
歴史と背景
2000年代初頭、ヨーロッパ大陸では多数の民間鉄道事業者が出現した。2012年に完全に自由化される前から、一部のヨーロッパ諸国では貨物輸送の自由化が認められていたためである。これらの事業者は主に、各国の国営鉄道で使用されていた中古のディーゼル機関車、またはEMDクラス66やフォスローG2000などの新型中出力ディーゼル機関車を使用していた。これらの事業者の成功が高まり、列車が重くなるにつれて、特に電化電圧の欠如または変更により電気牽引が不可能または問題となる国境を越えた貨物輸送において、完全に新しい高出力ディーゼル機関車シリーズの必要性が高まっていた。[要出典]
環境問題と高コストを主な理由として、このような新しい機関車シリーズの開発は可能な限り延期された。2000年代半ばに、新しいシリーズの開発はようやく経済的に実行可能と思われ、アルストムのPrima機関車プログラムの一部となった。プログラムの開発はアルストムの監督下で開始されたが、アルストムのバレンシア工場がフォスローに買収されたため、このシリーズはフォスローの名前、つまりフォスロー・ユーロを得た。[6]
このファミリーは、エレクトロ・モーティブ社製のディーゼルエンジンを搭載したバレンシア社製のJT 42BW、JT 42CW、JT 42HW-HSファミリーに遡ることができます。これらは、イスラエル鉄道とイングランド、ウェールズ、スコットランド鉄道（クラス67）向けに、さまざまな構成（4軸および6軸のバリエーションを含む）で製造されました。これらの機関車は、同じGM-EMDエンジンとトラクションモーターを使用し、後にVosslohの所有下でバレンシア工場で製造された製品と同様の車体シェルを備えていました。[要出典]
2004年、バレンシア工場はアルストムの所有から離れ、フォスロー社に買収された。この所有権の変更により、フォスロー社のユーロ機関車とアルストム/GM-EMD JT42機関車の間には多くの類似点がある。[要出典]
所有権の変更後、バレンシアで次に生産されたのはRENFE クラス 334機関車で、これは (小さな違いは別として)後の Vossloh Euro 機関車のイベリア軌間バージョンです。[引用が必要]
テクノロジー
このクラスの機関車とその前身の機関車との共通点は、ゼネラルモーターズ・エレクトロモーティブ（現在はエレクトロモーティブ・ディーゼル、2010年からキャタピラーの子会社）のEMD 710エンジンとEMD D43電動モーターおよび関連する電子制御装置である（2011年に導入されたEuro 3000 ACはEMD AC電動モーターを使用している）。したがって、EMDはこれらの機関車のエンジン全体（原動機も参照）と発電機を含む動力伝達システムを供給している。[要出典]
剛性ボディシェルは、先行車両（RENFEクラス334およびEWSクラス67）と技術的に類似しています。設計はモジュール式で、内部コンポーネントへの容易なアクセスと交換が可能です。[7]
フォスロー氏は、顧客の要望に応じて機関車に代替エンジンを供給することも可能だと示唆している。
ツインキャブは中央に運転席があり、コントロール装置は運転席の周囲に配置されています。キャブはエアコンと温度調節が完備されており、騒音を最小限に抑えるように設計されています。[要出典]
寒冷地仕様も用意されており、雪による問題を防ぐための追加装置が付いています。[8]
機関車はヨーロッパの鉄道網を念頭に置いて特別に設計されているため、さまざまな安全システム[9]を搭載することができ、ETCS（欧州列車制御システム）にも対応しています。
どちらのバージョンも、旅客用と貨物用があり、1,435 mm（4フィート 8インチ）の+1 ⁄ 2 インチ）または1,668 mm（5フィート 5+21 ⁄ 32 インチ）ゲージ。
ユーロ 4000 モデルは複数回の注文があったが、ユーロ 3000 モデルは 2004 年と 2011 年の 2 回のみ注文があった。イスラエル鉄道が 2011 年に注文したユーロ 3000 AC ユニットは、以前のユーロ 3000 モデルとは大幅に異なっている。シャーシは Vossloh の新しいユーロライト機関車のシャーシに似ており、EMD710 12 気筒 3,300 馬力エンジンのより新しく高度な派生型を使用し、新しいコンピューター制御システムを使用し、EMD/シーメンスの AC 牽引モーター (元のユーロ 3000 モデルの DC エンジンではなく) を採用し、以前のユーロ 3000 モデルとは異なる設計の Bo'Bo' 台車に搭載される。[引用が必要]
経歴と命令
旅客バージョンのユーロ 3000 機関車は、バレンシア工場の所有権変更前に注文されたRENFE クラス 334と基本的に同じであり、Vossloh の所有権の下で生産が継続されました。(RENFE 334 は、Alstom Prima および Vossloh Euro 機関車ファミリーの両方のメンバーと考えることができます)。ユーロ 3000 モデルの注文は 2004 年と 2011 年の 2 回のみであり、これら 2 つのユーロ 3000 バリアントは技術的に大きく異なります (上記の「技術」セクションを参照)。
ユーロ 4000 デモ用機関車は 2006 年に製造され、InnoTrans 2006 フェアで展示されました。その後、ドイツのさまざまな主要路線でテストされ、その後 Angel Trains Cargo に販売されました。[引用が必要]
アフロ4000
南アフリカのアフロ4000クラスは、ユーロ4000の1,067 mm（3フィート6インチ）バージョンです。2014年11月下旬、南アフリカ旅客鉄道公社（PRASA）向けの20台の新しいアフロ4000ディーゼル電気機関車の最初の1台がテーブルベイ港に到着しました。PRASAが設立以来初めて取得した新しい機関車であるこの機関車は、 2014年12月1日にケープタウン駅で正式に公開されました。[10] [11] [12]
20台のAfro 4000ディーゼル電気機関車とそれに続く50台のVossloh製AfroDual電気ディーゼル機関車は、鉄道車両会社Swifambo Rail Leasingによって購入され、PRASAによってリースで運行される予定です。[12] [13]
2015年後半、プラサは南アフリカの高等裁判所で、フォスロー社に発注したアフロ4000とその他のデュアルモード機関車の契約を解除する訴訟を起こした。具体的な問題としては、供給されたディーゼル機関車がネットワークの一部のゲージから大幅に外れていること（高さ4.140メートルまたは13フィート7インチに対して、標準の3.695メートルまたは12フィート1インチ）などがあった。+トランスネット が定める制限の1 ⁄ 2）。 [14]
注文
参照
- 南アフリカクラスアフロ4000
- Voith Maxima、GE PowerHaul、EMD Series 66 は、1435mm ゲージの Euro 4000 の競合車です。
注記
- ^ 2012年現在、ユーロ3000のDCモーターバージョンは、1668mmゲージのRENFE 334相当のものを除いて製造されていません。ここで引用されている数字の一部は推測のものであると考えられます。
参考文献
ウィキメディア コモンズには、ヴォスロー ユーロ機関車に関連するメディアがあります。
- ^ abcdefghijkl EURO 3000 貨物用ディーゼル電気機関車(PDF)、Vossloh Transportation Systems 、 2012 年8 月 6 日取得
- ^ abcdefghij EURO 3000 乗客 - ディーゼル電気機関車(PDF)、Vossloh Transportation Systems 、 2012 年8 月 6 日取得[永久リンク切れ ]
- ^ abcdefghijkl EURO 4000 貨物 - ディーゼル電気機関車(PDF)、Vossloh 、2012 年8 月 6 日取得
- ^ abcdefghijk EURO 4000 旅客 - ディーゼル電気機関車(PDF)、Vossloh 、2012 年8 月 6 日閲覧
- ^ Euro3000 AC - ディーゼル電気機関車(PDF)、Vossloh Rail Vehicles 、2012年8月6日閲覧
- ^ ヨーロッパを横断するディーゼル重輸送eurotrib.com
- ^ 「Vossloh Espania Euro locomotives」。2009年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1月18日閲覧。
- ^ abcdefghijkl ヴォスロー ユーロ シリーズ: Railcolor.net
- ^ Vossloh Euro 4000 ファクトシート[永久リンク切れ ]
- ^ SA が高出力機関車を導入 - fin24、2014 年 12 月 1 日 (2015 年 4 月 30 日にアクセス)
- ^ Vossloh Rail Vehicles プレスリリース、2013 年 10 月 10 日 - Vossloh が南アフリカで大型注文を獲得 2016 年 1 月 26 日にWayback Machineにアーカイブ(2015 年 4 月 30 日にアクセス)
- ^ ab Railways Africa、2014 年 12 月 2 日 - 新しい PRASA 機関車が到着 (2015 年 5 月 1 日にアクセス)
- ^ Swifambo Holdings - 当社の歴史 2015-07-08 にWayback Machineでアーカイブ(2015 年 5 月 1 日にアクセス)
- ^ 「プラサ、フォスロー機関車契約の解除を求める」、www.railjournal.com、2015年12月3日
- ^ Tågab - スカンジナビアにおけるEMD/Vossloh機関車の総代理店 Archived 2009-01-03 at the Wayback Machine (スウェーデン語)
- ^ エンジェル・トレインズのユーロ4000受注に関するプレスリリース[永久リンク切れ ]
- ^ Lok-report.de の Takargo 命令に関するニュース 2007-10-20 にWayback Machineでアーカイブ(ドイツ語)
- ^ 「免除および決定書 - マサチューセッツ湾交通局」。2010年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年1月12日閲覧。
- ^ ab 「イスラエル鉄道、Vossloh EspañaにEUROファミリーの機関車29台を発注」（プレスリリース）。Vossloh España。2011年3月2日。2013年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年3月4日閲覧。
- ^ ab 「Vosslohがイスラエルとの契約を3000万ユーロ延長」El País（スペイン語）2012年9月10日。 2012年9月15日閲覧。
- ^ "Vossloh liefert EUROLIGHT nach Großbritannien, erhält weiteren Auftrag über sechs EURO 4000"、www.morgenpost.de (ドイツ語)、ベルリン モルゲンポスト、2012 年 1 月 12 日[リンク切れ ]
- ^ 「Vossloh 社、南アフリカにユーロデュアル機関車を供給」、www.railwaygazette.com、2013 年 10 月 10 日
- ^ 「ETFがユーロ4000機関車を発注」、www.railwaygazette.com
- ^ バロー、キース（2015年1月29日）「フォスロー社がユーロ4000の受注を獲得」、www.railjournal.com
- ^ 「VFLI、ユーロ4000機関車をさらに発注」、www.railwaygazette.com、2016年4月13日