スマートライダー

スマートライダー

位置	パース、西オーストラリア州
発売	2007
マネージャー	公共交通局
通貨	オーストラリアドル（最大積載量256ドル）
クレジットの有効期限	一度もない
自動再チャージ	自動ロード
Webサイト	トランスパース

SmartRiderは、西オーストラリア州公共交通局の非接触型電子チケットシステムです。このシステムは、RFIDスマートカード技術を使用して、公共バス、電車、フェリーサービスの公共交通機関の運賃を処理します。 ^[1]

このシステムは、パース都市圏のトランスパース公共交通機関ネットワーク、および西オーストラリア州地方の中心地であるトランスアルバニー、トランスバンバリー、トランスバッセルトン、トランスエスペランス、トランスジェラルトン、トランスヘッドランド、トランスゴールドフィールズ、トランスカラサ、トランスカーナボンの地方都市バスサービスで広く使用されています。 ^{[2] [3]} SmartRiderはトランスワの列車やバスサービスの発券には使用されませんが、サウスウェストコーチラインのバス旅行を含む割引運賃の資格の証明として認められます。^{[2] [4]}

SmartRider は、マイクロチップと内部アンテナを組み込んだクレジットカード サイズのスマートカード で、トランスパース鉄道駅、トランスパース フェリー、トランスパースおよび地域の町のバス サービスにあるプロセッサと通信できます。マイクロチップにより、カードに金額をロードできるほか、旅程の詳細を記録して、カードに保存されている金額から適切な料金を差し引くことができます。

スマートライダーシステムは、乗客が公共交通機関ネットワークを移動するたびに、あらゆるサービスを「タグオン」および「タグオフ」できるように設計されています。2020〜21年の時点で、すべての有料乗車の78.9％がスマートライダーを使用して行われました。

2018年、西オーストラリア州政府は、スマートライダーを新しいシステムに置き換えて更新するために、州予算に3,400万ドルを計上したと発表しました。^[5]新しいシステムは2021年に稼働する予定で、政府は非接触型クレジットカードとモバイル決済の統合を検討しています。^[6]

2021～22年度の州予算では、総額5,780万ドルのシステム改修の一環として、スマートライダーのアップグレードに1,500万ドルも割り当てられており、これには通勤者が携帯電話やクレジットカードを使用してネットワークに加入するオプションも含まれる予定で、これはマクゴーワン政権の2021年選挙における重要な公約である。

現在、4,200台以上の新しいスマートライダーリーダーと新しい付加価値機（スマートライダーハブ）が設置されており、新しい端末は2025年までに完全に導入される予定です。新しいスマートライダーリーダーは、完全に導入されると、デジタルウォレット内のカードを含む、非接触型のVisaおよびMastercardのデビットカードまたはクレジットカードでタグオンおよびタグオフして支払うことができるようになります。^[7]

2003年7月、Delairco Bartrol / Wayfarer Transit Systemsコンソーシアムが、パースにスマートカード発券システムを導入する優先入札者に指名されました。^[8]

スマートライダーの導入は当初2005年1月に予定されていたが^[要出典]、リーダー技術の導入に問題があったため、重要な日付は数回変更された^[要出典]。スマートライダーは2007年1月14日から一般向けに利用可能となった。^[9]

スマートライダーは段階的にさまざまな顧客グループに導入されました。^[10]

• 試験ユーザー:スターリング駅を通過する乗客の小グループが2004 年 5 月の最初の試験に参加しました。
• コントロール グループ: 主要なユーザー グループから 2,000 人の乗客がシステムのテストに招待されました。当初、コントロール グループの試験期間は 4 週間の予定でしたが、参加者はその後、完全導入 (2005 年 10 月 16 日以降) までカードを使い続けるよう求められました。
• 制御グループの拡大: 負荷をかけた状態でこのシステムをテストするために、さらに 5,000 人の乗客が制御グループに加わりました (2006 年 1 月 23 日から)。
• 高齢者：2006年5月に、統合型スマートライダーを搭載した新しい西オーストラリア州高齢者カードが発行されました。^[11]
• 中学生: 2005 年に、生徒には SmartRiders が統合された ID カードが発行されました。中学生は 2006 年 7 月 16 日からこのシステムを使い始めました。
• 高等教育機関の学生: 高等教育機関向け SmartRider は、2006 年 7 月 16 日から西オーストラリア大学の学生に、2006 年 11 月 4 日から全日制の高等教育機関の学生全員に利用可能になりました。
• 小学生: 2005 年に、スマートライダーが組み込まれた ID カードが小学生に発行されました。小学生は 2006 年 10 月 1 日からこのシステムを使い始めました。50 セントの学生マルチライダーはその後段階的に廃止されました。
• TravelEasy 加入者: TravelEasy オンライン サービスの会員は、SmartRider カードが一般に公開される前の 2006 年 12 月 13 日からこのカードを入手できました。
• 一般市民：マルチライダーシステムが段階的に廃止され、2007年4月8日に使用中止となった後、スマートライダーは全国民に利用可能となった。^[9]
• 駐車場: 2007年10月22日から11月4日まで、スターリングインターチェンジ駐車場で新しいPay'n'Display端末が試験的に導入され、SmartRiderユーザーはSmartRiderで駐車料金を支払うことができるようになりました。^[12]この機能はネットワーク上の他の13駅にまで拡大されました。^[13] 2014年7月からは、有料駐車の義務化に伴い、トランスパース鉄道駅のすべての駅でSmartRiderによる駐車料金の支払いが可能になりました。同時に、SmartParkerが開始され、車のナンバープレートをSmartRiderアカウントにリンクできるようになり、駐車違反切符を提示する必要がなくなりました。^[14]
• TransRegional: SmartRider は、2009 年 3 月に TransGeraldton から TransRegional バス サービスに導入され、その後 TransBusselton、TransBunbury、TransGoldfields、TransAlbany に徐々に展開されました。TransKarratha、TransHedland、TransEsperance、TransCarnarvon も後に SmartRider システムに追加されました。^{[いつ? ]}

対照群のテストの大部分において、トランスパースは過剰請求を引き起こすソフトウェアの問題を防ぐために、運賃の全額または一部の払い戻しを提供した。

SmartRider システムが導入されるまで、パースのすべての鉄道駅は事実上「オープン」であり、つまり、乗客、あるいは一般の人々は、切符を買うことを強いられることなく、自由に駅に出入りしたり、電車に乗ったりすることができた。

SmartRider の導入により、一部の駅はゲート式 (「閉鎖」) となり、駅に出入りするにはゲートで SmartRider チケットを有効化するか、ゲートの横にいる駅員に有効なチケットと割引カード (該当する場合) を提示する必要があります。係員は、特別な支援が必要な人にも対応できます。その他のすべての駅には料金ゲートは設置されておらず、駅の入口と出口に SmartRider プロセッサが設置されています。

バス停は、鉄道駅との乗り換え駅を除いて、バスごとに係員がいるため、この技術は採用されていない。

ターミナルとバッセンディーンを除く、アーマデール/ソーンリー線、フリーマントル線、ミッドランド線はすべて開通しています。その他は次のとおりです。

• ヤンチェップ線：リーダービル、グレンダロー、グリーンウッド、エッジウォーター、カランバイン
• マンジュラ線：カニングブリッジとレイクランド

• 市内の駅:パースシティ、エリザベスキー
• ヤンチェップライン：スターリング、ワーウィック、ウィットフォーズ、ジュンダラップ、クラークソン、バトラー
• フリーマントル線:フリーマントル
• ミッドランド線：バッセンディーンとミッドランド
• 空港線：レッドクリフ、エアポートセントラル、ハイウィコム
• アーマデール/ソーンリー線:ソーンリーとアーマデール
• マンジュラ線：ブルクリーク、マードック、コックバーンセントラル、オービングローブ、クィナナ、ウェラード、ロッキンガム、ウォーンブロー、マンジュラ

一部のバス・電車乗換駅では、到着したバスが閉鎖された駅の「有料」エリア内で乗客を降ろします。これらの駅には、改札口を通らずにバスから電車へ、またはその逆へ乗り換えることができる特別な仕組みがあります。

このため、管理駅でバスを降車する乗客は自動的に列車に乗車し、管理駅で降車した後にこのバスに乗車する乗客は、バスに乗車する前に自動的に列車から降車します。

以下の局は管理局です。

• ヤンチェップ線：ワーウィックとウィットフォーズ

SmartRider カードにはさまざまな種類があります。SmartRider カードを初めて購入する場合、割引ユーザーの場合は 5 ドル、標準ユーザーの場合は 10 ドルのカード購入手数料が課せられ、カードを使用するにはこれにクレジットを追加する必要があります。

• 標準 SmartRider は割引のない乗客が利用できます。標準の Transperth 大人料金が適用されます。
• 割引 SmartRider は、障害年金受給者、失業者、健康保険証所持者など、割引を受ける資格のある乗客が利用できます。標準の Transperth 割引料金が適用されます。
• シニア スマートライダーは 60 歳以上の乗客が使用でき、さまざまな政府サービスに割引料金でアクセスできる西オーストラリア州シニアカードの一部です。2009 年 4 月 4 日より、シニア スマートライダー所持者は平日のオフピーク時間、およびすべての週末と祝日に無料で旅行できます。割引料金はピーク時間に適用されます。シニア スマートライダーは 2006 年 8 月から完全に導入されました。
• 学生用スマートライダーは、小中学生が使用するためのもので、名前、生年月日、学生番号などの学生の詳細が記載されているため、学生証として機能します。カード所有者は、学校期間中は特別学生料金、その他の期間は標準のトランスパース割引料金を利用できます。
• Tertiary SmartRider はフルタイムのTAFEおよび大学の学生が使用するためのもので、購入する前に所属機関を通じて割引を申請する必要があります。Tertiary SmartRider は 2006 年 11 月 4 日に大学の学生向けに完全に導入されました。
• 年金受給者向けスマートライダーは、平日の無料旅行特典とともに導入された新しいスマートライダー カードです。

スマートライダーカードに付加価値をつける方法はいくつかある。^[15]トランスパースが乗客の銀行口座から直接引き落とすオートロードシステムでは、1回の乗車につき通常の現金運賃から20%の割引が適用される（以前のシステムで40回乗車のマルチライダーに適用されていた割引より少ない）。一方、他の付加価値をつける方法はすべて10%の割引（10回乗車のマルチライダーより少ない）となる。^[11]スマートライダーカードを初めて購入するときは、カードの費用に加えて最低10ドルのクレジットを追加する必要がある。カードの上限は256ドルである。

タグオンを正常に行うには、カードに所有者のユーザー カテゴリの 2 セクション運賃に相当する金額 (割引の場合は 1.10 ドル、大人の場合は 2.16 ドル) が含まれている必要があります。唯一の例外は、指定された無料旅行期間中に旅行するシニア スマートライダー所有者です。カードにタグオンできない場合は、現金で運賃を購入する必要があります。

AVM を使用すると、乗客は機械に紙幣や硬貨を挿入するか、QR コードを使用することで SmartRider カードに金額を追加できます。AVM は次の鉄道駅とバス停にあります。

• 都市:パース駅、エリザベスキーバスターミナル
• フリーマントル線：フリーマントルとスビアコ
• ミッドランド線：ミッドランド・アンド・バッセンディーン
• ヤンチェップ線：クラークソンとスターリング
• マンジュラ線：マンジュラ、ロッキンガム、コックバーン セントラル、オービン グローブ、マードック、エリザベス キー。

パースの中心業務地区にあるトランスパース インフォセンターの機械でもこの機能が提供されています。

Add-Value マシンは現在、新しい SmartRider Hub に置き換えられて段階的に廃止されています。

スマートライダーハブ

新しい SmartRider ハブはネットワークに沿って展開されており、スマートライダーにチャージするか、標準の SmartRider (カード 1 枚につき 10 ドル、最低 10 ドルのチャージ) を購入するオプションを提供します。これらのマシンはステーションによって異なり、Notes および Visa / Mastercard の非接触型支払いのみを受け付けます。これらのマシンは次の場所にあります。

• 都市:パース バスポート
• フリーマントル線:フリーマントル
• ミッドランドライン：ベイズウォーター
• 空港線: ベイズウォーターとエアポートセントラル
• ヤンチェップライン：ジューンダラップ、ウィットフォード、ワーウィック、アルキモス、エグリントン、ヤンチェップ

AutoLoad を使用すると、ユーザーは口座引き落としの権限を設定するか、クレジットカード情報を提供して、標準ユーザーの場合は 6 ドル、割引ユーザーの場合は 3 ドルの低額しきい値に達すると、事前に設定した金額でカードを自動的に再ロードできます。

オートロードを介してスマートライダーを自動的にロードすることが、ユーザーが以前のマルチライダーシステムと比較して同様のレベルの運賃節約を達成できる唯一の方法です。^[16]

あるいは、乗客はBPay を使用して、電話またはインターネット経由で銀行口座から手動で資金を振り込むこともできます。金融機関と Bpay 取引の時間に応じて、3～5 営業日かかります。乗客は、資金をカードに振り込むために、タグオン時に最低 2 セクションの運賃を持っている必要があります。

バスやフェリーのチケットを発行する機械には、SmartRider タグオン マシンが組み込まれています。乗客は運転手に支払うことで、標準料金で最低 10 ドル、割引料金で最低 5 ドルをカードに追加できます。

• 
  SmartRiderタグオンマシン

新聞販売店などの認定小売店では、EFTPOS または現金で金額を追加できます。

SmartRider プロジェクトには、移動距離、運賃控除、処理などのシステムを管理および制御するためのさまざまなマシンとテクノロジーが含まれています。

SmartRider カードのチップには、SmartRider 番号、現在の残高、割引/自動チャージのステータス、および移動中の場合はカードがタグ付けされた場所などの情報が含まれています。「タグ付け」されると、この情報はプロセッサによってカード上で更新されます。プロセッサは、この情報を 1 日の終わりまで保存し、Transperth に送り返します。遅延取引履歴は、カードが Transperth アカウントにリンクされている場合、Transperth スタッフとユーザーがアクセスできます。

ネットワークは「保留中のアクション」によっても機能し、ネットワーク上の各 SmartRider プロセッサは、Transperth がカードのリストに対して最近行ったアクションのリストをダウンロードします。プロセッサは次にそのカードを見つけるまで待機し、そのカードでデータを変更できます。たとえば、ホットリストに登録された (またはキャンセルされた) カードの番号はすべてのプロセッサに送信され (通常は報告から 1 ～ 2 日以内)、カードが次に使用されると「タグオン」は拒否され、カードはキャンセルされたステータスに更新されます (その結果、今後拒否されるようになります)。

システムの中核となるのは、システムを使用する乗客に発行される個別のカードです。このカードはMIFAREベースのカードで、各カードに固有の個別識別番号が割り当てられています。これらのカードは、カードが機能するさまざまな交通手段 (バス、電車、フェリー) の乗降地点で関連する処理機器とやり取りしながら、特定の情報を伝達します。

Wayfarer 6電子発券機（ETM）^[17]にはスマートカードプロセッサが組み込まれており、運転手はサインオンとサインオフ、現金チケットの発行、SmartRider取引の処理を行うことができます。乗客はユニットを使用してSmartRiderカードにチャージすることができ、ETM / GPSインターフェイスはバスの正確な位置を常に特定し、料金ゾーンを自動的に計算してライブアプリの追跡も可能にします。このプロジェクトには、すべての「開いている」駅のプラットフォームで乗降タグを作成するためのWayfarer SCPスマートカードプラットフォームプロセッサと、バスとフェリーの乗降タグを作成するためのWayfarerスマートカードバスおよびフェリー検証機SCVも含まれています。

処理装置によって収集された情報は、有線LAN (スタンドアロン ユニットや運賃ゲートを含む固定プロセッサの場合) または無線 LAN (バスやその他の移動交通機関の場合) によってTransperthに送り返されます。

主要な鉄道駅には、カードに反応して開く Flowbird 操作のアクセス制御ゲートが設置されています。

Wayfarer Merit および SmarTrack バックオフィス システムは、オーストラリア連邦銀行の財務管理システムへの統計データとインターフェイスを提供します。その他の機能では、インターネット経由および口座引き落としシステムによるカードへのチャージが可能になります。

2008 年 2 月、オランダ政府は、バージニア大学の学生が、標準的なデスクトップ PC で数分以内にカードから秘密鍵を取り出すことができる理論的な攻撃を実証した後、広く普及している MiFare Classic RFID チップ (SmartRider システムで使用されているチップと同じ) に基づくアクセス キーのセキュリティについて警告を発しました。RFID ベースのカード システムに固有のセキュリティ上の脆弱性を悪用することが簡単にできるようになるまで、カードのセキュリティは 2010 年初頭まで維持されると推定されています。^[18]

システムのユーザーは、システムを使用するあらゆる交通手段の乗車時と出発時にカードをプロセッサに通します。各 SmartRider カードには固有の番号が付けられており、割引カード所有者がカードを使用する前に登録が必要です。また、他のユーザーが宣伝されている機能の多くにアクセスするには登録が必要ですが、必須ではありません。登録プロセスでは、乗客のフルネーム、住所、生年月日、SmartRider カード番号、パスワードを Transperth に提供するフォームに記入する必要があります。

使用データはカード上と Transperth によって一元的に保存され、システムのユーザーは指定された情報キオスクまたは Transperth Web サイト経由でオンラインで最近の使用状況を確認およびレビューできます。

警察はスマートライダーカードのデータを捜査ツールとして利用できる可能性があり、海外ではこの機能の使用が急増している。RFID技術のオイスターカードが使用されているロンドンでは、2006年3月時点で合計243件の警察要請があった。^{[19] [20]}

このシステムは、システム全体、ウェブサイト、チャージ機の設計におけるユーザビリティの問題について批判されている。^[要出典]

批判は、前身のマルチライダーと比較したスマートライダーシステムのユーザーへのコストに向けられている。マルチライダーは40回乗車券として25%割引で購入できたが、現在は口座引き落としで支払った場合にのみ20%割引となり、有効になるまでに最大3週間かかる。その他の支払い方法では10%割引が利用できる。^[21]自由党議員のケイティ・ホドソン＝トーマスは議会でこの問題を取り上げ、スマートライダーの下では乗客は公共交通機関に年間324ドル多く支払うことになると主張した。^[22] 2006年2月、ウェスト・オーストラリアン紙は、誤って忘れたか機械が故障したためにタグオフしなかったために、移動距離に関係なくスマートライダーに4ゾーン料金が請求されたと主張する試験ユーザーからの批判を報じた。^[23]

しかし、トランスパースは、デフォルト運賃は「タグオフをしなかった乗客が、その特定のバス、列車、フェリーサービスの最終目的地まで移動したと想定した場合の現金運賃と同等である」^[24]と主張し、4ゾーン料金は鉄道旅行にのみ適用されると主張している。導入試験段階では、デフォルト運賃は、現金運賃から、カードの最終リロード方法に基づく割引を差し引いた金額で請求された。マンジュラ線の開通に伴い、乗客がタグオフ/タグオンなしで列車を乗り換えることができるため、すべての列車サービスのデフォルト運賃は7ゾーン運賃に引き上げられた。^[24]

スマートライダーカードのセットアップ費用についても批判が高まっている。標準的なスマートライダーの場合、セットアップ費用は合計20ドル、カード自体の費用は10ドルである。^[25]

2020～21年時点では、有料乗車の78.9%がスマートライダーを利用して行われた。^[26]

• スマートカードの一覧
• マルチライダー
• トランスパース

• トランスパース
• トランスパース スマートライダー
• スマートライダーモニター
• Parkeon Transit Ltd. (旧 Wayfarer Transit Systems Ltd.) 2009 年 11 月 29 日にWayback Machineにアーカイブされました