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| YB-60 | |
|---|---|
 YB-60 プロトタイプ、背景にはコンベア B-36 F | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 戦略爆撃機 |
| メーカー | コンベア |
| 状態 | プロトタイプのみ |
| プライマリユーザー | アメリカ空軍 |
| 建造数 | 1 完了、1 ほぼ完了 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1952年4月18日 |
| 開発元 | コンベア B-36 |
コンベアYB-60 は、 1950 年代初頭にコンベア社がアメリカ空軍向けに製造した試作型重爆撃機です。コンベア社が以前に開発した混合動力機B-36 ピースメーカーを、純粋にジェット推進で開発したものです。
設計と開発
1950年8月25日、コンベアはジェットエンジンのみで推進する後退翼型のB-36の正式な提案を発表しました。空軍はこれに強い関心を示し、1951年3月15日、コンベアに2機のB-36F（49-2676と49-2684）をB-36Gに改造する許可を与えました。この機体は既存のB-36とは根本的に異なっていたため、すぐに名称はYB-60に変更されました。
YB-60 は、ピストンエンジン搭載の前身機と 72% の部品が共通していた。両機の胴体はほぼ同一であったが、B-36 の信頼性が低かったため、レーダーと爆撃システムは取り外し可能な機首部分に設置されていた。最初の飛行試験では、計器付きブームを備えたより流線型の機首が取り付けられた。主脚のすぐ外側にくさび形のインサートを追加して翼の後退角を増やし、尾翼もそれに合わせて後退角が付けられた。後退角の大きい翼には、B-36 の部品も多く使用されていた。機体が後方に傾くのを防ぐため、操縦可能な尾輪が追加された。地上では必ずしも展開されている必要はなく、機体の積載量に応じて展開されていた。[1]
YB-60の空軍契約における非公式の競合相手はボーイングのB-52ストラトフォートレスであった。コンベアの提案は、ゼロから始めるのではなく既存の設計を修正するだけだったので、ボーイングの提案より大幅に安価であった。B-52と同様に、この機体も8基のプラット・アンド・ホイットニーJ57-P-3 ターボジェットエンジンを搭載し、翼下に吊り下げられた4つのポッドに2基ずつ搭載されていた。このエンジン構成の前に、コンベアは6基のターボプロップエンジンと12基のJ47エンジンを搭載した設計を検討していた。[2]
YB-60の最初の試作機の乗員は5名で、2番目の試作機は計画されていたB-60の量産機と同じく9名だった。量産型B-60はB-36と同様の防御武装を備える予定だった。[3]
シリアル番号 49-2676 のコンベア YB-60 は、1952 年 4 月 18 日にベリル エリクソンの指揮下で初飛行を行いました。しかし、ボーイング YB-52 がコンベア機より 3 日早く飛行していました。YB-60 は YB-52 よりも著しく遅く、巡航速度が約 100 mph (160 km/h) 遅く、低速用に設計されたコントロールに起因する重大な操縦上の問題に直面しました。爆弾搭載量は YB-52 の 43,000 ポンド (20,000 kg) に対して 72,000 ポンド (33,000 kg) と重いにもかかわらず、空軍は YB-60 の欠点がペイロード増加による利点を上回ると判断しました。 B-52 の「ビッグ ベリー」構成などの変更により、最終的に爆弾搭載量は 60,000 ポンド (27,000 kg) に増加しました。YB-60 の飛行試験プログラムは、66 飛行時間を積んだ時点で 1953 年 1 月 20 日に終了しました。2 番目の試作機は完成に近づいていましたが、エンジンの取り付けやその他の機器の完全な統合は行われませんでした。これらの課題にもかかわらず、コンベアは試作機契約を無事に履行し、1954 年に空軍が 2 機の YB-60 を正式に受け入れました。運用中の航空機はどちらも再び飛行することはなく、7 月までに機体は両方とも解体され、廃棄されました。
このプログラムの費用は1,430万ドルでした。[4]
YB-60の旅客機への応用はコンベアによって提案されたが、その翼幅と重量は、今後導入されるボーイング707に必要な以上の空港インフラの変更を必要とするため、同社は代わりにコンベア880シリーズの旅客機の開発を決定した。[5]
仕様（YB-60）
データ元: [6] [7]
一般的な特徴
- 乗員: 5名（パイロット2名、航法士、爆撃手/無線手、無線手/尾部銃手、全員前部区画内）[6]
- 長さ: 171 フィート (52 メートル)
- 翼幅: 206 フィート (63 メートル)
- 高さ: 60 フィート 6 インチ (18.44 m)
- 翼面積: 5,239平方フィート (486.7 m 2 )
- 翼型： 根元： NACA 63(420)-422 Mod.；先端： NACA 63(420)-517 [8]
- 自重: 153,016 ポンド (69,407 kg)
- 総重量: 300,000 [9] ポンド (136,078 kg)
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー J57-P-3 ターボジェットエンジン8 基、推力 8,700 lbf (39 kN)
パフォーマンス
- 最高速度:高度29,250フィート(8,915メートル)で時速508マイル(818キロメートル、441ノット)
- 失速速度: 115 mph (185 km/h、100 kn)
- 戦闘範囲: 2,920 マイル (4,700 km、2,540 海里)
- フェリーの航続距離: 8,000 マイル (13,000 km、7,000 海里)
- 実用上昇限度: 53,300 フィート (16,200 メートル)
- 翼面荷重: 57.3 [11] ポンド/平方フィート (280 kg/m 2 )
武装
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ ジェンキンス、190、201ページ
- ^ ジェンキンス、188ページ
- ^ ジェンキンス
- ^ ナック
- ^ ジェンキンス、201ページ
- ^ ab 「コンベア YB-60」。
- ^ 「コンベア YB-60」。ゴリータ航空宇宙博物館。 2022年3月6日閲覧。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
- ^ GASM ページには総重量 410,000 ポンドと記載されています。
- ^ GASM ページでは、410,000 MGW で失速速度が 140 mph になると記載されています。
- ^ GASM ページのデータでは、最大翼面荷重 = 78.3 ポンド/平方フィートと示されています。
- Jacobsen, Meyers K. および Wagner, Ray. B- 36 in Action (Aircraft in Action No.42)。テキサス州キャロルトン: Squadron/Signal Publications, Inc.、1980 年。ISBN 0-89747-101-6。
- ジェンキンス、デニス R. 『マグネシウム・オーバーキャスト、コンベア B-36 の物語』スペシャルティ プレス、2001 年。ISBN 978 1 58007 129 1。
- ジョーンズ、LS 『米国爆撃機、B-1 1928年からB-1 1980年代』、カリフォルニア州フォールブルック：エアロ出版社、1962年（第2版1974年）。ISBN 0-8168-9126-5。
- クナーク、マルセル・サイズ。第二次世界大戦後の爆撃機、1945-1973年、空軍歴史局、1988年。ISBN 0-16-002260-6
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、コンベア YB-60に関連するメディアがあります。
- コンベア YB-60
- 「米国とロシアの空軍の重機」、ポピュラーメカニクス、1952年6月、93ページ。