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爆撃機ギャップとは、冷戦時代にソ連の長距離航空部門がジェット推進 戦略爆撃機の配備で優位に立ったと考えられていたことである。このギャップは米国当局によって数年間広く受け入れられ、米国では国防費の大幅な増加を正当化するための政治的な論点として利用された。
その結果、ソ連の脅威に対抗するため、米空軍の爆撃機部隊が大量に増強され、その数は 2,500 機以上に上りました。U -2航空機による偵察飛行により、爆撃機の不足は存在しないことが判明しました。
外観
1954年2月15日、アビエーションウィーク誌は、ソ連の基地から米国に核爆弾を運ぶことができる新しいソ連のジェット爆撃機に関する記事を掲載した。 [1]その航空機はミャシチェフM-4 バイソンであった。その後1年半にわたって、この噂はマスコミで公に議論され、すぐに議会でも議論された。[2]
1955年7月の悪名高い事件が懸念をさらに深めた。ソ連の航空記念日にツシノ飛行場で行われたデモで、10機のバイソン爆撃機が閲兵台の前を通り過ぎ、視界から消え、すぐに方向転換し、さらに8機のバイソン爆撃機とともに再び閲兵台の前を通り過ぎた。このため、28機の爆撃機が通過したという錯覚が生まれた。西側諸国のアナリストは、この錯覚的な28機から推測して、1960年までにソ連の爆撃機数は800機になるだろうと推測した。[3]
米空軍、爆撃機の保有数を増加
当時、空軍は独自の戦略ジェット爆撃機であるB-52ストラトフォートレスを導入したばかりで、短距離用のB-47ストラトジェットは依然としてさまざまな技術的問題に悩まされており、その可用性は限られていました。空軍スタッフはB-52の生産加速を強く求め始めましたが、防空能力の拡大を求める声も渋々受け入れました。[4]
空軍は第二次世界大戦の爆撃作戦の結果を検討し、戦前の英国首相スタンリー・ボールドウィンの防空無益論「爆撃機は必ず突破する」はほぼ正しいと結論付けた後、防衛に労力を費やすことに概ね批判的だった。英国と同様に、米国空軍も攻撃を阻止するために攻撃力を強化することに資金を投じた方がよいと結論付けた。その結果、数千機の航空機からなる生産シリーズが生まれた。2,000機を超えるB-47と約750機のB-52が、想定されていたソ連の航空機群に匹敵するように製造された。
ギャップの否定
ドワイト・D・アイゼンハワー米大統領は、このギャップについて常に懐疑的だった。しかし、それを反証する証拠がなかったため、彼はそれを確かめるためにU-2の開発に同意した。 [5]
U-2の最初の飛行は1956年に始まりました。初期のミッションの1つであるミッション2020は、1956年7月9日にマーティン・ナットソンによって飛行され、 [6]レニングラード南西の飛行場上空を飛行し、 [7] [a]ランプに停泊している30機のM-4バイソン爆撃機を撮影しました。諜報機関は、これにソ連の爆撃機基地の数を掛け合わせると、ソ連がすでに大量の爆撃機を配備する準備が整っていたことを示唆しており、 1957年11月の国家情報評価11-4-57では、1958年までに150機から250機、1960年代半ばまでに600機以上を配備すると主張していました。[8]
実際、U-2はバイソン艦隊全体を撮影しており、他の基地にはM-4はなかった。[9]翌年にわたる追跡調査では、ソ連軍の活動が実際には非常に低レベルであるという証拠が増えていることが明らかになった。さらに、CIAは工場から生産率が鈍化したことを示す情報を得た。[10] 1958年4月のCIAのシャーマン・ケントによる追跡調査報告書では、このプログラムは加速するのではなく、徐々に縮小しているようであり、戦力の推定値を減らす必要があると述べられていた。[11]
しかし、空軍は懐疑的だった。1958年5月、空軍は代わりに、クイビシェフ、カザン、イルクーツクで生産が行われており、エンゲルス2、ビーラ・ツェールクヴァ、オルシャ・サウスウェストに航空機が配送されていると示唆した。これらの場所はまだ飛行していなかった。空軍は、新しい装備に関する情報も得られると期待して、これらの場所を写真に撮ることを提案した。[12]
この時までに、ソ連から厳しい外交文書を受け取ったアイゼンハワーは、U-2 の飛行を停止していた。1957年、CIA はMI6と合意に達し、U-2 の英国空軍パイロットの訓練を開始した。グループは1959 年にトルコに移動し、ミッションの準備を始めた。1959 年 12 月 6 日の初飛行では、パイロットのロバート・ロビー・ロビンソン中佐がカプースチン・ヤール ミサイル試験場、エンゲルス 2 空軍基地、クイビシェフ爆撃機工場を撮影した。爆撃機の痕跡もその生産能力もまったくなく、ソ連爆撃機の総数は CIA と空軍の誇張された見積もりよりはるかに少ないことがわかった。CIA長官のアレン・ダレスは、これを「100 万ドルの価値がある写真」と呼んだ。[13]少なくとも公式には、その差は反証されていた。[3]
後に判明したように、M-4は当初の航続距離目標を達成できず、約8,000キロメートル（5,000マイル）に制限された。米国とは異なり、ソ連はまだ西半球に海外基地を持たなかったため、M-4は米国を攻撃してから友軍の空軍基地に着陸することはできなかった。生産は改良型の3Mに取って代わられたが、これもワシントンDCを含む米国の大半を攻撃することはできなかった。M-4への関心は薄れ、1963年に組立ラインが閉鎖されるまでにわずか93機が生産されただけだった。大多数はタンカーや海上偵察機として使用され、航空ショーで展示されたオリジナルの10機と、より新しい9機の3MD13モデルのみが核警戒態勢で使用された。[14]
大衆文化では
- スタンリー・キューブリックの映画『博士の異常な愛情』では、核シェルターとしての坑道の使用を議論する中で、バック・タージドソン（国防総省の将軍）の登場人物が米国は「坑道の隙間を認めてはならない」と宣言し、「ボンバー・ギャップ」という概念がパロディ化されている。
- 『ザット '70s ショー』シーズン 3、エピソード 11では、主人公のエリックとドナが学校のレポートを書いているときに、ギャップの存在について議論します。
参照
注記
- ^ ナットソンがこの基地を「エンゲルス」と特定したことで、終わりのない混乱が引き起こされている。エンゲルスはロシア南部のサラトフ郊外にある主要な爆撃基地の名前である。ウィッテルが示した飛行経路を考慮すると、彼は実際にはレヴァショヴォかゴレロヴォの上空を飛行していたことはほぼ確実であり、これらの基地はモスクワの工場から出荷されたばかりの航空機の「受け入れ基地」として機能していたと思われる。
参考文献
引用
- ^ 写真がレッズの新しい「サンデーパンチ」を明らかにする、アビエーションウィーク、1954年2月15日、12-13
- ^ 議会がレッドプレーンの事実を把握、Aviation Week、1954年2月22日、13～14ページ
- ^ ab ヘッペンハイマー、TA (1998)。スペースシャトルの決断。 NASA。 p. 193.
- ^ 「冷戦の城壁を守る：大陸防空における米海軍の役割」。2011年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年9月21日閲覧。
- ^ 「Bomber Gap」。2007年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年9月17日閲覧。
- ^ ウィッテル2011、75ページ。
- ^ ウィッテル2011、74ページ。
- ^ Validity 1958、1ページ。
- ^ マーティン・ナットソン氏へのインタビュー
- ^ バイソン生産に関する最近の証拠（極秘）、CIA-RDP79R00904A000400030035-9、中央情報局、1958年7月9日。
- ^ Validity 1958、2ページ。
- ^ ターゲットは1958年。
- ^ [ミッション8005 1959年12月18日提出] (ミッション8035の文書タイトルは誤りです。コピーを参照してください)、CIA-RDP78B05700A000400200005-1、中央情報局、1959年12月21日
- ^ ミャシチェフ「バイソン」
文献
- ウィッテル、ジャイルズ (2011)。『ブリッジ・オブ・スパイ』。サイモン＆シュスター。p. 75。ISBN 9780857201652。
- NIE 11-4-57 の重爆撃機推定値の妥当性、CIA-RDP61-00549R000200010002-1 (PDF) (技術レポート)。中央情報局。1958 年 4 月 11 日。2017年 1 月 23 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- 重爆撃機の標的、CIA-RDP61S00750A000500040115-4 (PDF) (技術レポート)。中央情報局。1958年5月21日。2017年1月22日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。