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| ベルオイル列車事故 | |
|---|---|
 モントリオールのA.バジネット＆カンパニーによる災害の写真[1] | |
| 詳細 | |
| 日付 | 1864年6月29日午前1時20分 |
| 位置 | ケベック州ベロイル |
| 国 | カナダの州 |
| ライン | グランドトランク鉄道 |
| 事件の種類 | 可動橋がオープン |
| 原因 | 危険信号通過 |
| 統計 | |
| 乗客 | 354–475 |
| 死亡者（数 | 99 |
| 怪我した | 100 |
ベロイル列車事故は1864年6月29日、現在のケベック州ベロイルの町で発生した。乗客列車は乗務員が停止信号に従わなかったため、開いた可動橋からリシュリュー川に転落した。死者数は99人と広く信じられている。[2] この事故はカナダ史上最悪の鉄道事故として今も残っている。[3] [4]
背景
19世紀、リシュリュー川はニューヨーク市とモントリオールを結ぶ重要な貿易水路として機能していた。川を行き来する蒸気船のおかげで、この地域の観光業も大きく発展した。ベルイユ橋は、鉄道が船舶の航路を妨げないように旋回橋として建設された。 [5]この橋は、川の東岸にある現在のオッターバーンパーク市と、川の西岸にあるケベック州ベルイユ市を結んでいる。他の近隣の市町村としては、東岸 のモンサンティレール市と西岸の マクマスタービル市がある。
イギリス所有のグランド・トランク鉄道会社は、現在のオンタリオ州とケベック州に鉄道を提供するために1852年に設立されました。[6] 1860年代初頭までに、鉄道システムの建設費用と期待された利用レベルの達成の失敗により、会社は多額の負債を抱えることになりました。[6]
災害
1864年6月29日、グランドトランク号は354人から475人の乗客を乗せてケベック市からモントリオールに向かっていた。乗客の多くはドイツ人とポーランド人移民だった。 [3] [7]自身の証言によると、列車を担当していた機関士のウィリアム・バーニーは1838年にグラスゴーで生まれ、8歳のときにモントリオールに移住し、1858年以降グランドトランク号に雇用され、1864年6月18日に機関士に昇進した。[8]
乗客は前日にハンブルク自由都市国家から船で到着していた。北米移民専用の移民車両、植民者車両はまだ開発されていなかったため、乗客は9台の粗雑に改造された貨車と1台の古い客車に詰め込まれた。[4]
現地時間午前1時20分頃、列車はベロイル橋に近づいていた。[9]その夜は空は晴れていた。[10]可動橋は5隻のはしけと1隻の蒸気船の通行を可能にするために開かれていた。橋の1.6 km (1 mi)手前の赤信号は、列車に踏切が開いているため減速する必要があることを知らせた。[7]しかし、車掌のトーマス・フィンも機関士のウィリアム・バーニーもその信号に気づかず、列車は東から橋に向かって進み続けた。[9] [11]橋の前で停止しないというバーニーの決定は、カナダ東部（現在のケベック州）の安全法に違反していた。[10]
午前1時20分、列車は橋に衝突し、開いた隙間から転落した。機関車と客車11両が次々と重なり合って落下し、その下の荷船を押しつぶした。列車と荷船は川の深さ3メートル（10フィート）の領域に沈んだ。[3]
この事故で乗客99人が死亡、約100人以上が負傷した。[3]死者の中にはフィンと機関助手もいた。バーニーは軽傷で難破船から脱出した。[3] [9]当時モントリオール在住だった貨幣収集家 アルフレッド・サンダムは、現場を次のように描写している。「車両は文字通り粉々に砕け、橋の橋脚の間には沈没船が車両の残骸に覆われて横たわり、その中に不運な犠牲者の傷ついたりぐしゃぐしゃになった遺体が絡み合っていた」。[12]ある目撃者は現場を次のように描写している。「彼らは巨大な圧力をかけられ、破片と鉄の判別不能な塊に押しつぶされ、あらゆる位置にある車輪、衣服の切れ端、パンの塊、包み、そして傷つき、殴打され、血まみれになった人間の遺体がそこここに混ざっていたようだった。」[10]モントリオール・ガゼット紙の記者は、この場面を次のように報じた。「破片や骨組みの間から、頭や手や足の形のない青い塊が突き出ており、次第に人間の密集した塊へと姿を変えた。その塊はぼろぼろで血まみれで、頭頂から足先まで青いあざで凹んでいた。」[10]
応答
生存者は蒸気船や荷船の乗組員によって救助されたが、場合によっては沈没する貨車の側面を切り開かなければならなかった。[4]グランド・トランク鉄道は翌日、復旧と救援活動を支援するために多数の人員を派遣した。救助活動は、モントリオール・ドイツ協会、モントリオール・セントジョージ協会、モントリオール・セントパトリック協会、モントリオール・アイルランドプロテスタント慈善協会の会員によって支援された。[13]住民は負傷者を残骸から引きずり出すのを手伝い、事故現場近くの建物には仮設病院が設置された。[10]ベルイユ・モンサンティレール歴史協会のロジェ・クルーティエは2013年に「ベルイユと周辺の町の住民数名が、できるだけ多くの生存者を救助するために手を貸してくれた」と述べた。[14]財政難に陥っていたグランド・トランク鉄道会社は、評判に傷がつくことを恐れ、被害者の支援に力を入れた。[10]
負傷した乗客には、モントリオール近郊の病院やその他の施設が利用された。負傷者のほとんどは、プロテスタント病院とカトリック病院、すなわちモントリオール総合病院とオテル・デューで治療を受けた。[10]最も重傷を負った人の中には、モントリオールに到着するとすぐに鉄道車庫で治療を受けなければならなかった人もいた。[10]死者もモントリオールに運ばれ、マウント・ロイヤル墓地とローマ・カトリック墓地に埋葬された。[15] モントリオールを訪れていたニューファンドランドのイギリス植民地出身の若い医師トーマス・ロディックは、モントリオール総合病院の外科医ジョージ・フェンウィックから負傷者の治療を手伝うように頼まれた。 [16]ロディックはエディンバラでさらに医学を学ぶ予定だったが、負傷者の治療での経験からフェンウィックが彼の技術に感銘を受け、結局モントリオールに留まった。 [17]ロディックはモントリオールで著名な医師となり、1914年に医療活動によりジョージ5世からナイトの称号を授かった。[ 17]
余波
グランド・トランク鉄道は、橋を渡る前に停止するという定例命令に従わなかった車掌と機関士に惨事の責任を負わせようとした。雇われたばかりの機関士は、路線をよく知らず、信号を見なかったと主張した。また、信号は見やすいほど明瞭ではなかったとも主張した。[9] [11]バーニーは1864年7月16日に過失で有罪となり、10年の懲役刑を言い渡された。[14] [10]バーニーは路線をよく知らなかったと主張したが、橋を渡る前に列車を停止しなければならないことを知っていたことを認めたという事実は、彼にとって有力な証拠となった。[10]
1864年10月5日、大陪審は、法令で義務付けられている橋を渡る前にすべての列車が停止することを確実にしなかった過失により、グランド・トランク鉄道に災害の全責任が あるとした。「...大陪審は、昨年6月29日の悲惨な大惨事と、それによって引き起こされた多くの生命の破壊の主たる責任はカナダのグランド・トランク鉄道会社にあるという厳粛な確信を再度表明することが義務であると考えており、この事故で多数の乗客に対して行った恥ずべき扱いについて、同会社が法廷で容認されると信じている。」[18]しかし、同社は「監督が不十分だった」として叱責を受けただけだった。[10]
参照
書籍
- ブライス・フロスト、スタンリー（1980年）。マギル大学学問振興センター：1895-1971。モントリオール：マギル・クイーンズ大学出版局。ISBN 0773503536。
- サンダム、アルフレッド (1870)。『ヴィル・マリー・オル、モントリオールの過去と現在のスケッチ』モントリオール、ビショップ。
参考文献
- ^ この写真を基にしたスケッチが雑誌「ハーパーズ・ウィークリー」1864年7月23日号477ページに掲載されている。
- ^ 「Grand Trunk Railway of Canada」. Historica Canada . 2011年4月11日閲覧。
- ^ abcde ハリデー、ヒュー A. (2014 年 9 月 18 日)。 「鉄道災害」。カナダヒストリカ財団。2021 年6 月 29 日に取得。
- ^ abc トンプソン、ジョン（1999年7月〜8月）。「移民スペシャル、1864年6月29日」（PDF）。カナダ鉄道#471。pp.91〜110。2020年6月29日閲覧。
- ^ 「MP-0000.1452.84 リシュリュー川、ベロイル山、セントヒレア、ケベック州、1870年頃」。マッコードカナダ歴史博物館。 2008年12月18日閲覧。
- ^ ab マーシュ、ジェームズ。「カナダのグランドトランク鉄道」。カナダ百科事典。 2022年9月13日閲覧。
- ^ ab 「Railway Disaster」。カナダ図書館・文書館。2012年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年6月29日閲覧。
- ^ 「The Burnie Habeas Corpus」。モントリオール・ウィットネス。1864年7月27日。 2022年9月14日閲覧。
- ^ abcd 「恐ろしい鉄道事故」（PDF）。ニューヨークタイムズ。1864年6月30日。 2008年11月9日閲覧。
- ^ abcdefghijk カルブフライシュ、ジョン（1992年3月21日）。「2つの列車事故の物語。1人のエンジニアは英雄として称賛され、もう1人は投獄された」。モントリオール・ガゼット。 2022年9月13日閲覧。
- ^ ab 「Keys to History」。マッコードカナダ歴史博物館。2016年3月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年11月11日閲覧。
- ^ サンダム 1870、169ページ。
- ^ 「恐ろしい鉄道事故」。アイリッシュ・カナディアン紙。1864年7月6日。
- ^ ab ララメ、イザベル (2013 年 7 月 11 日)。 「オーストラリアの息子の列車をベロエイル」。ル・エクスプレス。2022 年9 月 13 日に取得。
- ^ アルフレッド・サンダム（1870年）『ヴィル＝マリー、あるいはモントリオールのスケッチ』169ページ。
- ^ ブライス・フロスト 1980年、50-51頁。
- ^ ブライス・フロスト 1980年、51ページより。
- ^ Montreal Witness、1864年10月8日、Canadian Rail、The Magazine of Canada's Railway History、第471号、1999年7月-8月、pp. 108-110に再録。
北緯45°32′53″ 西経73°12′36″ / 北緯45.54806° 西経73.21000° / 45.54806; -73.21000