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ガスリー式可動橋は、一種の伸縮式橋であり、18世紀版の跳ね橋と言える。この時代の多角形の砦に特徴的な、狭く急峻な堀を渡るための通路として、一般的に設置された。
ローリングブリッジは蝶番が外れており、要塞の門内に格納される際も水平を保ったままで、現代の推力橋と同様の仕組みだった。
橋をレールに沿って押し出すと、外側の2つの車輪が溝の御影石敷居の端に接する。この地点を超えて橋を押し出すと、外側の2つの車輪は御影石の敷居の斜面を下らず、橋は水平な状態を保つ。これは、中央の車軸が桁の中心からずれているため、橋が内側の2つの車輪で走行するためである。中央の2つの車輪は敷居に沿って移動する。
橋が半分弱まで伸びたところで、中央車軸の両端が昇降アームのカップに嵌合します。中央の2つの車輪は花崗岩の敷居の斜面を部分的に下ります。橋は動き続け、外側の端が水平線より下に沈み、内側の車輪は中庭の敷居に沿って転がり続けます。昇降アームの重心がアームと支柱の支点を超えた時点で、橋の重量によって橋の機構が下降し、車輪はピットの壁に設置された垂直のレールを登っていきます。
内側の車輪が花崗岩の敷居を下る斜面の頂上にある時点で、桁の外側の端と外側の車輪が湾曲したバネ付き金属ガイドに当たります。これにより橋の外側の端が上方に誘導され、桁の端が花崗岩のスラブの縁に止まり、内側の車輪が内側の花崗岩のスラブの斜面を下ります。各桁の内側の端は、花崗岩のスラブにぴったりと合うように角度が付けられています。[ 1 ]
橋を持ち上げるには、まず橋の内側端まで持ち上げる必要があります。これにより、内側の車輪が花崗岩のスラブの傾斜面を上方に持ち上げられます。同時に、外側の端が花崗岩のスラブの縁から引き抜かれ、車輪はバネ付きの金属製ガイドに沿って転がり落ちます。内側の車輪が金属製のトレイに引き上げられると、リフティングアームの重量によって橋が持ち上げられ、アームの重心が上部支持支柱の支点の真上に位置するようになります。ここからは、中央の車輪を持ち上げるのに必要な力はごくわずかです。リフティングアームが完全に格納された位置になると、中央の車輪が金属製のトレイの上に乗り、車軸がカップから外れます。橋は内側の2つの車軸で支えられます。ここから、外側の2つの車輪がトレイに到達するまで橋を引き込む必要があります。その後、橋は6つの車輪すべてでゲート内に引き込まれます。[ 2 ]
砲兵部長は1970年8月8日付で、以下の書簡を記録のために送付した。
1869年8月18日、工事局長は、防御施設に適用可能な可動橋の発明に対する功績を称え、ガスリー氏からの請求を提出した。ジャーボイス大佐は、この橋は最近建設されたいくつかの要塞で成功裏に採用されていると述べている。この件は1869年7月9日に陸軍省で開催された兵器評議会で検討され、ガスリー氏に100ポンドを支給することを勧告することが決議された。1869年13月8日、大蔵卿らは、この発明が非公式な時間帯に行われたという理解のもと、上記の承認を行った。ガスリー氏は1869年9月13日、その通りであると述べた。1870～71年度の陸軍予算にガスリー氏への報奨金として100ポンドが計上され、議会の承認を得て、1870年7月27日に請求が認められた。
このタイプの橋は、ポーツマスのポーツダウン・ヒル・ラインの要塞に設置されました。両橋の昇降アームは、イギリスのポーツマスにあるネルソン要塞に現存しています。[ 4 ]この橋が設置された他の場所には、マルタのケンブリッジ砲台とリネラ砲台があります。別のガスリー橋の遺構は、パーマストン要塞協会とハンプシャー州議会の建築家がネルソン要塞の橋の修復作業のために行った調査中に、ドーセット州ポートランドのヴァーン要塞の主カポニエールで発見されました。