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 国立鉄道博物館にあるジェーンズビル＆サウスイースタン＃52 。 | |||||||||||||||||||
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EMD BL2は、ゼネラルモーターズ・エレクトロ・モーティブ部門（EMD）が製造したディーゼル電気機関車のモデルである。1947年から1949年にかけて、合計58台（BL1が1台追加）が製造された。[1] BL2は信頼性が低く、車体とボンネットユニットの間の隙間を占有していたため、両方の設計の欠点を抱え、あまり成功しなかった。しかし、BL2から得られた教訓は、EMDの次の設計であるGP7に取り入れられた。[2]
歴史
EMDのディーゼルプログラムは、同社のFユニットとEユニットの成功により、1940年代後半までに順調に進んでいた。生産されたFユニットは線路上で列車を移動させるのに最適であったが、車体が全幅であったため、機関車の乗務員が転換中に機関車の後方を見ることが困難であった。全幅の車体タイプの方がはるかに見栄えがよくスタイリッシュであると考えられていたため、転換作業をほとんど行わないことが予想される幹線機関車にとっては、これは許容できる犠牲であると考えられていた。1948年までに、競合他社のアルコ、ボールドウィン、フェアバンクス・モースは、転換機関車の狭いボンネットと全通路に長いフレーム、道路機関車の高速台車を使用した道路転換機関車を導入した。これらの機関車は、ローカル線や支線作業などの二次的なサービスから蒸気機関車を置き換えることに成功した。
EMDはBL1を開発した。これはF3をベースにしており、 Fユニットと同じ橋梁トラス車体構造（アルコRS-1のような真のロードスイッチャー機関車の重量支持フレームとは対照的）を使用し、後方の視界を確保するために運転台の後ろの車体を切り取ったものであった。[3]最初のBL1はEMDデモンストレーター#499で、1947年9月に製造された。BL1デモンストレーターはEMDプロジェクト89499であり、したがって499デモンストレーター番号である。モデル名のBLは「Branch Line」の略で、EMDがこの機関車が軽交通と頻繁なスイッチ作業に最適であると考えたことを示している。[2] BL1は軽量の台枠と牽引装置を備え、多重ユニット（MU）機能は備えておらず、単一ユニットとして動作することが想定されていた。[3]しかし、後にBL1にMU機能が追加された。[3]
鉄道会社からのフィードバックに応えて、外見上は同一のBL2がより重いフレームとドラフトギア、MU機能を備えて製造された。[3]量産型BL2は、F3で使用されていた標準的なウッドワード社の電気油圧式調速機とノッチ付きスロットルを使用した（BL1が元々使用していた空気作動式スロットルとは対照的）。BL2には、乗客サービス用の列車暖房用蒸気発生器を装備することができ、フロントガラスのガラスの間にある排気筒で識別できる。B &M、C&O、ロックアイランドがそのようなユニットを発注した。[4]
この機関車の成功を妨げたのは、いくつかの機械的および人間工学的欠点であった。BL2 は、その独特な車体設計のため、製造に費用と時間がかかった。最終組み立てのために別の場所に移動できる小さなセグメントで製造されるのではなく、BL2 は 1 か所で完全に製造する必要があった。[3]機関室の機械部品はアクセスや保守が難しく、鉄道作業員の間で魅力が薄れた。機関車の車体には、真のスイッチ エンジンのような全長の通路がなかった (この失敗は、その後のディーゼル機関車「GP」シリーズやその他のロード スイッチャーでは繰り返されなかった) ため、ブレーキマンやスイッチマンがスイッチ操作中に機関車のある地点から別の地点に移動することが困難だった。最後に、EMD の工業デザイナーは、鉄道作業の実用性を維持しながら高級旅客列車を想起させる車体を製造しようとしたが、そのデザインは人気が出なかった。EMD は、BL2 の失敗から学んだ教訓をGP7 の開発に応用した。[3]
元の所有者
保存
以下の BL2 が保存されています:
- モノン#32;ケンタッキー鉄道博物館[1]。
- ウェスタンメリーランド鉄道#81;ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道博物館[2]、メリーランド州ボルチモア。
- ウェスタンメリーランド鉄道第82号線、ダービン・アンド・グリーンブライア・バレー鉄道[3]。
- ジェーンズビル・アンド・サウスイースタン鉄道52号、旧バンゴー・アンド・アルーストック鉄道52号、旧バンゴー・アンド・アルーストック鉄道552号、国立鉄道博物館[4]、ウィスコンシン州グリーンベイ、サラトガ・アンド・ノース・クリーク鉄道52号[5]で運行。 2021年6月よりフージャーバレー鉄道博物館に貸し出される予定。
- バンガー・アンド・アルーストック#54;ラカワクセン・アンド・スタウアブリッジ鉄道[6]、ペンシルベニア州ホーンズデール。
- バンゴー・アンド・アルーストック#56; 現在はサラトガ・アンド・ノース・クリーク鉄道#56が所有している[7]。以前はウィスコンシン州ジェーンズビルにあった。2023年9月現在、フージャーバレー鉄道博物館に稼働状態で貸し出されている。[5]
- バンゴー・アンド・アルーストック#557;コール交通博物館[8]、メイン州バンゴー。
参考文献
- ^ フォスター、ジェラルド L. (1996)。北米の列車フィールドガイド。ボストン：ホートンミフリン。p. 104。ISBN 0-395-70112-0。
- ^ ab シェーファー、マイク (1998)。ビンテージディーゼル機関車。ウィスコンシン州オセオラ：モーターブックスインターナショナル。p. 37。ISBN 0-7603-0507-2. OCLC 38738930.
- ^ abcdef Gardner, Bill (1982 年 10 月)。「EMD GP7: EMD のトレンドセッター」。メインライン モデラー。
- ^ Lettenberger, Bob (2023年2月). 「Ask Trains」. Trains . Kalmbach . p. 46.
- ^ 「フージャーバレー鉄道博物館が珍しいEMD BL2を初公開（動画付き）」。列車。 2023年9月3日閲覧。
追加資料
- ピンケパンク、ジェリー A. (1973)。『第 2 版ディーゼル スポッターズ ガイド』。カルムバッハ出版、ミルウォーキー、ウィスコンシン州。ISBN 0-89024-026-4。
- ドーバー、ダン; スキンガー、エド; キュイジニアー、ウィン。「BL2.....最終研究」。Extra 2200 South (46): 20–24。ウィン・キュイジニアー（プレストン・クック）による絵。
ウィキメディア・コモンズには、 EMD BL2 機関車に関連するメディアがあります。