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モノン回廊（計画・建設段階ではウェストレイク回廊とも呼ばれた）は、インディアナ州レイク郡にある通勤鉄道路線で、サウスショア線システムの一部である。この路線は、ハモンド・ゲートウェイ駅で本線から南に分岐し、単線でハモンド、マンスター、ダイアーの各自治体を結んでいる。ピーク時にはシカゴまで直通列車が運行され、オフピーク時にはハモンドとダイアー間をシャトル列車が運行する。
北インディアナ通勤交通局（NICTD）は、インディアナ州北西部の人口増加に伴い、2006年にサウスショア線をバルパライソまで延伸する計画を開始した。しかし、乗客数の予測が予想を下回ったため、2008年に計画は中止された。 2015年にインディアナ州議会が支線の建設資金を承認し、 2019年には連邦交通局が同路線に助成金を交付した。工事は2020年10月に開始され、NICTDの退任する社長の送別書簡の中で、2026年3月31日に開通することが発表された。
2000年代半ば、インディアナ州北西部のレイク郡とポーター郡の人口と商業の成長は予測を上回っていた。[ 1 ]北インディアナ通勤鉄道地区は、成長が続けばサウスショア線通勤鉄道に別の支線を追加する必要があると判断した。[ 1 ] 2006年、バルパライソへの延伸計画が進められたが、NICTDはカナダ国鉄のバルパライソ線での線路使用権を確実に取得することができなかった。[ 2 ] 2008年までに、新たな調査によりバルパライソからマンスターへの支線は十分な乗客数を確保できないことが示され、計画から削除された。[ 3 ]
インディアナ州議会は2015年に、ダイアーへのサウスショアライン支線の建設資金を承認した。[ 4 ] [ 5 ]レイク郡政府と郡内の15の町は、支線への資金提供に同意した。[ 5 ] 2017年、NICTDは、列車が本線と乗り換える新しいハモンドゲートウェイ駅の建設を開始するため、ハノーバー通りとブランズウィック通りの間の家屋の解体を開始した。 [ 6 ]同年、NICTDはウェストレイク回廊の計画を変更し、提案されているハモンドゲートウェイ駅に保守車庫を追加し、提案されているマンスターリッジ駅を移転した。[ 7 ]
2019 年 3 月、連邦交通局(FTA) はプロジェクトに好意的な評価を与え、プロジェクトが資本投資補助金プログラムからの資金提供の対象となる可能性があるとしました。NICTD は翌春に資金提供を受け、その年の後半に建設が開始されると予想していました。[ 8 ]同年 10 月、FTA はプロジェクトを承認し、エンジニアリング段階に移行させました。[ 9 ]プロジェクトの費用は 9 億 4500 万ドルで、内訳は地方からの 3 億 3500 万ドル、州からの 2 億 5500 万ドル、連邦からの 3 億 5500 万ドルでした。[ 10 ] [ 11 ]
2020年10月28日に起工式が行われ、FTAとNICTDの間で全額資金提供の契約が締結されました。[ 12 ] [ 13 ] 2023年7月までにプロジェクトの35%が完了しました。[ 14 ] 2024年11月までに作業の90%が完了しました。[ 15 ]
このプロジェクトは2023年の時点でウェストレイク回廊と呼ばれていましたが、NICTDは新しい支線を指す名称としてモノン回廊を採用する計画を立てていました。[ 16 ] [ 17 ]
2023 年 7 月、NICTD の社長マイク ノーランドは、ダイアー駅近くの地下道が予定通りに完成すれば、ウェスト レイク回廊は 2025 年 5 月にも開通する可能性があると述べた。[ 14 ]地下道の建設は、横断する鉄道線の通行権を所有するCSX トランスポーテーションからの承認が得られなかったために遅れていた。そのため、地下道は 2025 年 9 月まで完成する予定ではなかった。 [ 18 ] [ 19 ] 2025 年 6 月までに、この路線は年末までに開通すると予想されていた。[ 20 ]その後 9 月、嵐の後、路線の変圧器が損傷しているのが発見されたが、NICTD は、損傷は嵐によるものではないと判断した。被害の結果、プロジェクトは2026年初頭に延期された。[ 21 ] [ 22 ] 2025年末から2026年初頭にかけて試験列車が運行された。[ 23 ] [ 24 ] 2026年3月13日、退任するNICTD社長のマイク・ノーランドからの送別書簡で、支線の開通日が3月31日に設定された。[ 25 ] [ 26 ]予定通り、2026年3月31日に路線の運行が開始された。[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]
南に向かう場合、新しい支線はハモンド・ゲートウェイ駅のすぐ手前で既存の本線から分岐します。[ 30 ]ハモンドから南に向かうと、路線はメイナード・ジャンクションに到達するまでモノン・トレイルのルートに沿って進みます。モノン・トレイルは維持されていますが、新しいルートに沿っています。[ 30 ]メイナード・ジャンクションでは、回廊はEJ&E / CSX線路の上を高架橋で越え、その後CSX線路のすぐ西側に建設された新しい線路に沿って進みます。
モノン回廊は単線で、ハモンドとマンスターの間に待避線が設けられている。
ダイアーの町まで延びるこの路線は約8マイル（13km ）の長さである。[ 31 ]財政的な制約のため、当初の区間はセントジョンやローウェルまで延伸されなかったが、将来の延伸のための準備は整っている。[ 32 ] NICTDはまた、ローウェル、セントジョン、シーダーレイクにサービスを提供するために路線をさらに南に延伸することを提案しているが、2024年現在 この拡張を実行するための具体的な計画はありません。[ 31 ]
この路線には、ハモンドにある保守施設に加えて4つの駅があります。[ 10 ] NICTDはハモンドのダウンタウンエリアにサービスを提供する駅を建設しませんでした。しかし、ダウンタウンを活性化する計画の一環として、ハモンド市は高架線路沿いのラッセル通りにダウンタウン駅を建設する予定です。この駅は当初、連邦裁判所の南に位置するように提案されていましたが、後にダウンタウン中心部への歩行者のアクセスを改善するために、場所が2ブロック北に移動されました。[ 33 ]ウェストレイク回廊プロジェクトはすでに環境承認を受けているため、ダウンタウンハモンドは路線の最初の開通後に建設されるインフィル駅になりますが、準備作業（歩行者アクセス用トンネルの設置を含む）は、最初のウェストレイク回廊プロジェクトの残りの部分とともに完了しました。[ 34 ] [ 35 ] 2024年の夏、ハモンド市はダウンタウンインフィル駅を設計する建築家を選定しました。 2026年4月16日に起工式が行われた。[ 36 ]
モノン回廊の列車のほとんどは、終点のマンスター/ダイアー駅とハモンド・ゲートウェイ駅の間を30分間隔でシャトル列車として運行しており、乗客は10～15分待つだけでレイクショア回廊の列車に乗り換えることができます。ピーク時には、マンスター/ダイアー駅とシカゴ中心部のミレニアム駅の間をラッシュアワーの方向へ直行する列車が5本運行されます。さらに、朝夕のラッシュアワーには逆方向のピーク列車が1本運行されます。これらの直通列車はハモンド・ゲートウェイ駅を通過しますが、ミレニアム駅とマンスター/ダイアー駅の間のサウスショア線の通常の停車駅にはすべて停車します。[ 37 ]
{{cite web}}: CS1 maint: タイトルとしてアーカイブされたコピー (リンク)ノーランド氏によると、鉄道会社はシステム全体を指すのに「サウス ショア ライン」を使用する予定で、既存のサービスは「レイクショア 回廊」、ウェスト レイク支線は「モノン 回廊」と呼ばれるとのこと。
代替案ごとのルートは、コスト、実現可能性、および貨物鉄道の受容性の観点から評価されました。分析の結果、ダイアーとセント ジョンの間のルートは、推定資本コストがプロジェクトのために確保されている資金を超えるため、今後の検討から除外すべきであると結論付けられました。セント ジョンまたはローウェルへの延伸は将来的に検討される可能性があると理解されました。