ボイラーメーカースペシャル

ボイラーメーカースペシャルは、インディアナ州ウェストラファイエットにあるパーデュー大学の公式マスコットです。ビクトリア朝時代の鉄道機関車に似ており、トラックのシャーシ上に構築されています。パーデューリーマークラブの学生メンバーによって運営および管理されています。^[1]パーデューピートが大学の公式マスコットである と誤って想定されることがよくあります。

パーデュー大学は、 1862年のモリル法によって設立された土地付与大学（または農工大学）です。1890年代、パーデューは鉄道技術の研究のリーダーになりました。長年にわたり、パーデューはウェストラファイエットキャンパスの工学研究所の動力計で「スケネクタディNo.1」、「スケネクタディNo.2」、および「ヴォークレイン」を運用していました。スケネクタディNo.1と2は、ニューヨーク州スケネクタディのスケネクタディ機関車工場で製造された（そしてその工場にちなんで名付けられた）4-4-0の「アメリカン」タイプの蒸気機関車でした。これらは、蒸気機関車の技術が急速に変化し、その性能を理解することに強い関心が寄せられた1890年代の典型的な米国の蒸気機関車であり、パーデューの機関車試験プログラムの作成につながりました。^[2]パーデュー大学はキャンパスの発電所を主要鉄道線路に接続するために独自の鉄道を運営していました。ウェストラファイエットキャンパスの機械工学棟の南西に建つアメリカ鉄道協会ビルは、キャンパスで行われた鉄道試験の痕跡が残っている数少ない建物の1つです。この建物は1926年に鉄道車両の牽引装置を試験するために建設されました。機関車の研究は、ヴォークレイン社のボイラーが安全でないと判断され、動力計が廃止された1938年に終了しました。^[3]

パーデュー大学には長年マスコットがいなかった。1939年、パーデュー大学の薬学部生イスラエル・セルコウィッツは、同大学の工学の伝統を表す公式マスコットを学校が採用することを提案した。^[4]彼は当初「機械人間」を提案した。多くの議論の末、自動車のシャシーに機関車を作ることに決定した。この選択により、マスコットはパーデュー大学の工学と鉄道の伝統を基盤にしつつ、同大学のニックネーム「ボイラーメーカー」を意味のある形で表現することができた。

「ボイラーメーカー」というあだ名は、パーデュー大学のフットボールが始まった頃に生まれた。1891年にウォバッシュ大学に44対0で勝利した後、大学がインディアナ州ラファイエットのモノン鉄道工場から屈強なボイラーメーカーを学生兼フットボール選手として採用し、痩せっぽちのフットボールチームを補強したという噂があった。 ^[5] 鉄道会社が予定時刻表とは別に臨時列車を運行する場合、それは「特別列車」と呼ばれた。したがって、パーデュー大学のスポーツチームとそのファンを他の都市のスポーツ競技会に運ぶ列車は「ボイラーメーカー特別列車」と呼ばれた。

最初のボイラーメーカー スペシャルの建造に対する財政的支援と激励は、1907 年のパデュー大学卒業生の主要メンバーと、1940 年と 1941 年の卒業生であるパデュー リーマー クラブのメンバーによって提供されました。

ボイラーメーカー スペシャル I は 1940 年に導入されました。機関車の車体はボールドウィン機関車工場で製造され、スチュードベーカー社(インディアナ州サウスベンド)から寄贈された 1939 年型「チャンピオン」自動車シャーシに取り付けられました。シャーシには直列 6 気筒ガソリン エンジンと 3 速マニュアル トランスミッションが搭載されていました。ギア シフトはステアリング コラムにありました。キャブには、運転手と乗客 1 人用のベンチ シートが 1 つずつありました。石炭炭水車エリアは乗客用に設計されていませんでしたが、各ホイール フェンダーの上に 1 人の乗客が座ることができました。キャブには、両側に 1 つずつ、それぞれに開いた窓がある 2 つの板金ドアがありました。キャブには風防がありましたが、後部にはガラスのない窓が 1 つだけありました。つまり、風や天候が後部からキャブに入ってくることになります。

ボイラーのベルとホイッスルは、ラファイエットのモノン鉄道工場から寄贈されたと考えられています。ホイッスルは、エンジンからの排気ガスを圧縮ガス源として使用していました。キャブにはマーカーライトがありましたが、唯一の運転灯は、ボイラーの前面の高い位置に取り付けられた単一の「サイクロプス」ライトでした。単一のヘッドライトが高い位置にあり、他の外部ライトが最小限であったため、ボイラーメーカー スペシャル I は安全上の理由から夜間運転されませんでした。プロジェクトに貢献したパーデュー大学の学生と卒業生に敬意を表して、後にヘッドライトの側面に「074041」という番号が取り付けられました。

1953 年、ボイラーメーカー スペシャル II は、ボイラーメーカー スペシャル I のオリジナルのボールドウィン ボディをインターナショナル ハーベスタートラック シャーシに取り付けて作成されました。つまり、ボイラーメーカー スペシャル II は、見た目はボイラーメーカー スペシャル I と同一でした。

ボイラーメーカー スペシャル III が発表された後、ボイラーメーカー スペシャル II はインディアナ州ラファイエットの廃車場でスクラップにされました。これはリーマー クラブのメンバーであるロジャー ブランストラムが直接目撃したため、後に誰もスクラップから購入したと主張することはできませんでした。

1956 年に、約 30 人の乗客を乗せることのできる、同じサイズのトレーラーが導入されました。乗客はトレーラー後部の階段からトレーラーに乗り込みます。リーマー クラブのメンバーの 1 人が階段でトレーラーに乗り、トレーラーが動いている間に誰かがトレーラーに乗り降りするのを防ぎ、トレーラーを牽引する人々と連絡を取りました。

トレーラーは、前輪が牽引ヨークによって操舵される点で貨車に似ていました。トレーラーには空気圧ブレーキも装備されており、トレーラー ヒッチに隣接する空気圧接続部を介してボイラメーカー スペシャルから圧縮空気を受け取ります。トレーラーのブレーキは、ボイラメーカー スペシャルのステアリング コラムの右側に取り付けられた手動レバーによって、ボイラメーカー スペシャルのブレーキとは独立して遠隔操作されます。列車を停止させるには、操縦士がボイラメーカー スペシャルのフット ブレーキとトレーラーのハンド ブレーキを同時に操作する必要がありました。

トレーラーには乗客用の座席が追加されましたが、牽引は困難でした。トレーラーが満載のときにブレーキが最も効きました。トレーラーが軽荷重のときはブレーキが過剰になり、ブレーキをかけると車輪がロックして横滑りしました。トレーラーのブレーキはハンドレバーで遠隔操作され、パイロットは常にブレーキを操作できる状態にしておかなければならなかったため、パイロットは緊急停止が必要な場合に備えて、ボイラメーカー スペシャルが動いている間は常にトレーラーのブレーキ レバーに片手を置いたままにしておかなければなりませんでした。つまり、トレーラーを使用しているときは、パイロットは常に片手だけで運転していたことになります。ボイラメーカー スペシャルのフット ブレーキを操作したときにパイロットがトレーラーのブレーキを操作し忘れると、特にトレーラーの片側に複数の乗客が座っている場合は、トレーラーがジャック ナイフ状態になる可能性がありました。また、トレーラーの前輪のステアリング動作は減衰されなかったため、トレーラーの牽引速度は時速 25 マイルに制限されていました。トレーラーが時速 25 マイル以上で段差にぶつかると、トレーラーの前部に安定した急速な左右の振動が誘発され、トレーラーを時速 20 マイル以下に減速することによってのみ、この振動を止めることができました。この振動運動は、乗客にとって非常に不快で迷惑なものでした。最後に、前輪は牽引ヨークによって操舵されるため、ボイラーメーカー スペシャルでトレーラーを後方に押すことはできませんでした。常に前方に牽引する必要がありました。トレーラーを後方に移動させる必要がある場合は、トレーラーをボイラーメーカー スペシャルから完全に切り離し、牽引ヨークで手動で操舵しながら手動で後方に押す必要がありました。

後年、トレーラーはあまり使用されなくなりました。1993 年にボイラーメーカー スペシャル V が導入された際に、このトレーラーは引退し、スクラップになりました。ボイラーメーカー スペシャル III 以降、ボイラーメーカー スペシャルには「石炭運搬車」エリアにほとんどのグループを収容できる十分な座席がありました。ボイラーメーカー スペシャル V にはトレーラー ヒッチも、トレーラーのブレーキに空気圧接続も装備されていませんでした。その結果、トレーラーは牽引できなくなり、不要になりました。

1960 年、ボイラーメーカー スペシャル III が発表されました。この車は、ゼネラル モーターズ社がデトロイトで2 トンのGMCスクール バス シャーシを使用して製造しました。当初は、2 速マニュアル トランスミッションに接続されたビュイック 6 気筒ガソリン エンジンを搭載していました。デュアル ホイールとマニュアル シフトの 2 速ディファレンシャルを備えたシングル リア アクスルがドライブ トレインを構成していました。また、空気圧ブレーキ システムも備えていました。1956 年に発表されたトレーラーを牽引するために、トレーラー ヒッチと空気圧継手が車両の後部にありました。

ボイラーメーカー スペシャル III は、ボイラーメーカー スペシャル I および II で使用されていたボールドウィン製のボディよりもはるかに大きく、外観も異なる、まったく新しいボディを特徴としていました。キャブと炭水車は、両側に鋼板を張り合わせた合板で作られていました。キャブの前方のボディは、厚い鋼板と鋼板でした。ボイラーメーカー スペシャル I および II に元々取り付けられていた真鍮のベルがボイラーに取り付けられました。ボイラーの前面には新しいヘッドライトが取り付けられました。これは、大きな放物面鏡で反射される標準的な自動車用 12 ボルト マーカー バルブを備えていました。非常に明るいため、パレードのときしか使用できませんでした。キャブの左上には機関車のエアホーンが取り付けられました。ホーンを鳴らすと、ボイラーメーカー スペシャル III の音が数マイル離れたところから聞こえました。機関車のテーマを完成させるために、煙突から「蒸気」を噴出することができました。この蒸気は実際には運転手が運転室内の消火器シリンダーから放出し、煙突上部のすぐ下にあるノズルに配管された二酸化炭素であった。

車体にはオルタネーターで駆動する完全な 12 ボルトのマイナス接地電気システムが備わっていました。これは、隠れた 4 ビームのヘッドライト、パーキング/マーカー ライト、ブレーキ ライト、バックアップ ライト、計器灯、電動ワイパー、単速ヒーター ブロワー、およびラジオ/拡声システムに電力を供給しました。この装備により、ボイラーメーカー スペシャル III は、高速道路を含むほとんどの改良道路で昼夜を問わず操作することができました。ボイラーメーカー スペシャル I の元のヘッドライトは、当初、後方を向いた安全ライトとして石炭炭水車の背面に取り付けられていました。これは後に取り外され、1979 年にボイラーメーカー IV のヘッドライトとして取り付けられました (下記参照)。白いブロック P が、大きな前面ヘッドライトの真下のボイラー前面に表示されていました。ブロック P は金属メッシュ スクリーンに取り付けられ、エンジンのラジエーター ファンによって外部の冷気がラジエーターを通して引き込まれるようにしました。

1970 年代に、オリジナルのエンジンとトランスミッションが、キャブレター付きのシボレー 350 立方インチ V-8 と 3 速オートマチック トランスミッションに交換されました。2 速ディファレンシャルはハイ ギアでロックされ、シフト機構は取り外されました。パワー ステアリング ポンプとステアリング アシスト シリンダーが取り付けられ、ステアリング操作の負担が軽減されました。1980 年代初頭には、真鍮のベルの隣に真鍮のホイッスルが取り付けられ、大型の列車の警笛と同じ圧縮空気源が使用されました。

この最終構成では、ボイラメーカー スペシャル III の重量は約 9,300 ポンド (4,218 kg) でした。1993 年に退役したとき、この機は 110,000 マイル (177,027 km) 以上を走行していました。

1979 年、ボイラーメーカー スペシャルの小型バージョンが発表されました。ボイラーメーカー スペシャル IV、または後に「エクストラ スペシャル」として知られるようになったこの車は、EZ-GO 電動ゴルフ カートのシャーシ上に構築されました。これにより、このマスコットは、巨大なガソリン駆動、後にディーゼル駆動の兄貴分が決して行けない屋内イベントや柔らかい表面 (芝生の運動場など) に展示できるようになりました。ヘッドライトは、ボイラーメーカー スペシャル I および II で使用されていたオリジナルのヘッドライトです。煙突の上部は取り外すことができ、エクストラ スペシャルを貨物用エレベーター内に収め、標準の高さの並列ウォークスルー ドアを通過できるようにしました。IV には、ボイラーメーカー スペシャル III と同様に、ヘッドライトの真下のボイラー前面に白いブロック P も付いていました。

ボイラメーカー スペシャル V は 1993 年 9 月 25 日に発表されました。ナビスターロープロファイル 4600 シャーシをベースに構築され、非ターボ V-8 ディーゼル エンジンを搭載していました。ナビスター シャーシは、ナビスター インターナショナル コーポレーション (旧インターナショナル ハーベスター) から寄贈されたものです。車体は主にアルミニウムで作られており、これはインディアナ州ラファイエットにアルミニウム加工工場を持つアルコアから寄贈されたものです。アルミニウム製の車体は、同じくインディアナ州ラファイエットのワバッシュ ナショナル コーポレーションによって製造され、シャーシに取り付けられました。ボイラメーカー スペシャル III と同様に、ボイラメーカー スペシャル V には空気圧ブレーキが装備されていました。ただし、車両後部にはトレーラー ヒッチも空気圧ブレーキ フィッティングもありませんでした。その結果、1956 年に発表されたトレーラーは牽引できなくなりました。

ボイラーには、ボイラーメーカー スペシャル I の真鍮ベルとボイラーメーカー スペシャル III の真鍮ホイッスルが取り付けられました。車体には、ノーフォーク サザン鉄道の機関車の 5 チャイムの貨物列車の警笛が取り付けられました。炭鉱は、最大 14 人の乗客を乗せられる大きさでした。スペシャルは「ひざまずく」ことができ、子供や高齢者が炭鉱に簡単にアクセスできました。車体にアルミニウムを多用したにもかかわらず、ボイラーメーカー スペシャル V の重量は 10,800 ポンド (4,900 kg) で、以前のバージョンより 1,500 ポンド (680 kg) 近く重くなりました。ボイラーメーカー スペシャル V は、ボイラー前面のヘッドライトの真下にアラビア数字の「5」を装備した最初のモデルでした。

X-tra Special IVは、後にX-tra Special VIのために解体されました。VIの設計者は、パデュー大学卒業生のジョー・ペニャロザです。VIは、インディアナ州ロスビルのエンジェルヒルズゴルフコースから寄贈されたクラブカーのゴルフカートのシャシー上に構築されました。外装はブランズウィックテックから寄贈されたグラスファイバー複合材で作られました。構造作業は主にワバッシュナショナルで行われました。グラスファイバーボディは、パデュー空港のレイ・トンプソン博士と彼の航空複合材クラスによって形成されました。塗装はウェストコーストカスタムズによって塗布され、バルスパー社から寄贈されました。ピラミッドサインアンドデザインがすべての細部塗装を完成させました。VIの作成に使用された他の多くの材料は寄付されたものです。これらのアイテムには、ABCメタルズ社から寄贈された真鍮、デコンプから寄贈された袋材、ディアブから寄贈された特殊フォーム、レジンサービスから寄贈された塗装前の樹脂、TSDから寄贈されたライトと安全装置が含まれます。

X-tra Special VIは、1996年10月19日土曜日、オハイオ州立大学とのホームカミングゲームのハーフタイムショーの最後に披露されました。X-tra Special VIは、バスケットボールとフットボールの両方の試合で使用されました。ボイラーメーカーSpecial VIが最後に公の場に登場したのは、2017年10月7日、インディアナ州ウェストラファイエットで行われたミネソタ対パデューのフットボールの試合でした。VIは、後継機であるボイラーメーカーSpecial VIII（下記参照）とともに、フットボールチームをフィールドに先導して試合を開始しました。^[6]

2011 年、ボイラーメーカー スペシャル V は、ワバッシュ ナショナルコーポレーションの協力を得て、大幅なオーバーホールを受けました。走行距離が 200,000 マイル (321,868 km) を超え、新しいエンジン、トランスミッション、シャーシが必要でした。2011 年 6 月、大学は、オーバーホールされたマスコットがボイラーメーカー スペシャル VII としてブランド化されることを確定しました。これは、列車のボイラー前面に表示されている数字「7」に反映されています。新しいデザインは、リーマーの卒業生であるベス (スマート) ミラー (F'06) によって作成されました。ボディは、新しい部品に合わせてわずかに変更され、塗装もわずかに変更されました。新しいホイッスルとベルも取り付けられましたが、ボイラーメーカー スペシャル I のオリジナルの真鍮ベルはそのまま残されています。多くのリーマー クラブ卒業生を喜ばせたのは、スペシャルのランニング ボードとサイクロプスの両方に最新の LED 照明が装備されていることです。ボイラーメーカー スペシャル VII は、2011 年 9 月 3 日、ミドルテネシー州立大学対パデュー大学のフットボール ゲームのハーフタイムに大学に贈呈されました。2011 年 10 月 1 日、ノートルダム大学対パデュー大学のフットボール ゲームに先立つ昼食会で奉納されました。

2017年6月16日、リーマークラブはボイラーメーカー スペシャル VI を引退させ、ボイラーメーカー スペシャル VIII に置き換えることを発表しました。VIII は、クラブカーから寄贈された新しいヘビーデューティー キャリオール ターフ 2 ゴルフカートと、ワバッシュ ナショナル社が設計および製造した新しい車体から組み立てられました。VIII の煙突は IV や VI のものよりも短いため、貨物用エレベーターに乗り込んだり、出入り口を通過したりするために分解する必要がなくなりました。新しいエクストラ スペシャルは、2017年10月7日にインディアナ州ウェストラファイエットで行われたミネソタ対パデューのフットボールの試合で、最後の公開となるボイラーメーカー スペシャル VI と一緒に初めて公開されました。VIII はフットボールチームをフィールドに先導し、その後、第1クォーターの3回目のメディアタイムアウト中にスタジアムでアナウンスされました。パーデュー オール アメリカン マーチング バンドも、試合前のパフォーマンスでボイラーメーカー スペシャルに敬意を表して演奏しました。バンドはフィールド上にエクストラ スペシャルのイメージを描き、その後、隊列がフィールドを横切るときに「ワバッシュ キャノンボール」を演奏しました。パフォーマンスでは、バンド メンバーが煙突の頂上で消火器を発射しました。フットボールの試合の後、パーデュー メモリアル ユニオンでプライベートな献呈式が行われました。出席者には、リーマー クラブの現役会員と名誉会員、最近入会した会員、大学顧問、ワバッシュ ナショナルの従業員、および 60 年間の会員歴を代表するリーマー クラブの卒業生がいました。

2023年9月15日、リーマークラブの100周年を祝うディナーの後、リーマークラブは、2025年夏に就航することを目標に、新しいボイラーメーカースペシャルIXを開発すると発表しました。最近の新しいボイラーメーカースペシャルと同様に、ワバッシュナショナルとナビスターインターナショナルが設計と建設に貢献する予定です。

ボイラメーカー スペシャル I、II、III、IV は、ごく一部が現存しているのみです。これらの車体とシャーシの大部分は、主に、後にボイラメーカー スペシャルだったものの所有権を主張する個人やグループを防ぐ目的で、引退時に廃棄されました。ボイラメーカー スペシャル VI の運命はまだ明らかにされていません。

ボイラーメーカー スペシャル I の真鍮ベルは、ボイラーメーカー スペシャル II、III、および V で使用されていたものと同じベルです。現在はボイラーメーカー スペシャル VII に取り付けられています。ボイラーメーカー スペシャル I のボディから「Purdue」および「Boilermaker Special」の文字がペイントされた金属板の破片は、1960 年にボイラーメーカー II のボディがスクラップにされたときに保存され、長年ボイラーメーカー スペシャル ガレージに展示されていました。ボイラーメーカー スペシャル I のサイクロプス ヘッドライトは、1960 年にボイラーメーカー スペシャル II から取り外された後、リーマー クラブによって保存されました。1960 年代の写真には、ボイラーメーカー スペシャル III の背面に取り付けられているのが示されています。これは、後に 1979 年にボイラーメーカー スペシャル IV の前面に取り付けられました。このヘッドライトはボイラーメーカー スペシャル VI または VIII では使用されなかったため、アーカイブされています。

ボイラメーカー スペシャル III の一部の部品は、廃車される前に保存されました。機関車のヘッドライトのパラボラ反射鏡とトリムは、新しいヘッドライト ボックスに設置され、ボイラメーカー スペシャル V の前面に配置されました。1980 年代に設置されたシングル フルートの蒸気笛も、ボイラメーカー スペシャル V に移されました。「Purdue」と「Boilermaker Special」の文字がペイントされた金属板は保存され、アーカイブされました。最後に、1960 年のボイラメーカー スペシャル III の奉納を記念して運転室内の風防ガラスの上に設置されていた重い真鍮の銘板は、取り外され、アーカイブされました。

ボイラメーカー スペシャル V のシャシーとドライブトレインは廃棄され、ボディは改造・修復されてボイラメーカー スペシャル VII のボディとなった。

BMS V の カウキャッチャーは、パーデュー ボイラメーカー ステーション ウェルカム センターに展示されています。

ボイラメーカー スペシャルは、パーデュー大学とインディアナ州が所有していますが、1940 年にマスコットが導入されて以来、パーデュー リーマー クラブの男女によって運営、維持、資金提供されてきました。クラブの会員は、学生の幅広い層を代表する独立したパーデュー大学の学生 (社交クラブや女子学生社交クラブのメンバーではない学生) のみで構成されています。リーマー クラブでは、ボイラメーカー スペシャル委員長と別のエクストラ スペシャル委員長が学期ごとに選出され、マスコットの運営と維持を監督します。厳しいトレーニング期間を経たリーマー クラブの男女のみが、マスコットのパイロット (エンジニア) または副操縦士を務めることができます。ボイラメーカー スペシャルは、メイン キャンパス、運動競技会、地元のコミュニティ イベントなどで頻繁に見られ、大学の宣伝に使用されています。 5 月から 8 月にかけては、インディアナ州各地のさまざまなパレードやフェスティバルでも見かけられます。汽笛と警笛を鳴らして学校精神を広めます。また、家族向けの音楽を流す外部音響システムも備えています。パーデュー リーマー クラブのメンバーは、ボウル ゲームを含むほぼすべてのフットボールの試合にこの列車で参加します。フットボール シーズン中は、負けた対戦チームのロゴが入った帽子がボイラーメーカー スペシャルのカウキャッチャーに取り付けられます。

他の大学の同様の車両マスコット:

• ジョージア工科大学のランブリン・レック-ジョージア工科大学の学生団体の公式マスコットとして使用されている 1930 年型フォード モデル A スポーツ クーペ
• スーナー・スクーナー - 開拓時代のワゴンであり、オクラホマ大学のシンボル

• パーデュー・リーマー・クラブのウェブサイト
• ボイラーメーカー特設ページ