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| 設立 | 1956 | ||||||
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| 営業開始 | 1956年7月7日 | ||||||
| ハブ | チンギスハーン国際空港 | ||||||
| マイレージプログラム | ブルースカイモンゴル | ||||||
| 艦隊規模 | 10（3個注文中） | ||||||
| 目的地 | 44 [1] | ||||||
| 本部 | ウランバートル、モンゴル | ||||||
| 主要人物 | |||||||
| 従業員 | 900 | ||||||
| Webサイト | ホームページ | ||||||
MIATモンゴル航空[a]はモンゴルの国営航空会社であり、首都ウランバートルのMIATビルに本社を置いている。[2]この航空会社はウランバートル近郊のセルゲレンにあるチンギスハーン国際空港を拠点として定期便を運航している。[3]
歴史
基礎
モンゴルの航空事業の始まりは、1925年5月25日、ソ連からモンゴル人民共和国に贈られたユンカースF13がウランバートルに着陸した時とされる。1946年、モンゴル民間航空運輸局（モンゴル語：Иргений агаарын теэврийн тасаг ）が8機の航空機で業務を開始した。ウランバートルから近隣のセレンゲ、ブルガン、アルハンガイ、オヴォルハンガイ、ヘンティ、スフバートル、ドルノドの各県への直行便を運航し、さらに隔絶された各県への限定的なチャーター便や不定期航空郵便便も運航した。[4]
定期便
アントノフ An- 2の運用に当たって最初のモンゴル人飛行乗務員が1955年に訓練のためイルクーツクに派遣され、翌年卒業し、国内定期便の就航への道を開いた。1956年7月7日、アントノフ An-2を使用してウランバートルからイルクーツクへの定期便が開始された。イリューシン Il-14は1957年に導入され、[5] 1958年までにMIATは14機のアントノフ An-2と7機のイリューシン Il-14を保有していた。[4]
最初のアントノフ An-24ターボプロップ機は1964年に受領されました。[5] An-26双発ターボプロップ機もこの時代に入手されました。
1970年までに、この航空会社は国内130か所の飛行場にサービスを提供しており、ウランバートルから地方の中心地（乗客の70%を占める）へは週4～6便、地方の中心地から地方の中心地へは週2～3便を運航していた。[4]
1987年に同社は、アエロフロートからリースした初のジェット機ツポレフTu-154を使用して、モスクワ、イルクーツク、北京（3都市に代表事務所を開設）への定期国際運航を開始した。[4]
ポスト共産主義時代
1992年、MIATは国内線用に中国ハルビンY-12通勤機5機を購入した。同年、韓進グループ（大韓航空の親会社）の社長が同航空会社にボーイング727-200を寄贈し、その後さらに2機を購入した。この3機は2003年まで使用された。[6] 1993年、MIATは独立した国有企業となった。[4]
ソ連と中国以外での国際運航は1995年にソウルへの定期便で始まり、 1996年にはベルリンと大阪への便が続いた。 [5]
エアバスA310は1998年にリースされ、MIAT初のエアバス機となった。
1990年代はMIATの安全記録にとって不安定な時代であり、An-2、An-24、ハルビンY-12航空機の4回の墜落事故で139人が死亡した。最後の致命的な墜落事故は1998年に発生した。[7]
老朽化した727-200機を置き換えるため、2002年にボーイング737がリースされ、同年に東京行きの便も就航した。[5]
2003年から2008年にかけて、MIATのAn-24とAn-26の機体は徐々に退役した。2008年4月、MIATはCITエアロスペースから2機目のボーイング737-800をリースで受領した。 [8] 2008年7月、MIATは国内定期便を完全に廃止し、 2009年6月にムロンとホブドへの国内定期便を一時的に再開した。 [要出典]
2009年後半、MIATは香港と中国海南省の人気リゾート都市三亜へチャーター便を運航した。2010年6月、整備士のストライキにより同航空会社のフライトは停止したが、CEOと技術ディレクターの交代により事態は解決した。
2011年初頭、MIATはエア・リース・コーポレーションと、中国東方航空の ボーイング767-300ER型機2機を2013年までリースする契約を締結した。最初の航空機は2011年5月に就航し、2機目は2011年11月に就航した。 [9] 2011年、エアバスA310はMIATモンゴル航空で13年間運航した後、退役した。
オールボーイング機
2011年6月、MIATは香港への定期便を開始しました。同社はまた、ボーイング767-300ERとボーイング737-800の計3機を発注しており、それぞれ2013年と2016年に納入される予定です。[10] [11]この発注は、MIATがリースではなくメーカーから直接新しい航空機を購入して航空機群を拡大することを選択した20年ぶりのことです。
2019年1月、MIATは2019年夏から中国の上海と広州へのフライトを開始すると発表した。 [12]さらに、 2019年1月、5月、10月に納品されるボーイング737MAX機3機のリースを発表し、2019年にリース期限が切れる2機の航空機を置き換えるとともに、[13]セルフチェックシステムの導入も発表した。
2019年、MIATはエア・リース・コーポレーションからボーイング787-9をリースし、2021年に納入する予定であると発表されました。 [14]これはCOVID-19パンデミックのために中断され、2023年から納入される2機のボーイング787-9の修正注文となり、上海浦東、ホーチミン、シンガポール、サンフランシスコへのフライトが計画されています。[15]
パンデミックとパンデミック後
COVID-19パンデミック中の2020年6月21日、MIATはウランバートルとシアトル間をボーイング767-300で飛行し、モンゴルと北米間の史上初の直行便（本国送還と援助目的）を実施した。[16]同社はパンデミック中にシドニー[17]とヨハネスブルグ[18]への同様の本国送還とチャーター便を実施し、オーストラリア大陸とアフリカ大陸に初めて飛行した。
2022年10月、MIATは、中国の航空規制当局が 2019年3月にすべての737MAX機の運航停止を命じた後、中国にボーイング737-MAXを飛ばした最初の航空会社となった。[19]
2023年6月からMIATは国内便の運航を再開し、モンゴルの7つの新たな目的地へのフライトに加え、15年ぶりにホブドとムロンへのフライトを再開した。これは、モンゴルの観光を促進し支援することを目的とした政府のプログラム「2023-2025 - モンゴルを訪れる年」に沿って行われた。[20]この変更の一環として、MIATはボンバルディアCRJ -200とボーイング767をウェットリースし、容量を増やした。[21] [22]
2023年8月[23]と2024年4月[24]にMIATはボーイング787を2機導入すると発表し、当初はフランクフルト、イスタンブール、ソウルへの路線に就航する予定である。
2024年4月、MIATは「MIATリージョナル」ブランドで国内線で使用する最初のボンバルディアCRJ700を受領し、国内線の輸送能力が増強された。 [25]
目的地
2023年10月現在、MIATモンゴル航空は以下の目的地に就航しています。[26]
MIATモンゴル航空は、ヨーロッパとアジアを結ぶ戦略的な地理的位置を活かして、モンゴルを主要な航空輸送拠点に変える計画だ。同航空会社は、2024年に24,000人の乗客を目標に、輸送旅客数を大幅に増やすことを目標としており、収益は1兆MNT（3億3,300万ドル）に増加すると予測している。[28]この取り組みには、チンギスハーン国際空港のインフラの大幅なアップグレード、マーケティング戦略の強化、競争力のある価格と高いサービス基準を提供するための戦略的パートナーシップの形成が含まれ、モンゴルは既存の輸送拠点に代わる現実的な選択肢として位置付けられることになる。
コードシェア協定
MIATモンゴル航空は以下の航空会社と コードシェア契約を結んでいます。
- アエロフロート[29]
- キャセイパシフィック航空[30]
- 日本航空[31]
- 大韓航空[32]
- トルコ航空[33]
艦隊
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現在の艦隊
2024年7月現在、MIATモンゴル航空は以下の航空機を運航している：[34] [35] [25] [36]
旧艦隊
MIATはこれまで、以下の機種を含む様々な航空機を運航してきました。[39]
事故と事件
MIATモンゴル航空は運航開始以来、以下の事件や事故に見舞われている。[41]
- 1963年8月4日:アヴィア14スーパーモンゴル105がオトゴンテンゲル山の側面に衝突し、少なくとも2人が死亡した。モンゴルのジャーナリストによると、この飛行機は40人以上の乗客を乗せてブヤント・ウハー国際空港からウブスとホブドに向けて出発した。 [42] [43]
- 1973年9月17日:アントノフ An-24 B BNMAU-4206が降下中にホブド県の山腹に衝突した。 [44]
- 1979年5月1日: アントノフ An-24B BNMAU-1202がエルデネト空港への着陸時に滑走路から外れた。[45]
- 1981 年 10 月 31 日: PZL-Mielec An-2R MONGOL-613 がスフバートル県で墜落しました。[46]
- 1983年6月25日: アントノフ An-24RV BNMAU-8401がボヤント・ウハー国際空港への着陸時に滑走路を外れ、右の着陸装置が折れて横転した。搭乗していた47名全員が生き残った。同機は最終進入時にエンジン故障を起こし、高度を失っていた。[47]
- 1985年4月：アントノフ An-24RV BNMAU-10207がフブスグル県の空港への進入中に墜落したと報告されている。残骸は1995年にブヤント・ウハー国際空港で目撃されたと報告されている。[48]
- 1985年: アントノフ An-24RV BNMAU-10210が急降下進入中に誤って両エンジンを停止し、フブスグル県に不時着。同機は廃棄された。[49]
- 1987年1月23日: アントノフ An-24RV BNMAU-7710がブヤント・ウハー国際空港に着陸時に墜落したが、死傷者は出なかった。[50]
- 1990年1月26日:アントノフ An-24RV BNMAU-10208は、パイロットが夜間に空港の位置を特定できなかったため、ウランゴム空港の近くに不時着した。搭乗していた41人全員が生き残った。[51]
- 1992年12月5日: ハルビンY-12 II D-0066がチョイバルサン空港からの離陸時に墜落した。[52]
- 1993年4月23日:アントノフ An-26 BNMAU-14102はウランバートルからオルギイ空港への降下中にマルツ山の側面に衝突した。乗員が降下を開始するのが早すぎたため、搭乗していた32人全員が死亡した。残骸は1993年5月7日に発見された。[53]
- 1995年9月21日: 557便[54]、アントノフ An-24RV (BNMAU-10103)がウランバートルからモロン空港への進入中に、乗組員が降下を早すぎたためにチョーホ・ジオロゴ・ウール近くの山に衝突した。搭乗していた43人のうち、生存者は乗客1人のみであった。この事故はモンゴルで最悪の死者を出した事故である。[55]
- 1997年6月10日:ハルビンY-12-II （JU-1020）の447便[56]が、マンダルゴビ空港への最終進入中に風切現象に遭遇して制御を失い墜落し、搭乗していた12名のうち7名が死亡した。[57]
- 1998年5月26日: ハルビンY-12 JU-1017がパイロットのミスによりエルデネト近郊の山に墜落し、搭乗していた乗客乗員28名全員が死亡した。 [要出典]
- 2001年1月14日: Mi-8T JU-1025が高度165フィート(50メートル)から地面に激突し、マルチン地区ハンガイ・ウム(ウランバートルの西600マイル(970キロ))付近で爆発し、搭乗していた23名のうち9名が死亡した。このヘリコプターは国連のために運航されていた。[58]
- 2016年5月3日: ボーイング737-8CX EI-CXVがホブド空港からの離陸中に滑走路を外れたが、乗客乗員111人全員が生存した。[59]
参照
注記
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのMIATモンゴル航空関連メディア
