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| スペンバレー線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 ミルフィールドカットに架かる鉄道橋の遺跡 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の名前 | マーフィールド・アンド・ロー・ムーア鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道 ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道 ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 イギリス鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1848年7月18日（ミルフィールドからロー・ムーア）1869年6月1日（ヘックモンドワイクからソーンヒル） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 7マイル（11 km）（ミルフィールドからロー・ムーアまで） 2+1 ⁄ 2マイル (4 km) (ヘックモンドワイクからソーンヒルまで) 7 +1 ⁄ 4マイル (12 km) (ソーンヒルからロー・ムーアまで) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック数 | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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スペンバレー線（別名：ミアフィールド・アンド・ロー・ムーア鉄道）[1]は、イングランド西ヨークシャーのスペンバレーを通ってミアフィールドとロー・ムーアを結んでいた鉄道である。1847年にランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道によって開通し、1848年にロー・ムーアまで全面開通したこの路線は、工業と繊維産業が盛んな地域（ヘビー・ウーレン地区（HWD）として知られる）にサービスを提供し、ハダーズフィールドとブラッドフォードの間の列車の接続を可能にした。この路線は、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道、ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）（グループ化）およびイギリス国有化によりに吸収された。後に開通したヘックモンドワイク・セントラルとソーンヒル間の別のリンクはレイヴンズソープ支線として知られ、ウェイクフィールドおよびそれ以降まで直通運転が可能であった。この路線は 1965 年に旅客輸送が廃止されましたが、貨物輸送は 1981 年まで散発的に継続されました。レイヴンズソープ支線から旧リーズ ニュー ラインへの支線により、南端は 1980 年代後半まで開通していました。路線の大部分は現在、スペン バレー グリーンウェイ サイクリング コースになっています。
歴史
この鉄道は、ウェスト・ライディング・ユニオン鉄道（WRUR）によって最初に提案され、1846年に議会に法案を提出し、ブラッドフォードの南西部を巡り、ハリファックス、ハダーズフィールド、ミアフィールドと接続する45マイル（72 km）の鉄道を建設することを提案した。 [2] WRURはマンチェスター・アンド・リーズ鉄道に吸収され、その1年後にはランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道の一部となった。鉄道の最初の区間であるミアフィールドとクレックヒートン・セントラル間は1847年に開通し、ロー・ムーアまでの全線開通は1848年7月であった。[2]しかし、ロー・ムーアからブラッドフォードへの直通運転が実現するまでには2年かかり、ロー・ムーアが北端の駅となった。ボウリングの丘の下のトンネル工事が遅れたため、ブラッドフォード・エクスチェンジまでの区間は1850年5月まで開通しなかった。[注 1] [3]
線路の距離は、2つの地点間でほぼ7マイル（11km）にまで伸びており[4] 、 2+ヘックモンドワイクからソーンヒルまで延びる1⁄2マイル（4km）の支線で、レイヴンズソープに中間駅が1つありました。 [ 5] [6] [注 2]これは1846年8月に可決された当初のWRUR法案の一部でしたが、L&Yによって費用を理由に放棄されました。ウェイクフィールド方面に向かうにはミアフィールドで方向転換する必要があったため、ヘックモンドワイクとソーンヒル間の路線の1846年の計画が議会に再提出され、承認されました。路線は1869年6月に開通しました。 [7]
この路線は全線複線で[8]、ロー・ムーア地区に三角形の分岐点があり、列車が西のハリファックスまで路線にアクセスできるようになっている。路線の地形は比較的平坦で、最も急な勾配はヘックモンドワイクの北で100分の1であり、路線に必要なトンネルは2つだけだった。[2]ヘックモンドワイクとソーンヒルの間の支線は、ブラッドフォードとウェイクフィールド間の移動時間を25分短縮し、また、ミルフィールド駅の混雑を緩和した。支線には、レイヴンズソープ・ローワー駅の東側でカルダー川を横切る12個のアーチの高架橋があった。 [5] [注 3] [9]路線の北端にある西向きのカーブは、1882年にグレート・ノーザン鉄道と運行権限の共有に関する協定を結んだ後、1893年にランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道によって建設された。 L&Yは、GNRがスペン渓谷を通る路線を建設して自社の路線と重複するのを防ぐためにこの協定を利用した。1882年の協定により、L&Yはウェイクフィールドとパドシー地域のGNR路線を利用できるようになった。その見返りとして、GNRはドンカスターとウェイクフィールド地域からブリグハウスまたはクレックヒートン経由でハリファックスまで列車を運行する権限を与えられた。[10]
この路線は1965年7月にローカル旅客サービスを失い、ロー・ムーアはハリファックスとブラッドフォード間の列車の運行のために開通したままとなる路線にあったにもかかわらず、完全に廃止された。[注 4] [11] [12] 1980年代、ウェスト・ライディング交通博物館は、ロー・ムーアとヘックモンドワイク間の路線を1,500ボルトの直流に電化する計画を立てていた。これは、新しく購入したクラス506 EMUをこの路線で走らせるためだった。[13]この路線のコースは現在、スペン・バレー・グリーンウェイと名付けられた自転車道と歩道になっている。ブラッドフォードからハダーズフィールドまたはウェイクフィールドへの別のサービスを提供するために鉄道を再開するという提案があったが、[ 14] [15] [16]これは道路を横断したり他の交通手段を使うよりも好ましい方法であったが、パイプラインを移動させるコストが2011年に1500万ポンドと見積もられたため、鉄道交通への路線再開の見通しが薄れたことも意味している。[17]
この路線は、より良い交通のためのキャンペーンによって再開の優先候補第1位に指定されている。[18]
駅
北西から南東へ;
クレックヒートン、リバーズエッジ・ヘックモンドワイク、ノースソープの各駅は1848年7月に開業した。クレックヒートン、リバーズエッジ、ヘックモンドワイクは1924年に改名され、それぞれリーズ・ニューラインのクレックヒートン・スペン、リバーズエッジ・スペン、ヘックモンドワイク・スペン駅との混同を避けるため、接尾辞セントラルが付けられた。マンチェスター・アンド・リーズ鉄道に寄稿したベアストウは、クレックヒートンの場合、リーズ・ニューラインの駅は町からかなり離れていたため、スペン・バレー線の駅にはセントラルという語が非常に適切だったと述べている。[19] [20]同様に、ノースソープとレイヴンズソープも、同じ場所にある他の駅との混同を避けるため、1924年にLMSによって改名された。[21]
スペンバレー軽便鉄道
1901年、議会はスペンバレー軽便鉄道に、デューズベリー、クレックヒートン、ソーンヒル、ヘックモンドワイク間のスペンバレーに約19マイル（31 km）の建設を承認しました。[22] [23] [24]これは実際には路面電車であり、ヨークシャー・ウーレン・ディストリクト（YWD）という名前で子会社が設立され、ネットワークで路面電車を運行しました。[25]
トランスペリエンス
トランスペリエンスウェスト・ヨークシャーの旅客輸送の体験をテーマとした博物館が、1995年にロー・ムーア駅の跡地に建設された。この博物館には、かつてスペン・バレー鉄道の線路跡を利用した小さな線路もあり、博物館はそこを路面電車の往復に使用していた。博物館は期待したほどの来場者数を集めることができず、開館からわずか2年後の1997年に閉館した。[26] [27]
スペンバレーグリーンウェイ
1998年、サストランズは線路跡を購入し、馬、徒歩、自転車用の緑道に改造した。[28]緑道はサストランズとカークリーズ議会が均等に維持管理しており、両者が協力してルートを舗装した。[29]緑道はかつての線路跡を7マイル（11 km）走るが、デューズベリーとロー・ムーア間のルートの長さは8マイル（13 km）に及び、年間20万回以上の非自動車移動を運ぶと推定されている。[30] [31] 2007年、このルートはヨーロッパ・グリーンウェイ・アワードのモビリティ部門で最優秀賞を受賞した。[32]緑道は北端でロー・ムーア駅にアクセスできるほか、ブラッドフォードへの代替ルートにもアクセスでき、[33]南端ではカルダー・バレー・グリーンウェイに接続している。[34]これはマンチェスターとハルの間を走る国道66号線の一部であり、[35]歩行者や自転車に乗る人がルートを進む際にくぐることができる金属製のスウェールデール羊の群れと金属製の輪が設置されている。 [36] [37] [38]
注記
- ^ ブラッドフォード行きとブラッドフォードからの乗客は、ロー・ムーアまで乗合バスで乗り継ぐ必要があった。ブラッドフォード・エクスチェンジ駅（初期にはブラッドフォードL&Yとして知られていた）の開業は、2つの目的地間を乗り換える乗客に「歓迎すべき安堵」をもたらしたと伝えられている。
- ^ Trains Illustrated は1962 年にModern Railwaysになりました。
- ^ この路線は 1970 年代初頭に M62 高速道路を横切る新しい橋が設置されましたが、その時点ではすでに旅客の通行は禁止されていました。
- ^ ロー・ムーアは2017年4月に旅客向けに再開した
参考文献
- ^ Historic England . 「Mirfield and Low Moor Railway (1373579)」。研究記録（旧PastScape）。2018年8月27日閲覧。
- ^ abc バティ1989、25ページ。
- ^ バティ1989年、26ページ。
- ^ 「Mirfield to Low Moor (Cleckheaton Branch) 1847 - 1965」. lostrailwayswestyockshire.co.uk . 2018年8月27日閲覧。
- ^ バティ1989、65ページ。
- ^ Ross, AM (1957 年 5 月)。「ウェストライディング鉄道旅行 I - リーズ & ブラッドフォード線の歴史」。『Trains Illustrated』第 10 巻、第 104 号、205 ページ。
- ^ バティ1989年、55-65頁。
- ^ ホースフォール、ビル (2014)。ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ; 英国最大の鉄道。ブルーミントン: AuthorHouse UK。p. 203。ISBN 978-1-4969-8179-0。
- ^ サギット 2007、66ページ。
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- ^ 「グリーンウェイ計画が最高賞の『オスカー』を受賞」「Batley & Birstall News . 2012年5月22日. ProQuest 1015287012.」
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- ^ 「The Low Moor Tramway Light Railway Order 1995」www.legislation.gov.uk . 2018年8月27日閲覧。
- ^ コーマック、ジョン（1996年3月）。「ライトレールニュース - ブラッドフォードに路面電車が戻る」。鉄道雑誌。第142巻、第1,139号。ロンドン：IPC。14ページ。ISSN 0033-8923。
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- ^ 「古い路線は決して消えない…ただリサイクルされるだけだ」www.railmagazine.com 2015年10月28日2018年9月9日閲覧。
- ^ ハモンド、リチャード、スミス、ジェレミー (2010)。『グレートエスケープ：忘れられない旅の体験500 』ロンドン：ラフガイド。p.11。ISBN 978-1-84836-905-4。
- ^ 「グリーンウェイの最終フェーズが正式にオープン」。スペンボロー・ガーディアン。2007年9月14日。 2018年9月9日閲覧。
- ^ 「鞍をつけてチェインギャングに参加しよう」ヨークシャーポスト。2007年12月26日。 2018年9月10日閲覧。
- ^ 「鉄道駅閉鎖から40 年、新駅が開業予定」ヨークシャー・ポスト、2011年11月16日。ProQuest 904055515。
- ^ 「Spen Greenway」www.spenvalleycivicsociety.org.uk . 2018年9月10日閲覧。
- ^ 「グリーンウェイサイクリスト」。スペンボロー・ガーディアン。2008年4月3日。 2018年9月10日閲覧。
- ^ バロン、ヘザー（2017年2月16日）。「列車トレッキング：北部の廃線沿いの6つの散歩道とサイクリングルート」ザ・ノーザン・エコー。 2018年9月10日閲覧。
- ^ 「自転車に乗ってこの地域の自然の宝庫を発見」ヨークシャー・イブニング・ポスト、2014年3月14日。 2018年9月10日閲覧。
- ^ 「Scrap-metal sheep line cycle route」BBCニュース2003年3月3日2018年9月10日閲覧。
出典
- バティ、スティーブン（1989年）。鉄道センター：リーズ/ブラッドフォード。シェパートン：イアン・アラン。ISBN 0-7110-1821-9。
- サギット、ゴードン（2007年）。『サウス・ウェスト・ヨークシャーの失われた鉄道』ニューベリー：カントリーサイド・ブックス。ISBN 978-1-84674-043-5。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、スペン・バレー・グリーンウェイに関連するメディアがあります。
- スペンバレーグリーンウェイマップ — サストランズ