ハンドリーページマラソン

ハンドレー・ページ（リーディング）HPR1マラソンは、最大20名の乗客を収容できるイギリス製の4発エンジン搭載の民間輸送機である。マイルズ・エアクラフト社によって設計され、マイルズ社の資産を買収したハンドレー・ページ（リーディング）社によって、イングランドのリーディングにあるウッドリー飛行場で大部分が製造された。

当初、重量約16,500ポンドの4発エンジン高翼単葉機として航空省に提出されたこの構想は、ブラバゾン委員会に高く評価され、マイルズ社は開発を進めるよう指示を受けた。開発が進むにつれ、様々な機関が機体の仕様を巡って議論を重ね、途中で何度も設計変更が試みられたため、開発は遅延し、コストも膨れ上がった。正式な発注が遅れたことがマイルズ社の倒産につながり、その後、同社の資産はハンドレー・ページ社に買収され、子会社であるハンドレー・ページ（リーディング）社としてマラソンの製造に着手した。 

マラソンは、マイルズ社初の4発エンジン機であり、初の全金属製機であるなど、いくつかの点で画期的な機体でした。また、マラソンは、厳格な国際民間航空機関（ICAO）の基準を満たした初の英国製輸送機としても評価されました。しかし、機体の製造仕様に商業部門が関与していなかったことが、運航会社からの反応が冷ややかなものとなった大きな要因の一つと考えられます。ブリティッシュ・ヨーロピアン・エアウェイズ（BEA）は、導入を予定して7機購入したにもかかわらず、結局導入を見送りました。マラソンの最大の運用者は英国空軍で、主に航法訓練機として使用されました。

1950年1月14日、最初の量産型マラソン1型機（登録番号G-ALUB）がウッドリーを出発し、4万マイルに及ぶ販売ツアーでオーストラリアとニュージーランドに到達した。^{[ 9 ]}同じ機体はその後、1951年9月にBEAのマーキングが施され「ロブ・ロイ」と名付けられ、ヒースローで航空会社に披露された。BEAの受領試験中に、マラソンはデ・ハビランド・ドラゴン・ラピードの適切な代替機ではないと判断され、そのため発注数は7機に減らされたが、BEAはどれも受け入れなかった。^{[ 14 ]}航空作家のドン・ブラウンによると、BEAは1952年2月にマラソンの導入計画を中止することを決定したが、これは主に政府当局が航空会社の要求を考慮しなかったためである。^{[ 9 ]}

1952年後半、 6機のマラソンが西アフリカ航空に納入され、同地域のイギリス植民地内および植民地間の運航に使用された。 ^{[ 13 ]}この機種は1954年にデ・ハビランド・ヘロンに完全に置き換えられた。最後の3機は燃料タンクが増設され、ビルマ連合航空に売却され、同地域で数年間運航された。^{[ 15 ]}

供給省は最終的に30機もの返品または売れ残ったマラソン機を抱えることになり、それらの用途をすぐに模索した。^{[ 9 ]}余剰機の大部分はイギリス空軍の航法訓練機として転用され、マラソンT.11の名称が与えられ、その役割に合うように内部に多数の改造が施された。1953年初頭から引き継がれた28機のうち多くは、ハンプシャー州ソーニーアイランド空軍基地の第2航空航法学校で運用された。1958年6月、第1航空航法学校がヨークシャー州トップクリフ空軍基地に移転した際に、合計16機が同基地に移管された。1959年2月までに、飛行可能な機体はわずか8機となった。機械的な信頼性の低さに加えて、マラソン機は比較的尾部が重いトリム、絶対高度9,500フィート、上昇率が 毎分わずか300フィートであったと伝えられている。最後のマラソン航法訓練機は1959年4月に退役し、その後大部分はすぐに解体された。^{[ 16 ] [ 17 ]}数機のマラソンは、王立航空研究所を含む他の英国軍ユーザーによって運用された。

1955年にダービー近郊のバーナストン空港を拠点とするブリティッシュ・ミッドランド航空の前身であるダービー・アビエーションが3機のマラソンを取得した。これらの航空機は1960年12月に退役するまで、英国内およびチャンネル諸島への定期便に使用された。2機（G-ALVY/XA252とG-AMER/XA261）は定期便で使用する予定でRAFからショアハムのFGマイルズに返還されたが、これは実現せず、1962年に解体された。1機は1954年9月にヨルダンに納入され、フセイン国王の個人使用に供された。

現存する機体は知られていないが、マラソンM.60 G-AMGWの上部胴体部分は、2000年頃にマイルズ・コレクションの一部として英国のウッドリーに保管されていた^{[ 18 ] 。}

M.60マラソン

マイルズ社が試作機を製作、うち2機が製造された。

マイルズM.69マラソンII

マイルズ社が製造したバージョンで、ブリティッシュ・ヨーロピアン航空向けに開発されたマンバエンジンを搭載している。試作機は1機のみ製造された。

マラソン

マイルズM.69はハンドレー・ページ社によってエンジンが換装され、エンジン試験機として使用された。

マラソンI

ハンドレー・ページ社製の量産機、40機製造。

マラソン T.11

軍用航法訓練機バージョン、28型改良型。

• 1948年5月10日 –航空機および兵器実験施設が運用していた試作機G-AGPDが、イギリスのウィルトシャー州エイムズベリー近郊で墜落した。^{[ 19 ]}
• 1953年8月4日 –ビルマ航空連合のマラソン1A型機XY-ACXがビルマのミャウンミャで修復不可能なほど損傷した。^{[ 19 ]}
• 1954年9月30日 –イギリス空軍のマラソンT11型機XA271が、飛行中に機体構造の故障により、イギリスのウィルトシャー州カルネ近郊で墜落した。^{[ 19 ] [ 20 ]}
• 1956年1月9日 – イギリス空軍のマラソンT11型機XA254が、RAFトップクリフ基地の滑走路をオーバーランし、修復不可能なほど損傷した。着陸装置は機体を停止させるために格納された。^{[ 20 ]}
• 1957年10月30日 – イギリス空軍のマラソンT11型機XA256が、RAFソーニーアイランドの格納庫内で着陸装置が破損し、修復不可能なほど損傷した。^{[ 19 ] [ 20 ]}
• 1957年11月16日 – イギリス空軍のマラソンT11、機体番号XA251が修復不可能なほど損傷した。^{[ 19 ]}
• 1957年12月10日 – イギリス空軍のマラソンT11型機XA250が着陸事故で修復不可能なほど損傷した。着陸脚が詰まってイギリス、ヨークシャーのトップクリフ空軍基地に着陸した際に破損した。 ^{[ 19 ] [ 20 ]}
• 1958年2月11日 – イギリス空軍のマラソンT11型機XA268が、RAFトップクリフ基地に着陸した際に前輪が脱落し、修復不可能なほど損傷した。^{[ 19 ] [ 20 ]}
• 1958年4月22日 – イギリス空軍のマラソンT11型機XA273が、RAFトップクリフ基地で着陸装置が破損し、修復不可能なほど損傷した。^{[ 19 ]}
• 1958年5月5日 – イギリス空軍のマラソンT11型機XA253が、RAFトップクリフ基地の地上でフラップを操作しようとして誤って着陸装置を格納したため、修復不可能なほど損傷した。^{[ 19 ] [ 20 ]}

1919年以降の英国民間航空機のデータ：第2巻。 ^{[ 21 ]}

一般的な特徴

• 乗組員： 2名
• 定員： 20名
• 全長： 52 フィート1 ＋1 / 2 インチ（15.888 メートル）
• 翼幅： 65 フィート0 インチ（19.81 メートル）
• 身長： 14 フィート1 インチ（4.29 メートル）
• 翼面積： 498 平方 フィート（46.3^平方 メートル）
• 翼型： NACA 23018（根元）、NACA 230009（先端） ^{[ 22 ]}
• 空虚重量： 11,688 ポンド（5,302kg  ）
• 最大離陸重量： 18,250 ポンド（8,278kg  ）
• 燃料容量： 240 英 ガロン（290 米 ガロン、1,100 リットル）通常^{[ 22 ]}
• 動力装置：デ・ハビランド ジプシー・クイーン 70-3 6気筒空冷直列ピストンエンジン4基、各340 馬力（250kW  ）

パフォーマンス

• 最高速度：時速233 マイル（ 時速375キロ、202 ノット）
• 巡航速度： 201  mph (323  km/h、175 ノット)
• 範囲: 935 マイル (1,505  km、812 海里)
• 運用高度上限： 18,000 フィート（5,500 メートル）
• 上昇率： 595 フィート/分（3.02 メートル/秒）
• 離陸助走距離（50フィート（15メートル）まで）： 2,550 フィート（780 メートル）^{[ 22 ]}
• 50フィート（15メートル）からの着陸助走： 1,860 フィート（570 メートル）^{[ 22 ]}

関連リスト

• イギリス空軍の航空機一覧

• M.60 マラソン 1 と T.Mk.11