SW1001

SW1001
LIRR 107 号が運行中。
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー ゼネラルモーターズ エレクトロモーティブ部門 モデル SW1001 ビルド日 1968年9月 – 1986年6月 総生産量 230
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 BB ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 原動力 EMD645E エンジンタイプ V8 ディーゼルエンジン シリンダー 8
パフォーマンス数値 出力 1,000馬力（750kW）
キャリア ロケール 米国（151）、カナダ（4）、ギニア（5）、韓国（28）、メキシコ（18）、モロッコ（18）、サウジアラビア（5）、英国（2）

EMD SW1001は、ゼネラルモーターズのエレクトロ・モーティブ部門が1968年9月から1986年6月の間に製造した1,000馬力（750kW）のディーゼル スイッチャー機関車です。 ^[1]主に北米の鉄道や産業用に合計230両が製造されました。

SW1001は、EMDのSW1000モデルが、通路とキャブのひさしの高さが以前のEMDスイッチャーモデルよりもはるかに高かったため、産業鉄道の顧客の間で不評であったために開発された。全体の高さは同様であったが、SW1000の屋根は曲率がはるかに平らであった。スイッチャーのみを運用していた産業鉄道では、EMDの以前のスイッチャーの比率に合わせて設計された設備を備えていることが多かった。^[1]

SW1001 は、本質的には、SW1000 のボンネットとパワートレインを、以前の SW1200 のアンダーフレームとキャブに取り付けたものである。EMD 645シリーズディーゼルエンジンは、 SW1200 のEMD 567シリーズエンジンよりも深いクランクケースとオイルパンを備えていた。エンジンは十分なクリアランスを確保するためにライザーに取り付ける必要があり、SW1000 と比較してボンネット全体が通路から約 6 インチ (152 mm) 上に上がり、ボンネットの下にスペーサーが必要になった。キャブは SW1200 のものと似ているが、同一ではなく、より長く、窓の配置が異なっている。SW1001 は SW1000 と同じパイロットプレートを使用している。フレームの高さが低いため、これらは通路デッキの高さより上に突き出ており、最も明白な SW1001 スポッティング機能を備えている。^[1]

SW1001型機関車は、米国以外の多くの国で使用されました。アメリカ大陸では、カナダの企業が4台購入しました。2台はサスカチュワン電力、2台は国立港湾局が購入しました。^[2]メキシコの企業では18台購入しました。12台はAHMSA、3台はラサロ・カルデナス・スチール（アルセロール・ミッタル）、3台はペメックスです。^[2]

アフリカでは1970年代初頭にギニアのボケプロジェクトに5両が納入され、 ^[2] 1982年にモロッコ鉄道（ONCF ）がDI 500型として18両を取得しました。^[3]アジアでは韓国国鉄が1969年から1971年の間に28両を取得しました。^[2]

1台は1980年にフォスター・ヨーマン社（車両コードY44）によって購入され^[4] 、もう1台は2000年にハンソン・アグリゲイツ社によって購入され^{[5]、どちらもイギリスの採石産業現場で使用されています。これらは}メンディップ・レール事業 の一部であるワットリー採石場とミアヘッド採石場に拠点を置いています。

1981年にサウジアラビア政府鉄道向けに5両が購入された。^[2]

さらに、1989年から1991年にかけて、スペインの鉄道向けに、 運転台を再設計した60台の派生型がRenfe Class 310としてライセンスを受けて製造されました。

• GM-EMD機関車のリスト

• Marre, Louis A. & Pinkepank, Jerry A. (1989)。現代ディーゼルスポッターズガイド。ウィスコンシン州ウォキシャ：Kalmbach Books。ISBN 0-89024-088-4. LCCN  88083625. OCLC  19959644.
• ピンケパンク、ジェリー A. (1973)。『第2版 ディーゼルスポッターズガイド』 。ミルウォーキー、ウィスコンシン州:カルムバッハ出版。ISBN 978-0-89024-026-7。
• ランドリー、マーク。「ヤード リミット スポッターズ ガイド: EMD SW1001」。ヤード リミット。2005 年3 月 13 日閲覧。

ウィキメディア・コモンズには、 EMD SW1001 機関車に関連するメディアがあります。

• EMD SW1001 American-Rails.com