フォード バンタム

フォード バンタム
バンタムの第一世代
概要
メーカー	フォード・モーター・カンパニー・オブ・サザンアフリカ（1983-1985） サムコール（1985-1994） フォード・モーター・カンパニー・オブ・サザンアフリカ（1994-2011）
別名	マツダ ラスラー (1983-2001)
生産	1983–1990
モデル年	1983-1990 (マークIIIフォードエスコートベース) 1990-2001 (マーク Vマツダ 323ベース) 2002-2011 (マークVフォードフィエスタベース)
組み立て	南アフリカ： ストルーアンデール、ポートエリザベス シルバートン、プレトリア
ボディとシャーシ
クラス	クーペユーティリティ
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
パワートレイン
エンジン	横置き直列4気筒、前輪駆動トランスアクスル

フォードバンタムは、南アフリカで生産されるクーペ ユーティリティ/ピックアップ(南アフリカ英語では「バッキー」として知られています)です。バンタムの生産は 3 世代に及び、南アフリカ市場で販売するために南アフリカで生産されました。

1983年に南アフリカで発売されたバンタムは、頑丈な小型商用車としても、レジャー志向の自家用車としても成功を収めました。2011年にすぐに後継車が出ることなく生産が中止されました。

バンタムのようなクーペ型ユーティリティピックアップは、トヨタ・ハイラックス、日産・ナバラ、フォードのレンジャーなどの大型商用ピックアップよりも手頃でコンパクト、かつ燃費の良い代替品として南アフリカで人気がある。コンパクトなサイズと扱いやすさから、軽・中型商用車としてだけでなく、日常の交通手段としても実用的である。

大型商用車（南アフリカではいわゆる1トンクラス）向けのピックアップは、スチール製のラダーフレームシャーシをベースにしており、キャブと荷台は別々に取り付けられていることが多い。このクラスでは、ガソリン駆動エンジンの排気量は一般的に2,000ccから4,000cc、ディーゼルエンジンの排気量は一般的に2,000ccから3,200ccである。車両の定格荷重は通常900kgから1,100kg（2,000ポンドから2,400ポンド）である。

対照的に、バンタム（ハーフトン車として知られる）などの小型ピックアップの車体は、ほぼ常にモノコック（ユニボディ）構造となっている。これにより、ベースとなる乗用車との部品の共通性が高まるほか、並行生産ラインでの組み立ても容易になる。これらの車は、一般的な「1トン車」よりも自重が約35%軽く、エンジンの排気量は1,300ccから1,800ccで、通常は800kg（1,800ポンド）以下の荷重を運ぶことができるとされている。

初代バンタムは1983年に南アフリカで発売された。当時、市場シェアをほぼ独占していた日産のB140 1400 バッキー（ B110セダンから派生したもの）と、発売されたばかりのフォルクスワーゲン キャディに対抗することが意図されていた。バンタム（小型で勇敢で反抗的な性質で知られる鳥の品種にちなんで名付けられた）は、マークIIIフォード エスコートをベースとしていた。^[1]南アフリカで開発された荷箱、テールゲート、リアライト、リアクォーターウィンドウ、リーフスプリング式デッドアクスルリアサスペンションを特徴としていた。

ベースとなったエスコートと同様に、バンタムは当初、フォードの複合バルブアングルヘミ（CVH）エンジンの1,296 ccと1,598 ccのキャブレター供給バージョンで利用可能でした。南アフリカ市場から騒音、振動、ハーシュネス、そして不当に高い燃料消費に関する批判に直面して、フォード南アフリカはCVHエンジンの搭載を中止することを決定しました。その後、南アフリカのエスコートとバンタムには、技術的に時代遅れのケントエンジンのクロスフローバージョンが搭載されました。

バンタムは当初、ポートエリザベスのストラウンデールにあるフォード工場で生産されていました。アパルトヘイト時代にフォードが南アフリカから撤退したため、バンタムの生産はプレトリアのシルバートンにあるサムコール工場に移されました。撤退前のバンタムとラスラーの外装テールゲートパネルには「Ford」または「Mazda」の文字が押し込まれていましたが、撤退後の車両には「MMI」の文字が押し込まれています。

南アフリカ市場では、バンタムはマツダ・ラスラーとしても販売されていた。 ^[2]

1990年、エスコート派生のバンタムはマツダ323派生モデルに置き換えられた。研究開発費を節約するため、新型バンタムは以前のバンタムの既存の荷台を若干改良したものを使用した。新型車両の再スタイリングと仕上げはサムコールの社内デザインスタジオで行われた。新型バンタムは南アフリカで生産された車両としては初めてコンピュータモデルによる有限要素応力解析を受け、プレトリア大学が実施した加速耐久試験の恩恵も受けた。以前と同様に、この車両はマツダ・ラスラーとしても販売された。^[3]

323 派生のバンタムとラスラーは、さまざまなトリム レベルで提供され、3 種類のガソリン エンジン (50 kW を発生する 1,323 cc キャブレター式マツダ B3 エンジン、60 kW を発生する 1,597 cc キャブレター式マツダ B6 エンジン、および 77 kW を発生する 1,597 cc燃料噴射式 B6 エンジンの派生型) から選択できました。

布張りのバケットシート、スポーツステアリングホイール、ボディーデカールを備えた高級仕様の60kWバージョンも用意されていました。フォードバージョンはエクスプローラーのバッジが付けられ、マツダバージョンはドリフターのバッジが付けられました。

第3世代のバンタムは、第5世代のフォード フィエスタをベースにして2002年に発売されました。マツダ 323 由来のバンタムと同様に、フィエスタ由来のバンタムは、バンタム マーク I ロードボックスとリアサスペンションの改良版を保持していました。生産はシルバートン工場で継続されました。マツダ121 (フォード フィエスタのバッジを変更したもの) は南アフリカで販売されていましたが、需要が低すぎると判断されたため、マツダのバッジを変更したバンタムは生産されませんでした。

第3世代のバンタムは、当初、1,297 ccと1,597 ccのRocam（ローラーフィンガーカムシャフト）ガソリンエンジンと、自然吸気の1,755 cc Endura-D ディーゼルエンジンの選択肢が用意されていました。発展途上市場向けのマルチバルブZetec-SEの低コスト派生型であるブラジル設計のRocamエンジンは、シリンダーあたり2つのバルブを備えたシングルオーバーヘッドカム構成です。

Rocamエンジン搭載のバンタムは4つの異なるトリムレベルで提供され、すべてのバンタムにバケットシートが標準装備されていました。ベーシック（フリート）バージョンは、ビニール製のシートトリムを備えた質素な内装が特徴で、エアコン、パワーステアリング、オーディオシステムは装備されていませんでした。XLバージョンは、ジャカード織の布張り、14インチのアルミホイール、4スピーカーのサウンドシステム、フル計器、パワーステアリング、エアコンを特徴としていました。XLレベルの機能に加えて、XLTバージョンには電動ウィンドウ、電動調整ミラー、フロントフォグランプ、色分けされた外部ミラーとフロントバンパーが装備されていました。XLTレベルの機能に加えて、XLEバージョンには、色分けされた外部ドアハンドル、ホワイトフェイスのレーススタイルの計器、運転席と助手席のエアバッグ、および花火式シートベルトテンショナーが装備されていました。Endura-Dエンジン搭載のバンタムは、ベーシックとXLトリムレベルで提供されていました。

2006年、バンタムは中期アップグレードの一環として、マイナーチェンジを受けました。計器盤は簡素化され、ダブルフィラメントヘッドライトはロービームとハイビームが別々の電球を備えたヘッドライトに交換され、リアライトとフロントフォグランプは再設計され、XL、XLT、XLEバージョンには異なるアルミホイールが取り付けられました。ディーゼルエンジンのオプションは利用できなくなりました。

2009 年、バンタムは 2 回目の中間アップグレードを受け、ボンネット、ヘッドライト、フロント バンパー、リア ライト、「リキッド クローム」の名称、計器クラスター、および内装がすべて新しくなりました。Rocam エンジン バージョンには、触媒コンバータも搭載されました。先進的なターボディーゼルエンジンを搭載したより現代的な 0.5 トン ピックアップ (オペル コルサ ユーティリティなど)の課題に対処するため、フォード サウス アフリカは 1,399 cc のDuraTorqエンジン オプションも提供しました。

2011年、フォード・サウス・アフリカはバンタムの生産を終了し、より大型で高価なレンジャーにマーケティングの重点を置いた。2013年にはフォードUSAもこれに追随し、ブラジル製のクーリエの輸入を中止した。^{[4] [5]}同等の後継車がないため、フォードの0.5トンクーペユーティリティセグメントへのサポートは事実上終了した。

もう一つのクーペピックアップは、バンタムとは独立して、第5世代のフィエスタから派生したものである。その結果生まれた車両であるフォード クーリエは、当初はブラジル国内市場向けにブラジルで設計・生産された。車両のAピラーの後ろでは、バンタムとクーリエに共通する部品はほとんどない。バンタムは、リアクォーターウィンドウと組み合わせて、フォード アイコンと5ドア フィエスタ ハッチバックの短いフロントドアを使用しているのに対し、クーリエは、クォーターウィンドウなしで、3ドア フィエスタ ハッチバックの長いフロントドアを使用している。フィエスタをベースにしたクーリエの生産は2013年に終了した。

フィエスタ由来のバンタムの生産中止、フィアット・サウスアフリカによるパリオ由来のストラーダの撤退、ゼネラルモーターズの 南アフリカ市場からの投資撤退（スパーク由来のシボレー・ユーティリティの生産が事実上終了）に続き、ルノー・ローガン由来の日産NP200は、2024年11月現在、南アフリカ市場に残っている唯一の0.5トンクーペユーティリティです。

南アフリカの経済悪化と、トヨタ・ハイラックスやフォード・レンジャーなどの大型ピックアップトラックの相対的な価格高騰により、バンタムの後継車に対する需要は衰えることなく続いている。バンタムの生産終了以来、フォード・サウスアフリカがバンタムを直接的に同等の車種に置き換える計画があるという未確認の噂が流れている。 ^{[6] [7]} 2024年現在、そのような車両はまだ生産されていない。

フォードUSAがブラジルのクーリエの後継車を開発するかもしれないという噂が広まり続けている。おそらく次世代フォーカスプラットフォームをベースにしていると思われる。生産が承認されれば、新型車は2022年までに発売される可能性がある。^[8]しかし、コロナウイルスのパンデミック後、フォードはブラジルから撤退した。^[9]