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| MRTC 3000クラス | |
|---|---|
 2024年6月、ノースアベニュー駅の折り返し線に停車する3両編成の3000系列車 | |
_2021-12-19.jpg/500px-MRT-3_RT8D5M_interior_(LRV_3022)_2021-12-19.jpg) 2021年12月に撮影された列車の内部 | |
| 在庫タイプ | ライトレール車両 |
| 使用中 | 1999年～現在 |
| メーカー | ČKDタトラ |
| デザイナー | パトリック・コタス(cs) |
| 組み立て | プラハ、チェコ共和国 |
| 苗字 | タトラ KT8D5 |
| 構築済み | 1995年（プロトタイプ） 1997年～1999年 |
| 入隊 | 1999年12月15日 |
| 改装済み |
|
| 建造数 | 73台と試作車1台[1] |
| 使用中の数 | 60台（20セット） |
| 廃棄された番号 | プロトタイプ1台 |
| 形成 | 1編成あたり3両 |
| デザインコード | RT8D5M |
| 艦隊数 | 3001–3073 |
| 容量 | 乗客数 1,182人（座席数 222席） |
| オペレーター | 運輸省 |
| デポ | ノースアベニュー |
| 運行路線 | 3 行目 3 |
| 仕様 | |
| 車体構造 | 低合金高張力鋼（ボディシェル） アルミニウム板（天井） |
| 列車の長さ | 95.16メートル（312フィート2+29 ⁄ 64 インチ) |
| 車の長さ | 31.72 m (104 フィート13 ⁄ 16 インチ) |
| 幅 | 2.5メートル（8フィート2+27 ⁄ 64 インチ) |
| 身長 | 3.73メートル（12フィート2+27 ⁄ 32 インチ) |
| 床の高さ | 925 mm (3 フィート27 ⁄ 64 インチ) |
| プラットフォームの高さ | 900 mm（2フィート11+7 ⁄ 16 インチ) |
| ドア | ダブルリーフプラグタイプ；片側5個
|
| 関節セクション | 3 |
| ホイール直径 | 700～595 mm (28～23 インチ) (新品～摩耗品) |
| ホイールベース | 1.9メートル（6フィート2+51 ⁄ 64 インチ) |
| 最高速度 | 65 km/h (40 mph) (設計) 60 km/h (37 mph) (実用) |
| 重さ | 46.8 t (103,000 ポンド) |
| 車軸荷重 | 9 t (20,000 ポンド) |
| 牽引システム | ČKD Trakce TV14Z IGBT チョッパー |
| トラクションモーター | 8 × ČKD Trakce TE026A01-4 64.5 kW (86.5 hp) DC シャント巻線モーター (1 時間定格: 375 V 190 A 1946 rpm) |
| 出力 |
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| 伝染 ; 感染 | カルダンドライブ（ギア比7:42） |
| 加速度 | 1.03 m/s 2 (3.4 フィート/s 2 ) |
| 減速 | 1.01 m/s 2 (3.3 ft/s 2 ) (サービス) 1.58 m/s 2 (5.2 ft/s 2 ) (緊急) |
| 補助剤 | 3 × 480 V AC 60 Hz スタティックコンバータ 2 × 24 V DC バッテリー |
| 空調設備 | サーモキングルーフマウントエアコン |
| 電気システム | 750 V DC 架空線 |
| 集電装置 | フェイヴリー シングルアームパンタグラフ |
| UIC分類 | ボ′+ボ′+ボ′+ボ′ |
| ボギー | 内枠タイプ |
| 最小回転半径 | 20メートル（66フィート） |
| ブレーキシステム | ディスクブレーキとトラックブレーキによる回生およびレオスタティック |
| 安全システム | Alstom CITYFLO 250固定ブロック（ EBICAB 900 ATP、EBI Screen 900 CTC、EBI Lock 950 CBIのサブシステム付き） |
| カップリングシステム | シャルフェンベルク |
| ヘッドライトタイプ | LEDランプ |
| 座席 | 縦方向 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| 注釈/参考文献 | |
| 特に記載のない限り、[2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10]から引用。 | |
MRTC 3000クラスまたはČKD Tatra RT8D5M LRVは、チェコの路面電車メーカーČKD Tatraが製造した高床式一方向 ライトレール車両の第1世代クラスです。このLRVはメトロ・レール・トランジット・コーポレーション（MRTC）が所有し、 DOTr MRT-3を通じて運輸省（DOTr）が運営しており、現在はマニラMRTライン3で使用されています。
ČKD Tatra RT8D5M LRV は、シーメンスに買収される前に ČKD Tatra が製造した最後の車両でした。
運用履歴
購入と生産
MRT3号線の建設は、当時の運輸通信省（DOTC、後の運輸省）がメトロ鉄道交通公社（MRTC）と建設・リース・譲渡契約を締結した1996年に始まりました。MRTCは1997年にČKDタトラと列車供給契約を結びました。 [11]
プロトタイプのほかに、73両のライトレール車両がČKDによって2回に分けて製造された。49両は1998年に製造され、残りの24両は翌年に完成した。[12]最初の列車は飛行機でマニラに運ばれ、残りの列車は海路で輸送された。[13]この車両は、シーメンスに買収される前にČKDが製造した最後の車両でもある。[14]
プロトタイプ RT8D5 0029
1995年3月、プラハで最初の3両編成の路面電車が0029という試作車として試験された。[1]これはタトラKT8D5の開発であり、0029はその操縦性、プロポーション、前部と後部を保持し、後の量産車両とは異なり双方向運転用に設計されていた。試作0029はプラハに残り、1998年10月から11月にかけて、タトラT5A5試作車、路面電車0013号、T3 6663号とともに、ホスティヴァシュの主要工場でさまざまな衝突試験に使用され、最終的に廃棄された。[15] [16]
改修とアップグレード
全73両のライトレール車両（LRV）は、住友商事、その技術パートナーである三菱重工エンジニアリング（MHIENG）、およびその子会社であるTESフィリピン社（TESP）によって、2008年から2009年にかけて最初に改修された。1999年以来、列車の老朽化したエアコンユニットは新しいものに交換された。[17]列車の内装と外装も改装された。[18]
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2016年、釜山ユニバーサル鉄道（BURI）は、列車の2回目のオーバーホールを開始した。運輸通信省（DOTC、後の運輸省[DOTr]）との3年間の保守契約の一環として、43台のライトレール車両がオーバーホールされることになっていた。改修された車両は、車体の塗り直しとサーモキング製の新しいエアコンユニットの設置が行われた。しかし、DOTrは2017年11月6日にBURIとの契約を終了し、改修されたのは3台の車両のみであった。[19]
住友、三菱、TESPは2019年5月1日に路線の保守業者として復帰し、車両の2回目の改修を継続した。改修内容は、新しいチョッパー、トラクションモーター、車輪、パンタグラフ、サーモキング製の新しいエアコンユニット（エアコンユニットの交換プログラムは2018年に開始）、車両の外装と内装の塗り直し、車両全体の新しい照明設備の取り付けなどである。[20] ČKDタトラ製車両のスペアパーツを製造しているSKDトレード社がオーバーホールプロジェクトに参加し、スペアパーツを提供した。[21] 2020年10月29日、オーバーホールされた最初の列車が時速50キロメートル（時速31マイル）で試運転を行った。[22]当初は2023年5月に完了する予定でしたが、72両すべてのライトレール車両（LRV）の改修が予定より3か月早い2023年2月2日に完了しました。[23]
40台のLRVに120台の新しいサーモキングエアコンユニットが発注されました。[24]すべての列車への新しいエアコンユニットの設置は2021年6月18日に完了しました。[25]
4両編成
2016年からは、現在の3両編成から4両編成で運行する計画が立てられた。[26] 2022年3月9日には、4両編成の3000系電車が初めて本線で動態試験走行を行った。[27] 3月28日に4両編成の列車が2本配備され、その後4両に増備された。[28]当初は2023年までに完全転換する予定だったが、[29]数か月に及ぶ無料乗車が終了してから数か月後には、すべての列車が既存の3両編成に戻った。
デザイン
LRVの設計は、ジョイントとカバーで互いに接続した3つの連結車両で構成される片道8軸電動車です。[30] RT8D5Mは、高架プラットフォームと熱帯気候を備えた高速都市鉄道システムで製造されたまま運行されます。[3] [14]
車体
車体は低合金高張力鋼で作られており、天井はアルミニウム板で作られています。[31]
プロトタイプ0029とは異なり、これらの車両は両端に丸い「前額部」または面取りされた大きな窓を備えています。[15]
列車はロイヤルブルー、赤、白の塗装が施されている。「メトロスター・エクスプレス」のブランドの下には、白い部分にブランドロゴと側面の文字が描かれている。しかし、2012年以降、このブランドは使われていない。[32]また、列車には通常ラッピング広告が貼られており、LRTA 1200クラスが列車セット全体で広告を貼るのとは異なり、3000クラスは車両ごとにラッピング広告を貼っている。
各ライトレール車両には、サーモキング社製の屋根取り付け型エアコンユニットが 3 台搭載されています。3 両編成の列車には合計 9 台のエアコンユニットが搭載されています。
LRV 044には、2017年にドアの上に実験的な外部照明がありました。しかし、住友が2021年にLRV 044を改修し、3044に再番号付けしたときに、照明は取り外されました。
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メトロスター エクスプレスのブランドが付いた 3000 クラスの列車。 -
ノース アベニュー駅の 3000 クラスの列車。LRV 044 のドアの上にあるドア ライトに注目してください。(2018 年 7 月) -
インテリア
各車両の座席定員は74名、立席定員は320名である。圧縮荷重条件下では、各車両は一度に394名の乗客を運ぶことができる。3両編成の列車は1,182名の乗客を運ぶことができる。[31]座席は縦置き式である。
各車両には、電動式プラグスライドドアが 5 枚あります。中央の 3 つのドアの開口幅は 1,255 mm (4 フィート 1.4 インチ)、両端の 2 つのドアの開口幅は 861 mm (2 フィート 9.9 インチ) です。ドアの高さは 1,900 mm (6 フィート 3 インチ) です。
乗客支援鉄道表示システム（PARDS）は、列車の天井近くに設置されたLCDスクリーンでニュース、広告、列車の現在位置、到着、駅のレイアウトを表示する乗客情報システムで、すでに列車内に設置されています。ただし、2022年現在、LCDスクリーンはオフのままです。PARDSはLRT1号線と2号線の列車にも設置されています。[33]
機械
各LRVには、4つの電動台車からなるフレーム内台車があります。一次サスペンションは鋼鉄製スプリングで、二次サスペンションは巻き上げ式鋼鉄製スプリングです。[34]ライトレール車両の端部には シャルフェンベルク連結器が付いています。
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3000クラスのシャルフェンベルク連結器。（2024年5月） -
3000系の台車。 （2022年4月）
電気
RT8D5M列車の電気および牽引システムはČKD Trakceによって供給されています。推進力はIGBTサイリスタを備えたチョッパによって制御されます。[35]牽引モーターは、8つのDC直巻/波巻電機子巻線の自己換気モーターで構成されています。牽引モーターは、ローターに対してクラスH絶縁クラス、ステーターに対してクラスF絶縁クラスを備えています。モーターはIEC 349規格に準拠しています。各モーターの出力は64.5キロワット（86.5馬力）です。モーターの定格電圧は375ボルト、電流は190アンペア、速度は毎分1946回転（rpm）、最高速度は4350rpmです。[36] [37]
補助電源は480ボルトの AC スタティックコンバータと2つの24ボルトDC バッテリーから供給されます。[38] [3]
信号および安全装置
列車にはEBICAB 900自動列車保護（ATP）システムが搭載されています。[8]一部の車載信号装置は、車両論理ユニット（VLU）、運転席パネル、アンテナで構成されています。[39]オリジナルのVLUはボンバルディア・トランスポーテーション（2021年にアルストムが買収）によって製造されました。VLUは列車の主要な自動安全装置です。[40]
2017年、オリジナルのVLUが盗まれ、無許可の部品に交換されていたことが明らかになりました。[41]ボンバルディア・トランスポーテーションの監査報告書によると、99%の列車が偽造部品を使用していたことが示されました。[42]すべての車両で実施された在庫調査によると、その他の車両にはABB、ABBダイムラー・ベンツ、またはダイムラークライスラーブランドのVLUが搭載されていました。[40]
EBICAB 900 ATP システムは、Alstom CITYFLO 250 信号ソリューションと統合されています。
列車編成
各単方向ライトレール車両は 3 台の連接車両で構成されています。
事件
- 2012年11月3日、アラネタセンター・クバオ駅からGMA・カムニン駅に近づくと列車が火災を起こし、乗客は出口に駆け寄り、女性2人が負傷した。列車の火災は電気系統の短絡による技術的な故障が原因であった。[43]
- 2014年3月26日午前10時50分、グアダルーペ駅で南行きの列車が突然停止した。これは、列車の運転手がグアダルーペ駅の赤信号を確認せず、管制センターから事前に許可を得ずに南行きに加速したためであり、自動列車保護システムが緊急ブレーキを作動させ、10人が負傷した。[44]
- 2014年8月13日、タフトアベニュー駅へ向かう南行きの列車が脱線し、道路へオーバーシュートした。列車はマガリャネス駅を出発した後、技術的な問題で最初に停止した。その後、列車が完全に故障し、別の列車が停止した列車を押すために使用された。しかし、この過程で、最初の列車がレールから外れ、タフトアベニューに向かってオーバーシュートし、コンクリートの障壁を破壊して下の道路に転落した。少なくとも38人が負傷した。この事故は、2人の列車運転手と2人の管制官が適切な調整手順とプロトコルに従わなかったことが原因であるとされた。[45] [46]事故を起こした車両のAセクションとBセクションは、2台のフラットベッドトラックに横向きに積まれ、車両のCセクションはハイレールトラックを使用して車両基地まで牽引された。 2020年6月現在、この車両はノースアベニューにある路線の車両基地に保管されている。[47]現在、損傷した車両セットに対する措置については報道されておらず、車両の改修から除外されていることが目立つ。
- 2014年9月2日、グアダルーペ駅で列車のドアが閉まらなくなり、ドアの一つが開いたまま列車が走行を続けた。列車がボニ駅に到着した後、乗客は避難した。[48]
- 2017年9月18日午前6時、サントラン・アナポリス駅で3000クラスLRV066号車内の座席が火災に遭ったが、負傷者は報告されていない。[49]
- 2017年11月16日午前11時30分、ブエンディア駅とアヤラアベニュー駅間の鉄道線路間で「分離列車」車両から少なくとも140人の乗客が避難した。 [50]
- 2018年1月26日、アラネタセンター・クバオ駅とGMA・カムニン駅の間で列車火災が発生した。部分的な運行が実施され、午後2時46分に状況は正常化した。[51]
- 2018年8月7日、エアコンの漏れにより電車内で「雨」が発生し、乗客が傘を開く事態となった。エアコンユニットを修理するため電車は運行を中止し、事故に関係した電車は翌日運行を再開した。[52]
- 2019年11月4日午後4時8分、同線北行きの線路を走行中の列車から突然煙が出た。乗客約530人が降ろされた。事故発生から約2時間後、同線は通常通りの運行に戻った。[53]火災は牽引モーターの短絡が原因であった。[54]
- 2021年5月12日、3000クラスLRV 015がタフトアベニュー駅付近で身元不明の犯人によって破壊された。捜査が行われ、最初の報告では犯人がタフトアベニュー駅付近の周囲のフェンスを切断したことが破壊行為の原因となった可能性があるとされている。[55]破壊された列車は清掃され、2021年5月18日に運行を再開した。[56]
- 2021年10月9日午後9時12分、3000系LRV032号車がグアダルーペ駅付近で火災を起こした。ノースアベニューとショーブールバード駅の間で臨時運行が行われ、午後9時51分に現場は消火された。この事故により乗客8名が軽傷を負った。[57] [58]翌日から通常運行が再開された。[59]
- 2021年11月21日午前6時51分、3000クラスのLRVの窓が投石事件により破損し、乗客1名が負傷した。[60]容疑者は後にゴミ収集員であることが判明し、逮捕・起訴された。[61]
参照
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ウィキメディア・コモンズには、 MRTC クラス 3000に関連するメディアがあります。
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- Pražské tramvaje (2001). RT8D5M (テキストと画像のギャラリー) (チェコ語). プラハ. ISSN 1801-9994. 2019年1月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月24日閲覧。
- 運輸通信省 (2015年1月23日)。牽引モーター60台の調達と供給および納入(PDF) (レポート)。2021年12月28日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2021年12月28日閲覧。
- 路面電車メーカーČKDのウェブサイト