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| MRTC 3100クラス | |
|---|---|
 ショー・ブールバード駅に近づいてくる3100クラス（8MLB）列車 | |
 2019年11月に撮影された列車の内部 | |
| 在庫タイプ | ライトレール車両 |
| 使用中 | 定期運行ではない |
| メーカー | CRRC大連 |
| 組み立て | 大連、中国 |
| 構築済み | 2015–2017 |
| 入隊 | 2016年5月7日[a] |
| 建造数 | 48台[b] |
| 使用中の数 | なし |
| 形成 | 1編成あたり3両 |
| デザインコード | 8MLB |
| 艦隊数 | 3101–3148 |
| 容量 | 乗客数 1,182人（座席数 222席） |
| オペレーター | 運輸省 |
| デポ | ノースアベニュー |
| 運行路線 | 3 行目 3 |
| 仕様 | |
| 車体構造 | ステンレス鋼 |
| 列車の長さ | 95.16メートル（312フィート2+29 ⁄ 64 インチ) |
| 車の長さ | 31.72 m (104 フィート13 ⁄ 16 インチ) |
| 幅 | 2.5メートル（8フィート2+27 ⁄ 64 インチ) |
| 身長 | 3.73メートル（12フィート2+27 ⁄ 32 インチ) |
| 床の高さ | 925 mm (3 フィート27 ⁄ 64 インチ) |
| プラットフォームの高さ | 900 mm（2フィート11+7 ⁄ 16 インチ) |
| ドア | ダブルリーフプラグタイプ；片側5個
|
| 関節セクション | 3 |
| ホイール直径 | 700～595 mm (28～23 インチ) (新品～摩耗品) |
| ホイールベース | 1.9メートル（6フィート2+51 ⁄ 64 インチ) |
| 最高速度 | 65 km/h (40 mph) (設計) 60 km/h (37 mph) (実用) |
| 重さ | 49.7 t (110,000 ポンド) |
| 車軸荷重 | 9.4 t (21,000 ポンド) [5] |
| 急勾配 | 5% |
| 牽引システム | フォイト IGBT – VVVF |
| トラクションモーター | 4 × Traktionssysteme Austria TMR 36-28-4 120kW（160hp）3相交流 誘導電動機（ 1時間定格：477V 186A 2379rpm ） [ 6 ] |
| 出力 |
|
| 伝染 ; 感染 | クイルドライブ |
| 加速度 | 1.03 m/s 2 (3.4 フィート/s 2 ) |
| 減速 | 1.1 m/s 2 (3.6 ft/s 2 ) (常用) 1.5 m/s 2 (4.9 ft/s 2 ) (非常用) |
| 補助剤 | スタティックコンバータ |
| 空調設備 | 天井ダクト型エアコン |
| 電気システム | 750 V DC 架空線 |
| 集電装置 | シングルアームパンタグラフ |
| UIC分類 | ボ′+2′+2′+ボ′ |
| ボギー | 内枠タイプ |
| 最小回転半径 | 25メートル（82フィート） |
| ブレーキシステム | クノールブレムゼ[7] 再生型およびレオスタティック型 |
| 安全システム | アルストム EBICAB 900 ATP [c] |
| カップリングシステム | シャルフェンベルク |
| ヘッドライトタイプ | LEDランプ |
| 座席 | 縦方向 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| 注釈/参考文献 | |
| 特に記載のない限り、[9] [10] [11]より引用。 | |
MRTC 3100クラスまたはCRRC大連8MLB LRVは、 CNR大連（現在のCRRC大連）によって中国で製造された第2世代の一方向 ライトレール車両のクラスです。納入以来、ほとんどの列車はマニラメトロレールトランジットシステムのライン3の定期サービスで使用される前に、まだテストと最終評価を受けています。[ 1]
これらの列車はCNR大連が製造した最初のLRVであり、MRTCが提起した互換性の問題によりいくつかの論争を引き起こした。[12]
CRRC 大連 8MLB LRV はフィリピン政府が所有し、運輸省(DOTr) によって運営されています。
運用履歴
購入
3号線の乗客数は当初の1日35万人のほぼ半分に達しており、2008年には早くも追加の列車を購入するよう要請があった。[13]当初、2013年2月、政府は問題を直ちに解決するためにマドリード地下鉄とイネコン・トラムから中古の列車52両を購入することを検討していたが、 [14] [15]評価の結果、利点が少なく、メンテナンス費用が高額になるため、6月に計画は取り下げられた。[16]
3号線容量拡張プロジェクトの3つの契約のうち最初の契約は、48台のライトレール車両の調達を含み、[17] 2013年2月22日に入札が開始された。[16]入札に参加した企業には、CSR株洲電気機関車（後の中車株洲機関車）とCNR大連機関車・車両（後の中車大連）があった。CSR株洲は交通通信部（後の交通部）によって失格となった。入札に残ったのはCNR大連のみで、同社は2014年1月16日に38億ペソの契約を獲得した。 [18] [19] [20]
生産と試運転
3100クラスの列車の生産は2014年に始まりました。最初の試作車であるLRV 3101は2015年8月14日にマニラ港に到着し[21] 、 9月3日にLRT-1バクララン車両基地で組み立てられました。[22]その後、LRT-1の線路に沿ってLRT-1列車に牽引され、9月5日にMRT-3ノースアベニュー車両基地に到着しました。[23] CNR大連は2016年から2017年にかけて全48両を納入し、一部の列車はタフトアベニュー駅で臨時の線路延長を使用して組み立てられ、パサイのLRT-1バクララン車両基地でも組み立てられました。
最初の列車は2016年3月末に営業運転を開始する予定だったが、5,000キロメートル（3,100マイル）の試験走行の遅れにより、営業運転への導入が遅れた。[24] [25] [26]それにもかかわらず、これらは2016年5月7日に初めて導入された。[27]
限定的な配備とその後の不在
しかし、これらの列車は数ヶ月後にひっそりと運行を中止した。2017年には一連のテスト走行が実施されたものの、列車の運行は行われなかった。[28] 2018年10月27日、3100クラスの列車は多数のテストと監査を経て正式に運行を開始し、同日に最初の列車が検証テストのために配備された。[1] 2番目の列車セットは2018年12月11日から23日まで配備され、[29] 3番目の列車セットは2019年1月23日から3月まで配備された。 [31]検証テストはフィリピン国鉄と東芝インフラシステムズによって実施された。[32] [33]
3100クラスの列車は、2019年5月1日に路線の改修が始まったときには運行されていなかった。運輸省（DOTr）および住友商事との改修および保守契約では、大連の列車の使用を禁止している。使用しない場合、住友はDOTrに罰金を課す。[34] DOTrと住友が列車配備の同意書に署名した後、これらは2019年10月15日から12月31日まで試運転のために再び配備された。[2] 2020年6月1日から[3] 2021年5月25日まで再び配備された。10か月の休止の後、2022年3月28日に編成の1つが営業運転に復帰し、3両編成（構成3109-3132-3135）は無料乗車プログラムの初日に運行を再開した。[4]
現時点では、3100クラスの列車はいずれも運行されていないが、これは主に住友が締結した保守契約に定められた制約によるものである。さらに、運輸省（DOTr）と地下鉄鉄道公社（MRTC）をめぐる法廷闘争も、これらの列車の運行停止の一因となっている。注目すべきは、MRTCがDOTrに対してCRRC大連との契約を理由に提訴していた訴訟が係争中であったが、2022年10月17日、最高裁判所がDOTrに有利な判決を下し、既存の契約に従って列車の利用を許可した。[35]
さらに、3100クラスの残りの列車セットは、まだ配備準備テストを待っている状態です。この遅延は、未払いの財務義務と大連中車との未解決の問題に起因しています。監査委員会（COA）の2022年の報告書は、これらの列車の未解決の状況を強調しており、暫定的に承認された列車セットの一部は、運用の実現可能性に悪影響を与える未解決の問題に悩まされていることを明らかにしています。その結果、これらの列車セットは積極的な使用のために追求されていません。[36]
2024年9月、運輸省（DOTr）は、長年使用されていなかった中国製の大連車両を2025年半ばまでにMRT3号線に配備することを目指していると発表した。[37]
デザイン
車体
車体はステンレス製で、スカイブルーと黄色のフロントパネルが塗装されている。寸法は、片側運転用に製造されたRT8D5Mとほぼ同じである。各車両セクションは、ジェイコブス台車と通路で接続されている。LRVの設計は、ジョイントとカバーで互いに接続された3つの連結車両で構成される片側8軸電動車である。[9]
各ライトレール車両には屋根に取り付けられたエアコンユニットが 3 台あります。合計すると、3 両編成の列車には 9 台のエアコンユニットがあります。
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2016年11月に停車した3100系電車。 -
2017年1月に停車した3100系電車。
インテリア
各車両には5枚の電動式プラグスライドドアが装備されている。中央の3枚のドアの開口幅は1,255ミリメートル（4フィート1.4インチ）、両端の2枚のドアの開口幅は861ミリメートル（2フィート9.9インチ）である。[11]
各車両の定員は394名で、3両編成で1,182名の乗客を収容できる。[5]各LRVの運転室横には車椅子対応スペースが2つ設けられており、それぞれにシートベルトが備わっており、列車の走行中に車椅子が動かないようにしている。ドアの両側には消火器が備え付けられている。また、緊急時に備えて乗客用緊急警報ボタンも装備されている。[38]
機械
各LRVには4つの台車があり、 LRVの端にある2つの電動台車と、連結部の下に2つのトレーラー台車があります。RT8D5M列車とは異なり、台車にはトラックブレーキがありません。各車両には、フォイト社製のシャルフェンベルク連結器が搭載されています。 [10]
牽引力
制御装置はフォイト社製のIGBT - VVVFインバータ制御装置で、ライトレール車両1台につき2台設置されている。主電動機はオーストリア・トラクションシステム社製の三相誘導電動機（全閉・自吸式）TMR36-28-4で、フォイト社製のクイル駆動装置と組み合わされている。[6] [10]主電動機の出力は120kW（160馬力）である。[10]
牽引装置には、牽引モーターを駆動する350kVAの連続電力を備えた2台のVoith EmCon I1000-9AU牽引インバータ、1台の補助コンバータ、およびVPort IO制御ユニットが含まれています。[10]
改修されたLRTA 1100クラス列車の牽引モーターもVoith社製であり、両方の列車は同一の加速音を発します。
列車編成
各単方向ライトレール車両は 3 台の連接車両で構成されています。
問題と論争
これらの列車は調達の過程で論争を巻き起こし、MRT3号線の既存のインフラとの互換性についても論争が巻き起こった。論争のため、2017年9月、DOTrはこれらの列車を中国に返却して修理することを計画した。[39]
列車の技術的な問題は、2018年8月以降、列車に何度も調整を加えることで解決されました。[40] [41]大連の列車は上記の調整を経て、2018年10月から徐々に営業運転に導入されています。[1]
調達問題と安全上の懸念
2014年1月に48台のLRT車両の調達契約がCNR大連に授与された後、論争が巻き起こった。メトロレールトランジットコーポレーション（MRTC）の筆頭株主であるメトロレールトランジットホールディングス（MRTH）が運輸通信省（後の運輸省）とMRTCの間の建設リース譲渡契約に違反しているとしてDOTCを提訴した後、マカティ地方裁判所は1月30日に一時的な差し止め命令を出した。DOTCとMRTCの間のBLT契約に基づき、DOTCが車両を購入したにもかかわらず、MRTCは路線用の新しい車両を購入する義務があった。[42]しかし、この訴訟は2月21日に却下され、DOTCに有利な判決が下された。[43]しかしMRTHは控訴裁判所に上訴し、これもDOTCに有利な判決が下された。[44]
2016年1月、3100クラスの列車の納入時に、MRTCは会長ロバート・ソブレペーニャを通じて、この列車が路線の安全上のリスクとなると述べた。また、この列車はフィリピンへの出荷前に中国で5,000キロメートル（3,100マイル）の試験走行を行っていないとも述べた。[12]
信号の問題
2017年3月15日、DOTrの職員は、3100クラスの列車は信号設備が不足しているため2018年まで使用されないが、2つの列車の信号システムが設置され、ボンバルディア・トランスポーテーションによる認証前のテストを受けていると述べた。[45]しかし、鉄道担当運輸次官セサル・チャベスは4月25日、同じ理由により、列車は少なくとも2019年または2020年までは使用されないと述べた。[46]チャベスによると、2018年2月時点で[アップデート]、48列車のうち29列車のみに車載自動列車保護（ATP）システム設備が搭載されていた。[8]
MRT3号線の信号システムのオリジナル機器メーカーであるボンバルディア・トランスポーテーション（後に2021年にアルストムに買収）が、列車の車上信号システムの認証を取得しました。 [47]
体重の問題
列車の自重は46.3トン（102,000ポンド）の要件を3.4トン（7,500ポンド）超過し、重量は49.7トン（110,000ポンド）となった。[48] [49]元メンテナンスプロバイダーであるComm Builders & Technology Philippines（CB&T）のコンサルタントであるRolf Bieri氏は、 2018年2月20日の上院公聴会で、列車はDOTrによって設定された許容仕様内であると述べた。Bieri氏は、各LRT車両の49.7メトリックトン（110,000ポンド）の重量を8つの車軸で割る必要があると説明した。車軸荷重は後に9.4メトリックトン（21,000ポンド）であることが明らかになり、これは8.5〜10メトリックトン（19,000〜22,000ポンド）の許容仕様内であった。[5]テュフ・ラインランドによる監査の結果、満載状態の列車の重量は仕様制限を満たしていることが明らかになった。[47]
事件
- 2020年12月16日午後7時20分、ボニ駅に到着した3100系列車が技術的な不具合により停止した。[50]ノースアベニュー駅とショーブールバード駅の間で部分的な運行が実施され、約3,500人の乗客が影響を受けた。翌日には通常運行が再開された。[51] [52]
参照
注記
ウィキメディア・コモンズには、 MRTC クラス 3100に関連するメディアがあります。
- ^ 2018年10月27日、[1] 2019年10月15日、[2] 2020年6月1日、[3]および2022年3月28日に再就役。[4]
- ^ 3両編成16編成または4両編成12編成に構成可能
- ^ 2018年2月現在[アップデート]、この列車防護システムが搭載されているLRVは29両のみである。[8]
参考文献
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外部リンク
- DOTC MRT3 公式ウェブサイト