MS ユトランディア

MSユトランディア、1963 年にMS韓国から撮影された写真
歴史
デンマーク
名前	MSユトランディア
注文済み	1934
ビルダー	イースト アジアティック カンパニー、ナクスコフ 造船所、デンマーク
ヤード番号	60
発売	1934年8月11日
完了	1934
運命	1965年に廃車
一般的な特徴
トン数	8,457 総登録トン （GRT）; 5,204NRT  [ 1]
長さ	全長461フィート（140.5メートル）[1] 425フィート（130メートル）
ビーム	61フィート（19メートル）[1]
下書き	36フィート（11メートル）[1]
推進	2 基の Burmeister & Wain 5 気筒ディーゼル モーター、タイプ: 545-WF-120 ツイン スクリュー、7,850 ihp (5,850 kW)、6,500 bhp
スピード	15ノット（巡航）; 17.1ノット（試験）[1]
容量	ファーストクラス34室に69名 539,570立方フィート（15,278.9 m 3）の貨物
クルー	70名（医師1名を含む）

MSユトランディア(緯度:ユトランド) は、1934 年に東アジア会社(EAC)の委託を受け、デンマークの EACナクスコフ造船所で旅客貨物兼用船として建造されました。病院船や王室ヨットとしても使用され、長期間の運用期間を経て、1965 年に最終的に退役しました。

ユトランディアは、1934年にEACと契約し、当時のコペンハーゲンとバンコク間の定期航路で古い船を置き換えることになりました。同船は1934年11月から1940年1月まで、そして1954年から1964年末までこの航路で運航しました 。ユトランディアはEAC艦隊で唯一、マイアーフォルム船首を採用した船でした。^[1]同船はこれまでに同名の船が3隻建造されており、そのうちの2隻目です。

乗客は9つのシングルルームと29のダブルルームに宿泊し、すべてのダブルルームには専用バスルームが備わっていました。 ^[1]ダイニングルームには70人が座ることができ、喫煙室、女性用ラウンジ、バー、前甲板のプールも乗客用に用意されていました。^[1]子供用にダイニングルームとプレイルームが用意されていました。^[1]乗客スペースは冷気または温風で換気されていました。^{[1]貨物室の容量は539,570立方フィート (15,278.9 m 3} )でした。 ^[1]

1939 年 9 月に第二次世界大戦が勃発したとき、この船はコペンハーゲンに向かう途中でロッテルダムに到着したばかりでした。デンマークはまだ戦争に参加していなかったため、この航海とバンコクへのもう 1 回の航海を終え、最終的に 1940 年 1 月にコペンハーゲンに戻りました。

コペンハーゲン到着後、ユトランディア はデンマーク政府の管理下に置かれました。穀物の積荷を集めるためにアルゼンチンに送られ、1940年3月31日にコペンハーゲンに戻りました。4月1日、定期オーバーホールのためナクスコフ造船所に送られました。1940年4月9日、ドイツがデンマークを攻撃し占領したとき、ユトランディアはドックに入っていました。ディーゼル油不足のため、ドイツは ユトランディア を拿捕しませんでした。その代わりに、 ユトランディア は、EAC艦隊の他の2隻のモーター船、 MSジャワと MSファルストリアとともに、造船所に近い小さな入り江にあるスロト島に係留され、メンテナンスのために最小限の乗組員のみが乗務しました。

1945 年 5 月 3 日の連合軍の空襲にもかかわらず、この船は戦争が終わるまでここに留まりました。攻撃中にジャバは沈没し、ファルストリアは浸水と火災に見舞われました。ユトランディアは銃弾による穴がいくつかあい、貨物倉に小さな火災が発生しただけで済みました。

ユトランディアは1945年8月11日までに完全に航行可能となり、ヨーロッパとアメリカ東海岸 の間で商業運航を再開した。

1950年6月25日、北朝鮮の 共産主義勢力が韓国を攻撃したとき、デンマークは国連軍への支援と、韓国の同盟軍への人道支援に同意した。この決定は簡単ではなかった。超大国間の雰囲気は極めて緊張しており、デンマークは攻撃的にならずに国連を支援する方法を見つけなければならなかった。ほぼ即座に医療物資が利用可能になり、交渉の末、デンマークは病院船を派遣することにも同意した。1950年秋、EACは再び、ニューヨーク市へ向かう途中の病院船をデンマーク政府の管理下に置けることに同意した。

デンマーク政府は、再びナクスコフ造船所でユトランディアを近代的な病院船として改装し、韓国に委託した。ユトランディアには、4 つの手術室、最大 356 床の 4 つの病棟、X 線、眼科、歯科診療所、さらに研究所、診療所、特別部門があった。

船内の仕事は人気が高く、当時は 42 人の看護師が必要でした。3,000 人から 4,000 人の看護師が応募し、面接に選ばれたのは約 200 人でした。医師と看護師は 1 つのキャビンに 4 人ずつ割り当てられました。

病院スタッフの大半は、成熟した安定した人々でした。この選択は、船内に重傷を負った患者がいることが予想されることを考慮して行われました。これは若者が見るべきものではありません。平均年齢は40歳前後でした。

ユトランディアの民間船としての地位は大いに強調された。他の病院船と同様に、ユトランディアは白い塗装で側面に赤い十字が描かれていたが、軍用病院船の側面に描かれた 1.5 メートルの高さの緑の縞模様とは対照的に、ユトランディアには赤い縞模様があった。 デンマーク赤十字が病院の人員配置、組織化、運営を行っていた。EAC が船員を派遣し、国が費用を負担した。

ユトランディアにはカイ・ハンメリッヒ大佐が上級士官として在籍していた。彼は韓国への任務に就くためデンマーク赤十字社の社長を辞職した。国連軍の軍事指導者との連絡能力を高めるため海軍士官の階級を維持した（デンマークでは彼の階級である司令官は少将の1階級下である）。彼は赤十字社とデンマーク政府との連絡係でもあった。

コンサルタントで上級医師のモーゲンス・ヴィンゲが副指揮官兼病院長を務めた。長年ユトランディア号の船長を務めたクリステン・コンドルプ船長は船長として乗船した。海事法によれば、海上で危機が発生した場合、船の指揮権は自動的にコンドルプ船長に移る。

病院のスタッフは兵士を扱わなければならなかったため、全員が民間人であるにもかかわらず軍の階級を持っていました。韓国滞在中、訪問した連合軍将校たちは、船内のすべてが 民間人のように整っていることに面白がっていました。

1951年1月23日、この船は韓国に派遣された。この船は、デンマーク国旗、赤十字、国連旗の3つの旗を掲げて航海した。出航前日、フレゼリク国王とイングリッド王妃が船を訪問した。国王はハンメリッヒをよく知っていた。国王がまだ皇太子だったころ、ハンメリッヒは海軍で国王の上級士官だった。皇太子は演習中に不注意な行動をとったため、罰としてハンメリッヒから文字通り平手打ちを受けた。

出航時にはスピーチが行われ、ささやかな式典が開かれ、外務大臣、ブラスバンド、そして凍える寒さの中約 1 万人の国民が岸壁に集まり、船を見送った。ハンメリッヒは国民の支持を求めた。ユトランディア号が「夜盗のようにこっそり逃げ出す」ことは望んでいなかった。同船は 97 人の乗組員と 91 人の病院スタッフを乗せて出航した。

ユトランディア号は日本へ向かっており、そこで国連職員としての任務に就くことになっていた。航海は特に何も起こらなかった。もちろんビスカヤ号では船酔いはつきもので、患者 2 名が入院した。船の仕立て屋は虫垂炎の手術を受け、主任医師のタゲ・ケアーは転倒してアキレス腱を断裂した。彼は脚にギプスを巻いて船上に留まり、松葉杖をついて任務を遂行した。

移動中、スタッフは到着時に良い態度を見せるべく、非常に基本的な軍事訓練（整列して敬礼）に参加する必要がありました。一部の人にとっては、これはかなり面倒なことでしたが、他の人にとっては、とても楽しい娯楽の源でした。ユトランディア号は38 日間でこの旅を終えました。

到着すると、マッカーサー将軍は率直にこう語った。

「...ここでは戦争が起こっています。厳しい戦争です。デンマークの新聞が書いているような警察の襲撃ではありません...忍耐、決意、規律、そして自発性を期待しています...」

ユトランディアは1951年3月7日に釜山港に到着し、1951年3月10日に前線から約200キロ離れた釜山で任務を開始しました。戦争の激しさに応じて、船上で負傷した人は100人未満から200人以上に上りました。平穏な時には、患者を「捕らえる」ためにアメリカの病院船と一種の競争がありました。

ユトランディアの病院は、国際的にも評価の高い水準を誇っていました。そのため、彼女は最も難しい症例をいくつか担当することになりました。すぐに、外科患者の数が内科患者の約 10 倍であることが判明しました。この差は、現代のワクチンによるものです。たとえば、第一次世界大戦中は、その比率は 1 対 1 でした。部門の境界についてはあまり気にする人はいませんでした。少し柔軟に対応して、患者は余裕のある場所に分配されました。

兵士たちの間では、ユトランディアは人気がありました。船には十分なスペースがあり (ベッドの数は同サイズの軍用病院船の半分程度しかありませんでした)、高度な特別診療所もありました。船のコックが患者のためにチーズバーガーやアイスクリームを何杯も作ることをすぐに覚えた「民間治療」も、船の人気拡大に貢献しました。

多くの兵士は、負傷したらユトランジアに転属してほしいと書いた小さなメモをポケットに入れたり、認識票に結び付けたりしていた。

ユトランジアに対する韓国人の記憶は、同病院が兵士だけでなく民間の韓国国民も治療した最初の病院であったという事実に大きく影響されている。

ベッドはほとんど空いていた。民間人の苦難と悲惨さを目の当たりにした乗組員や職員にとって、ベッドが使われていないことは不快だった。女性看護師は上陸を許されなかったが、医師や男性看護師は、即席の救急ステーションで手伝うこともあった。正式な命令がないまま、地元住民は限られた救護しか受けられず、場合によっては患者が船内に持ち込まれることもあった。多くの孤児も医療を受けるために船内に送られた。士官病棟の使われていない一角に、小さな小児科が設けられた。アメリカ人のマッキーオン艦長は、船の医師の支援を受けて、釜山郊外に小さな小児病院「ハッピー マウンテンズ」を開設していた。医師たちの支援は、ユトランディアの倉庫から薬が「消えた」ほどだったが、後に小児病院で「再び見つかった」。マッカーサー将軍は、まさに彼が切望していた主導権を握ったのである。

医師らの要請を受け、ハンメリッヒは国連に民間人の治療許可を要求し続けた。1951 年 7 月に許可が下りたが、その条件は負傷兵が到着した場合、民間人は上陸させられるというものだった。さらに治療が必要なのにもかかわらず、民間人が上陸させられることは実際にあった。乗組員と病院スタッフはそれを悲惨に感じていた。

夏の暑さが近づくと、ユトランディア号はエアコンがないため調子が悪くなり、病人や負傷者の輸送手段としてヨーロッパに派遣されることが決定されました。1951年 8 月にロッテルダムに向けて出航しました。この巡航には問題もありました。とりわけ、港に停泊中に船を降りたがる患者がいました。これは不可能だったため、船は騒動の中心となりましたが、最終的にはすべての患者が帰国しました。

ロッテルダムで補給を受けた後、ユトランディアは再び出航し、11月13日に釜山に到着した。乗組員の大部分は交代しており、一部の医師は急な通知を受けたため船に乗れず、韓国に飛行機で移送された。

最初のツアーでは脳神経外科の患者が多かったが、2 回目では肺と顎の手術の患者が多くなった。韓国軍病院用に 100 床が用意され、さらに 100 床が韓国の民間人用に使用可能だった。当初、国連軍兵士は韓国人に対して不快感を覚えていたが、すぐに雰囲気が変わった。子供たちはすぐに兵士だけでなく乗組員やスタッフからも人気者になり、船のいたるところで見かけられるようになった。

ユトランディアには最大 350 人の患者を収容できるスペースがありますが、スタッフに負担がかからないようにするには、250 人程度が妥当な収容人数です。平均すると、このツアーの収容人数は 200 人から 250 人の間になります。

韓国人医師が乗船し、体系​​的な教育を受けて水準が向上しました。デンマーク流の人道支援活動、つまり受動的に待つのではなく、困っている人を助けてあげる活動が「合法」となり、陸上での現地人道支援活動は継続され、児童部門の学校教育も始まりました。現地の人々はデンマークに興味を持ち、例えば現地の司祭や教師との協力関係が始まりました。最終的にデンマーク・韓国友好協会が設立されました。協会は今も存在しています。

民間人の患者を受け入れることは、ある種の文化的問題を引き起こしました。当時の韓国では、病院が患者の治療を担当し、患者への食料供給は患者自身の問題であるという規則がありました。そのため、患者が船に運ばれると、家族全員が調理器具もすべて含めてベッドの足元に移動しました。家族が患者の世話を許されないと、家族がひどく腹を立てるケースもありました。病院のスタッフは完全に信頼されていませんでした。患者の中にはベッドメイキングを嫌がる人もいました。枕の下に食べ物を隠していたことがわかったからです。毎日食べ物を食べることは普通のことではありませんでした。そのため、時間内に配給するのが得策でした...

当初の問題の後、状況は改善しました。外国人の奇妙な習慣が知られるようになり、受け入れられるようになり、地元の患者も喜んで受け入れるようになりました。

ユトランジアの人々は人道的活動に熱中し、日本への渡航を拒否することが多かった。人々は自発的に二重の方向転換をした。重病に苦しむことが多い韓国の患者のニーズが最優先されたのだ。

赤十字にとって非常に残念なことに、負傷した捕虜は船に乗せられませんでした。赤十字が紛争の片側しか援助できないことに深い不満がありました。赤十字の公平性が疑わしいと感じられたのです。しかし、国連の軍事指導者たちはこれを許しませんでした。この問題を克服するために、何人かの医師は余暇を利用して捕虜を治療する病院での手術を手伝いました。

1952 年 3 月 29 日、ユトランディア号は日本に向けて出航しました。これも救急輸送船でしたが、今度はデンマーク本国までずっと向かっていました。4 月 21 日、194 人の患者を乗せて出航しました。今回は精神病患者が乗船していなかったので、とても助かりました。それでも、患者同士の口論はありました。この問題は、最も短気な 2 人をそれぞれ専用の防音隔離室に入れることで解決しました。これでうまくいきました。

3 回目の航海の前に、ユトランディアは1952 年 8 月から 9 月にかけてナクスコフ造船所で改修工事中にヘリコプター デッキ、眼科クリニック、および数隻のイギリス製救急モーターボートを装備しました。空調システムも注文され、これは日本到着後に段階的に設置されました。ユトランディアは 1952 年 9 月 20 日にコペンハーゲンを出航し、 11 月 2 日に横浜に到着しました。その後、ヘリコプター デッキが検査され、承認されました。

ユトランディアは11月20日に韓国に戻り、韓国の李承晩大統領とアメリカ第8軍司令官ジェームズ・ヴァン・フリートが出席する歓迎行事が行われた。この巡航中、同艦は前線からわずか40キロほどの仁川湾に停泊していた。前線に近いため、乗組員は砲撃を観察することができ、負傷者の到着に備えることができた。ヘリコプター甲板のおかげで、負傷した兵士が負傷後20分で乗船し、治療を受けることもあった。

今では患者は前線から直接来ており、活動内容によっては、機内で 24 時間対応できることもあります。

1953 年 3 月は特に厳しい状況でした。わずか 3 日半の間に 169 人の負傷者が到着し、そのうち 81 人が重症でした。3 月全体では 301 人の患者が到着し、そのうち 104 人はヘリコプターで、残りは船で到着しました。これは医療スタッフにとって少々厳しい状況でした。国内から増援を呼ぶことも検討されましたが、幸いにも事態は再び落ち着きました。

湾内に停泊していたことと、負傷兵の数が多かったことから、民間人に提供できる援助の量は減少しました。それでも、乗組員は時間を見つけて陸上の診療所の建設を手伝い、貧困者や病人を助けました。

戦争が徐々に停滞するにつれ、ユトランディアにできることは少なくなってきた。民間の中立船である同船を休戦交渉の場にすべきだと提案されたが、北朝鮮側はその考えを拒否した。休戦交渉は別の場所で行われ、1953 年 7 月 27 日に発効した。

ハメリッヒは再び東京で問題を起こした。ユトランディアは人道的活動、つまりあらゆる種類の人道的活動を行うために派遣されたのであり、待機状態にあるためではなかった。軍事目的のためにはもはや必要がなかったため、再び救急車として帰国した。 8月16日に最後の患者を移送するために横須賀に向けて出発し、その後横浜の造船所で帰国の準備を整えた。8月29日、229人の患者を乗せて東京を出発し、乗船していた捕虜を解放した。

この 3 回目の輸送は、前の 2 回よりも簡単でした。治療を必要とした患者は 30 人だけでした。また、捕虜たちはユトランディア号に乗船するだけで自由になると考えていたため、船の規律に順応するのに何の問題もありませんでした。

彼女は1953年10月16日に英雄としてコペンハーゲンに到着した。国連での999日間の任務の後、彼女は再びデンマーク国旗の下にいた。

結局、朝鮮での任務中、ユトランディアの病院は24カ国から来た4,981人の負傷した連合軍兵士と6,000人以上の韓国民間人（正確な数は不明。3倍にも及ぶ可能性がある）を治療した。この中には子供の数も含まれていた。死亡した患者はわずか29人だった。最も著名な民間人患者は、韓国の初代大統領、李承晩である。彼は艦内の歯科診療所で治療を受けた。

ナクスコフ造船所での改装後、ユトランディアは1939年以来初めてコペンハーゲンとバンコク間の通常任務を再開した。

ユトランディア（医療団体の意味）は大韓民国大統領表彰を2度受賞した^{[2] [3] [4]}（1952年3月27日、^[5] 1954年8月27日）

ユトランディア号の乗組員の一部は韓国から勲章や表彰を受けた^[6]

• 大韓民国国民勲章（ムクゲ[ハイビスカス]勲章）：歯科部長（1952-03-27）^[7]
• 大韓民国 民功労勲章（椿勲章） : 1名（1951年12月29日）
• 大韓民国武功勲章（忠武） : 1名（1951-08-21）、6名（1951-11-30）

1953年4月26日、仁川政府のマイヤーはMSユトランディアの艦長に表彰状を授与した。 ^[8]

乗組員と医療スタッフは、デンマークから、病院船「ユトランディア」の朝鮮遠征1951-1953参加記念メダル（1951-1953年、病院船「ユトランディア」の朝鮮遠征参加記念メダル）を正式に授与されました（479個のメダルが授与されました）。

• 到着: 1951年3月7日
• 出発: 1953年8月16日
• 病院/部隊活動: 1951年3月10日 - 1953年8月
• 拠点：釜山港、仁川港（1952年11月20日以降）
• 人員: 100名（定員）/ 630名（合計）

1960年9月、 EACがタイ国王プミポン氏とシリキット王妃のスカンジナビア公式訪問中にユトランディア号をタイ国王とその一行に貸与したことで、ユトランディア号は王室専用ヨットとなった。王室夫妻はコペンハーゲンからユトランディア号に乗ってノルウェーの首都オスロ、スウェーデンの首都 ストックホルムへと航海した。

訪問後、船は通常の任務に戻った。

3年後、ユトランディアはマルグレーテ皇太子妃殿下（1972年からはデンマーク女王マルグレーテ2世）の極東公式訪問の乗船船として選ばれ、ジェノバ、 イラクリオン、スエズ運河、アデン、カラチ、スリランカ、シンガポール、バンコク、香港を経由して航行しました。デンマークに戻ると、同船はコペンハーゲンとバンコク間の商業運航を再開しました。

ユトランディアは1964年12月19日にバンコクとコペンハーゲン間の最後の航海を終え、荷降ろしされてEACの船名簿から外れた。1965年1月14日、同船はコペンハーゲンを出港し、ビルバオに向けて最後の航海に出たが、そこで解体された。

理由は不明だが、ユトランディアは徐々に忘れ去られていったが、1986年にデンマークで大ヒットしたキム・ラーセンの曲「ユトランディア」によって再び世間の注目を集めるようになった。この曲は朝鮮戦争におけるユトランディアの役割を称賛している。

1990 年 6 月 15 日、コペンハーゲンのランゲリニエ埠頭で、ユトランディア号の記念碑が披露されました。この記念碑は韓国産の花崗岩の塊で、現在は 80,000 馬力 (60,000 kW) のコンテナ船である「新しい」ユトランディア号で釜山からコペンハーゲンまで航海されました。

デンマーク語と韓国語で書かれた文章は次の通り。
「1951年1月23日～1953年10月16日。
朝鮮戦争中のデンマークの国連への貢献。
この韓国からの石碑は、韓国の退役軍人からの感謝の意として贈られたものです。」

ユトランディアは今やデンマークの歴史の一部であり、デンマーク人の自覚の一部でもあります。暗く陰鬱な時代に、彼女は戦争で荒廃した地域に平和、援助、安らぎをもたらすという「正しいこと」の象徴として際立っています。

1976年9月20日、医療支援を行った5カ国（スウェーデン、インド、デンマーク、ノルウェー、イタリア）の記念碑が釜山影島区で除幕された。^{[9] [10]}

2016年6月6日、コペンハーゲン駐在韓国大使館は大使館施設内に小さな記念博物館をオープンした。^[11]

デンマークのロックミュージシャン、 キム・ラーセンは、朝鮮戦争中に病院船として活躍したユトランディア号を讃える曲を書いた。「ユトランディア」と題されたこの曲は、1986年にデンマークで大ヒットとなった。

ユトランディア号は、デンマークの病院研修プログラムに男性看護師を革新的に取り入れたことを描いたデンマークのテレビドラマシリーズ「Sygeplejeskolen」（新人看護師）に登場しました。韓国のユトランディア号に上級女性看護師が採用されました。

• 朝鮮戦争における医療支援
• 朝鮮戦争における国連軍

• 朝鮮戦争における国連軍の歴史-3（ベルギー、コロンビア、フランス、ギリシャ、ルクセンブルク、オランダ、デンマーク、イタリア、ノルウェー、スウェーデン） - 大韓民国国防省軍事史研究所、1974年（電子書籍）Wayback Machineで2023-07-09にアーカイブ
• 朝鮮戦争における国連軍の歴史-3（ベルギー、コロンビア、フランス、ギリシャ、ルクセンブルク、オランダ、デンマーク、イタリア、ノルウェー、スウェーデン） - 大韓民国国防省軍事史研究所、1974年（PDF）Wayback Machineで2023-06-05にアーカイブ
• 朝鮮戦争における国連軍の歴史-6（概要） - 韓国国防省軍事史研究所、1977年（電子書籍）Wayback Machineで2023-07-09にアーカイブ
• 朝鮮戦争における国連軍の歴史-6（概要） - 韓国国防省軍事史研究所、1977年（PDF）Wayback Machineで2023-06-28にアーカイブ

• 朝鮮戦争と国連軍 - 韓国国防省軍事史研究所、2015年（電子書籍）Wayback Machineで2023年7月9日にアーカイブ （韓国語）
• 朝鮮戦争と国連軍 - 韓国国防省軍事史研究所、2015年（PDF）Wayback Machineで2023年7月9日にアーカイブ （韓国語）
• 朝鮮戦争の統計 - 韓国国防省軍事史研究所、2014年（電子書籍）Wayback Machineで2023-07-09にアーカイブ （韓国語）
• 朝鮮戦争の統計 - 韓国国防省軍事史研究所、2014年（PDF）Wayback Machineで2021年1月11日にアーカイブ （韓国語）
• 朝鮮戦争における国連軍の歴史 - 韓国国防省軍事史研究所、1998年（電子書籍）Wayback Machineで2023-07-09にアーカイブ （韓国語）
• 朝鮮戦争における国連軍の歴史 - 韓国国防省軍事史研究所、1998年（PDF）Wayback Machineで2023年7月9日にアーカイブ （韓国語）
• 朝鮮戦争の概要 - 韓国国防省軍事史研究所、1986年（PDF）Wayback Machineで2023-07-09にアーカイブ （韓国語）
• 朝鮮戦争の歴史-11: 国連軍（ニュージーランド、フィリピン、南アフリカ、タイ、トルコ、イギリス、アメリカ、デンマーク、インド、イタリア、ノルウェー、スウェーデン） - 大韓民国国防省軍事史研究所、1980年（電子書籍）Wayback Machineで2023-07-07にアーカイブ（ 韓国語）
• 朝鮮戦争の歴史-11: 国連軍（ニュージーランド、フィリピン、南アフリカ、タイ、トルコ、イギリス、アメリカ、デンマーク、インド、イタリア、ノルウェー、スウェーデン） - 大韓民国国防省軍事史研究所、1980年（PDF）Wayback Machineで2023-07-09にアーカイブ（ 韓国語）

• ユトランディア-朝鮮戦争での999日間の兵役 - アリランプライム Ep220
• 6.25 70주년 특집 유틀란디아호의 항해-1부 / ユトランディア航海-1
• 6.25 70주년 특집 유틀란디아호의 항해-2부 / ユトランディア航海-2
• 6.25 70주년 특집 유틀란디아호의 항해-3부 / ユトランディア航海-3

• (デンマーク語) Hospitalskibet Jutlandia (デンマークの病院船ユトランディア)
• (デンマーク語) Dansk Marinehistorie (デンマーク海軍史)
• (デンマーク語) Færgejournalen (デンマークフェリージャーナル)
• (デンマーク語)船員の生活 - EAC の船員と船舶
• （デンマーク語）ナクスコフ船舶・航海博物館
• （デンマーク語）デンマーク・韓国協会
• (デンマーク語)クリスティン KN ミッドゴート: Jutlandia-ekspeditionen: tilbliveelse og virke 1950-53 (Dansk Udenrigspolitisk Institut、København 2001) (公式分析)
• (デンマーク語)ピーター・フレデリクセン:ユトランディア - デンマークと韓国 - クリゲン(Høst & Søn、København 2006) (旧乗組員へのインタビュー: 背景情報)
• （デンマーク語） Helle Juhl: Jutlandia - krig, kald & kærlighed (Lindhardt og Ringhof, 2021)、ISBN 9788711990742 (1951 年から 1953 年にかけて病院船ユトランディアでのデンマーク人看護師の生活と仕事) 
• （デンマーク語） A. ゲオルグ:トレ・フラッグの下、Med Jutlandia til Korea (1951)
• （デンマーク語）キム・ラーセンの『ユトランディア』のテキスト
• YouTube での Kim Larsens Jutlandia のカバー バージョン