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シティプレイス/アップタウン | ||||||||||||||||||||
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 シティプレイス/アップタウン駅の上りホーム | ||||||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||||||
| 位置 | 2711 ノース ハスケル アベニュー ダラス、テキサス州 | |||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯32°48′20″ 西経96°47′35″ / 北緯32.805621° 西経96.793154° / 32.805621; -96.793154 | |||||||||||||||||||
| 所有者 | ダラスエリア高速鉄道 | |||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム1面 | |||||||||||||||||||
| トラック | 2 | |||||||||||||||||||
| バス停 | 3 | |||||||||||||||||||
| 接続 | ||||||||||||||||||||
| 工事 | ||||||||||||||||||||
| 構造タイプ | 地下 | |||||||||||||||||||
| 自転車施設 | ロッカー1個、[1] | |||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | |||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||
| オープン | 2000年12月18日[2] | |||||||||||||||||||
| 以前の名前 | シティプレイス | |||||||||||||||||||
| 乗客 | ||||||||||||||||||||
| 22年度 | 1,236（平日平均）[3]  17.8% | |||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||
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シティプレイス/アップタウン駅（旧シティプレイス駅）は、テキサス州ダラスにあるDARTライトレール駅です。この駅はレッドライン、ブルーライン、オレンジライン沿いにあり、シティプレイス地区とアップタウン地区に停車します。また、 Mライントロリーへの乗換駅としても機能します。
駅はノースセントラルエクスプレスウェイ（US75 ）とハスケルアベニューの交差点の下にあり、ダラスのダウンタウンとSMU/モッキンバード駅を結ぶ3.5マイル（5.6 km）のトンネル上にあります。この駅はDART鉄道システムで唯一の地下鉄駅であり[a]、テキサス州で唯一稼働中の地下鉄駅でもあります。[b]
駅
シティプレイス/アップタウン駅は3階建ての設計です。地上階では、駅の入り口（「ポータル」と呼ばれる）はノースセントラルエクスプレスウェイの両側にあります。両方のポータルには、高速道路の側道にバス停があります。アップタウンのウェストビレッジにある西ポータルは、小さなヘッドハウスと鉄道ターンテーブルで構成されており、 Mライントロリーの停留所として使用されます。東ポータルは、シティプレイスタワーの1階にあります。両方のポータルは、インフォメーションデスクとチケット販売機のある中央の中二階につながっています。そこから、別のエスカレーターセットが鉄道プラットフォームの南端につながっています。
駅の初期の計画では、ハスケル通りの北側に鉄道プラットホームの北端に接続する追加の入口を設けることになっていた。
駅は合計で地上120フィート（37メートル）下まで伸びている。[4]駅には2基の傾斜エレベーター、6基のエスカレーター、合計213段の階段がある。駅の最長エスカレーターは138フィート（42メートル）で、設置当時は米国西部で最長のエスカレーターであった。[5]
アートワーク
駅には地層に基づいた「進化をテーマにしたデザイン」が施されており、駅の3つの階はそれぞれ異なる時代を表現している。駅には、子供の絵のエッチング、発掘中に発見されたネイティブアメリカンの遺物の描写、およびネイティブアメリカン風の壁画が5つある。鉄道プラットフォームの壁には、地元の化石、近くのフリードマンズ墓地の遺物、およびかつてダラスとデニソンを結んでいたテキサス電気鉄道システムが描かれている。[4] [6]
歴史
1983年後半、開発業者のサウスランド・コーポレーションは、130エーカー（0.53 km 2）の多目的プロジェクトであるシティプレイスの計画を発表した。その中心となるのは、歩道橋でつながれた2つのオフィスビルである。プロジェクトの敷地は計画中の鉄道輸送回廊沿いにあったため、開発業者はこの回廊に歩道橋の旅客駅を追加することを提案した。[7] 1985年、ダラス市議会は、鉄道回廊をモッキンバード・レーンとダウンタウンの間の地下トンネルに移す改訂計画を承認した。計画されていたシティプレイス駅は、この変更に対応するために地下に移された。[8]
1988年、シティプレイスの幹部は、開発地区の北端に近いハスケル・アベニューに駅を建設するのであれば、最大2,200万ドルの費用を負担すると申し出たが、地元住民は既存の住宅に近いレモン・アベニューの代替案を提案した。[9]同時に、シティプレイスはより高密度の開発のために土地の区画変更も試みていたが、これも住民の反対を受けた。ダラス・モーニング・ニュースの調査により、DART、シティプレイス、ダラス市政府の間で秘密交渉が行われていたことが判明した。その交渉では、区画変更はシティプレイスが駅（および道路や公共施設の改善）の費用を支払うことを条件としており、これは違法な契約区画変更とみなされた。[10]調査後、DARTは最終的にハスケルとレモンの間の妥協案に落ち着き、シティプレイスは支払い提案を撤回した。[11]
1991年、DARTはシティプレイス駅を収容する地下トンネルの掘削を開始する計画を発表した。掘削は1993年までに完了する予定だった。しかし、財政上の理由からシティプレイス駅は1999年まで開業しないことも発表された。 [12]掘削後の駅の完成には1,370万ドルの費用がかかる。[13] 1996年、市との和解の一環として、シティプレイスは駅の資金調達に350万ドルを支払うことに同意した。市は増税融資地区を通じてこれを返済する。[14]駅は2000年12月18日に開業した。 [2]
2001年初頭、マッキンニー・アベニュー交通局（MATA）は、歴史的路面電車の路線をシティプレイス駅まで延長するために250万ドルの助成金を受け取った。 [15] 1.25マイル（2.01 km）の延長線は翌年に開通した。[16] 2011年、MATAはシティプレイスの入り口にターンテーブルを建設し、DARTはウェスト・ポータルのヘッドハウスを再建して、入り口がターンテーブルを指すようにした。[17]
2012年7月30日、アップタウン地区とのつながりを強調するために、駅名はシティプレイス/アップタウン駅に変更されました。[18]
注記
- ^ DART のD2 地下鉄プロジェクトでは、地下鉄システムにさらに 3 つの地下鉄駅が追加される予定でしたが、無期限に延期されています。
- ^ テキサス州の歴史上唯一の他の地下鉄駅は、1963年から2002年まで運行されていたフォートワースのタンディセンター地下鉄の終点駅であった。
参考文献
- ^ 「自転車駐車場」。ダラスエリア高速交通局。 2024年9月10日閲覧。
- ^ ab Hartzel, Tony (2000 年 12 月 19 日)。「Cityplace 駅の開業は大盛況: 乗客が地下鉄ライトレールを称賛」。ダラス・モーニング・ニュース。AH Belo Corporation。pp . 32A – NewsBank経由。
- ^ 「DARTリファレンスブック」（PDF）。ダラスエリア高速交通局。2023年3月。31ページ。 2024年2月12日閲覧。
- ^ ab ディロン、デイビッド (2000 年 12 月 18 日)。「シティプレイス駅には魅力的なアートとデザインがあふれている。明るいタッチで乗客を地下の空間でくつろがせることを目指している」ダラス・モーニング・ニュース。AHベロ・コーポレーション。pp. 25A – NewsBank経由。
- ^ Hartzel, Tony (2000 年 12 月 17 日)。「DART の Cityplace 駅を調査: 地域成長への入り口となる最初の地下駅」。ダラス モーニング ニュース。AH Belo Corporation。pp . 35A – NewsBank経由。
- ^ 「DARTギャラリー：パブリックアートのコレクション」（PDF）。ダラスエリアラピッドトランジット。6ページ。 2024年9月10日閲覧。
- ^ マイヤーソン、アレン R.、マクソン、テリー (1983 年 10 月 6 日)。「シティプレイス計画が交通問題を引き起こす」。ダラス・モーニング・ニュース。AHベロ・コーポレーション。pp. 1A、6A – NewsBank経由。
- ^ Maxon, Terry (1985 年 8 月 29 日)。「議会が N. Central トンネルを承認」。ダラス・モーニング・ニュース。AH Belo Corporation。pp . 33A – NewsBank経由。
- ^ ケリー、クリス（1988年1月27日）。「地下鉄駅の立地をめぐる議論：近隣住民のリーダーとビブ事業が会合で対立」ダラス・モーニング・ニュース。AHベロ・コーポレーション。pp. 20A – NewsBank経由。
- ^ ケリー、クリス（1988年2月29日）。「DART、シティ、サウスランドが秘密交渉：シティプレイスの再区画化に関する3者協議で地域住民が除外される」ダラス・モーニング・ニュース。AHベロ・コーポレーション。pp. 1A – NewsBank経由。
- ^ ケリー、クリス (1988 年 5 月 11 日)。「DART がパシフィック アベニューの下に地下鉄を敷設: JFK の敷地や Times Herald の報道が決定を変える可能性あり」ダラス モーニング ニュース。AH Belo Corporation。pp . 1A – NewsBank経由。
- ^ ケリー、クリス（1991 年 7 月 8 日）。「DART は地下鉄でリスクに直面：地質学的障害が危険をもたらし、コストを上昇させる可能性がある」ダラス・モーニング・ニュース。AHベロ・コーポレーション。pp. 1A – NewsBank経由。
- ^ ハウエル、カーティス (1995 年 7 月 26 日)。「シティプレイス地下鉄駅の開業は遅れる可能性あり: 会社と交通機関は十分な乗客数が必要と指摘」ダラス・モーニング・ニュース。AHベロ・コーポレーション。pp. 21A – NewsBank経由。
- ^ Gillman, Todd J. (1996 年 11 月 14 日)。「和解により Cityplace の駅建設計画が前進」。ダラス・モーニング・ニュース。AH Belo Corporation。pp . 35A – NewsBank経由。
- ^ Hartzel, Tony (2001 年 1 月 4 日)。「Welcome sight: Trolleys to resume regularly service today now that McKinney Avenue work done」。ダラス・モーニング・ニュース。AH Belo Corporation。pp . 17A – NewsBank経由。
- ^ Hartzel, Tony (2002 年 3 月 17 日)。「より優れた McKinney トロリーの構築」。ダラス・モーニング・ニュース。AH Belo Corporation。pp . 34A – NewsBank経由。
- ^ フリック、デビッド（2011年6月30日）。「路面電車は好転する」ダラス・モーニング・ニュース。AHベロ・コーポレーション。pp. B1 – NewsBank経由。
- ^ Formby, Brandon (2012 年 7 月 10 日)。「DART が変化を起こす」。ダラス・モーニング・ニュース。AH Belo Corporation。pp . B1 – NewsBank経由。
外部リンク
- ダラスエリア高速鉄道 - シティプレイス/アップタウン駅