グリーンライン（ルアス）

ルアスグリーンライン
チェリーウッドの北にあるR118を通過した後のダブリン行きのLuas
概要
状態	運用
所有者	アイルランドの交通インフラ
ロケール	アイルランド
テルミニ	ブルームブリッジ パーネル サンディフォード ブライズ グレン
駅	35
サービス
タイプ	ライトレール
オペレーター	トランスデブ
デポ	ブルームブリッジ - ハミルトン サンディフォード
歴史
オープン	2004年6月30日
テクニカル
行の長さ	24.5 km (15.2 マイル)
トラック数	複線
キャラクター	主要な
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	750 V DC架空電線
ルートマップ 伝説 ダブリン・スライゴ線 西行き ブルームブリッジ ダブリン・スライゴ線 東行き ハミルトン駅 カブラ フィブスボロー グランジゴーマン ブロードストーン – 大学 ドミニク パーネル オコネル・アッパー オコネル - GPO マールボロ レッドライン-アビーストリート オコネル 橋 │ 川 リフィー │ ロージー ハケット橋 ウェストモアランド 三位一体 ドーソン セント・スティーブンス・グリーン ハーコート 大運河 シャルルモント ラネラグ ビーチウッド カウパー ミルタウン ナインアーチズ橋 ドッダー川を越えて ウィンディアーバー ウィリアム・ダーガン橋 ダンドラム バラリー キルマクッド スティロガン サンディフォード デポ セントラルパーク M50 グレンケアン ギャロップス レパーズタウンバレー バリーオガンウッド M50 競馬場 （未使用） キャリックマインズ ブレナンスタウン （未使用） ラウガンスタウン チェリーウッド ワイアットビルリンクロード ブライズグレン この図: ビュー 話す 編集

グリーンライン（アイルランド語：Líne Uaine ）は、ダブリンのLuas ライトレールシステムの2つの路線のうちの1つです。グリーンラインは、以前は完全にダブリン市の南側を走っていました。主に、 1958年に廃止されたときに再利用のために確保されていた古いハーコートストリート鉄道線のルートをたどります。グリーンラインでは、乗客はオコンネルGPOとマールボロでLuasレッドラインサービスに乗り換えることができ、また、ブルームブリッジを乗り換え駅として利用して、キャッスルノックやオンガーなどの郊外や、アーンロッド・エアランサービスに行くこともできます。

セント・スティーブンス・グリーンからサンディフォードまでのグリーンラインは、2004 年 6 月 30 日に開通しました。チェリーウッドのブライズ・グレン停留所までの延長は、2010 年 10 月 16 日に開通しました。

2018年現在、グリーンラインは朝夕のラッシュアワー時にほぼ最大容量で運行しており、この時間帯には大量の混雑と渋滞が発生しています。この混雑を緩和するために、2018年に7台の新しい長い路面電車が運行を開始し、2020年にさらに8台が運行を開始しました。セントスティーブンスグリーンとサンディフォード間のプラットフォームは、新しい路面電車に対応するために延長されました。^[1]

セント・スティーブンス・グリーンの南側の区間では、旧ハーコート・ストリート鉄道線路を大幅に再利用している一方、新しいクロス・シティ区間の北行きルートでは、ブロードストーン鉄道工場と駅の跡地を迂回した後、主に旧ミッドランド・グレート・ウェスタン鉄道線路を再利用している。

グリーン ラインは、ハーコート ストリートとチャールモントの間で、1859 年から 1959 年の間に存在しなかった建物の周りを東に大きくループします。そのため、現在のラインでは、ハーコート ストリート ラインにあったようなアデレード ロード上の鉄道橋はなく、現在のラインはアデレード ロードを経由してチャールモントまで走ります。

その後、路線はチャールモント駅からブラックソーン・アベニューまでハーコート・ストリート線の旧路線をたどり、そこで旧路線のやや南を走って現在のサンディフォード停留所（ハーコート・ストリート線では「スティルオーガン」として知られている）に達する。サンディフォードを過ぎると、路線はレパーズタウン・ロード/ブリュワリー・ロード交差点を迂回し、レパーズタウン競馬場を西に回り、キャリックマインズのすぐ北で元の路線に再び合流する。^[2]ハーコート・ストリート線はシルバーパークを経由して競馬場の東端を回っていた。フォックスロックのヘッジローズの裏には、旧フォックスロック駅の名残が見える。路線変更は、延長線が開通する前の「ケルトの虎」ブームのときに建設された新しい施設にサービスを提供することを意図していたようだ。

レパーズタウン競馬場を迂回した後、現在の路線は、いくつかの小さな迂回をしながらも、ほぼ元の線路に沿って走っており、特にローガンスタウンではそれが顕著で、路線は、現在チェリーウッド地区に開発されている、路線が走っていた場所から数ヤード南で終了します。

キャリックマインズ/ブライズ・グレン区間も、ファサロー/ブレイへのB2線延伸が建設されるまでは、タラト地域の停留所と同様に「ケルトの虎」の町の中心部となるはずの場所への終点となる予定だった。このため、2018年現在、グリーンラインのこの終点は畑を通って建設現場の真ん中まで続いているように見える。この路線がサービスを提供する予定だったほぼすべての土地が建設されなかったためである。^[要出典]また、このため、これらの未建設地域にサービスを提供するために、キャリックマインズ周辺に未使用の「ゴースト」停留所が建設された。

ハーコート ストリート線と現在のグリーン ラインの間には、ラネラグ停留所の位置など、外観上の違いがいくつかあります。以前の路線のラネラグの位置は、現在のビーチウッド停留所でした。古いラネラグ停留所は、列車が市内に到着する前の旧路線の最後の停留所でした。

ルアス・クロス・シティ（アイルランド語：Luas Traschathrach）は、以前はルアスBXDと呼ばれ、セント・スティーブンス・グリーンからブルームブリッジ鉄道駅まで走るグリーンラインの延長線です。^[3]

ルアスクロスシティの建設は2013年6月に始まり、2017年12月9日に開通した。 ^{[4] [5]}リフィー川に架かる新路線のロージーハケット橋は2014年5月20日に開通した。

新しい区間は、旧市内中心部の終点であるセント・スティーブンス・グリーンから始まり、アビー停留所付近でレッドラインと交差し、北へ進み、ブルームブリッジ駅で終点となります。そこで、アイルランドのインターシティサービスを利用してスライゴへ向かう乗客（2024年8月26日現在）と、メイヌースとM3パークウェイへの通勤サービスを利用する乗客を結びます。

この路線では、既存の橋や高架橋を再利用し、特別に新しい橋を建設しました。ダンドラムに新しく建設されたウィリアム ダーガン橋は、スラング川を渡っています。リフィー川には、南行きの新しいロージー ハケット橋と北行きの既存のオコンネル橋が架かっています。ドッダー川には、もともと 1854 年にハーコート ストリート鉄道線用に建設された ナイン アーチ橋が架かっています。

グリーンラインは当初、サンディフォード終点を過ぎたところ、旧スティロガン駅舎の向かいに工場車庫が設けられていた。この車庫には32台の路面電車を留置することができた。^[6]グリーンラインがブルームブリッジまで延長されたとき、旧リフィージャンクションの敷地の一部にさらに車庫が建設された。この車庫は、四元数システムを開発したウィリアム・ローワン・ハミルトンに敬意を表してハミルトン車庫と名付けられた。 ^[7]電力や信号などの機能のためのLuasシステムの主な制御施設は、レッドカウにあるレッドラインLuas車庫にある。2017年10月にレッドカウで発生した暴風雨による被害の後、ブルームブリッジとサンディフォードの車庫では機能を引き継ぐことができないことが判明し、Luasシステム全体が2日間停止した。^[8]

ルアス グリーン ラインのチャールモントとサンディフォード間の区間は、最終的には地下鉄サービスが通るようアップグレードする意図で建設されました。^[9]これは、ダブリン交通局 (現在は国立運輸局の一部) が 2001 年 11 月に発表した「変革のためのプラットフォーム」レポートで初めて概説され、この区間をアップグレードしてダブリン空港とサンディフォード間の地下鉄路線に含めることが提案されました。 ^[10]地下鉄プロジェクトは最終的に、ソーズからセント スティーブンス グリーンへのルートを変更したメトロ ノースとして開始されました。メトロ ノースは、2011 年 11 月に当時の運輸・観光・スポーツ大臣であったレオ バラッカー運輸大臣によって棚上げされるまで、ルアス ラインのアップグレードに関するさらなる計画は立てられませんでした。^[11]

2015年、地下鉄プロジェクトは国家交通局によって「新メトロノース」として復活した。^[12] 2016年に発表されたダブリン大都市圏の交通戦略報告書には、メトロサウスプロジェクトも含まれており、これは「長期的な利用予測に対応するため」に、ラネラグとブライズグレン間のルアスグリーンラインを地下鉄基準にアップグレードするものである。提案には、ラネラグ地域からセントスティーブンスグリーンまでのトンネル延長の建設が含まれており、そこでメトロノースと接続される予定であった。当時、列車はラネラグでトンネルに入り、メトロノースのルートをソーズ方面に走るか、ルアスの線路を地上レベルでブルームブリッジ方面に走るかのいずれかの計画であった。^[13]

2018年、メトロノースとメトロサウスのプロジェクトを基にしたメトロリンクとして再編された地下鉄プロジェクトが発表された。この路線はソーズからチャールモントの新しい乗り換え駅まで走り、そこで列車は地上に出て、現在ルアスグリーンラインが使用している線路を通ってサンディフォードに向かって進む。ルアスの列車はラネラグとサンディフォードの間で地下鉄サービスに置き換えられるが、ブルームブリッジとチャールモントの間、およびサンディフォードとブリッジズグレンの間では引き続き運行される。当時、国立運輸局はメトロリンクが2027年に運行を開始する予定であると述べていた。^[14]

この提案に関する意見聴取プロセスで、ダブリン市議会は、既存のチャールモント路面電車停留所のすぐ南にあるトンネルの出口予定地点の経路を大規模な下水管が塞いでいると主張した。^[15]このため、トンネル入口を現在のビーチウッド ルーアス停留所のすぐ北に再配置する必要があった。この再配置により、計画されているルーアス線のアップグレードの期間が、9 か月から 48 か月近くにまで延びることも意味した。 ^[16]これは、グリーン ラインのアップグレード工事を開始する前に、トンネル掘削機がビーチウッドの新しい入口に到達する必要があったためである。そのため、メトロリンク線全体の開通が遅れることになる。ただし、建設可能性レポートには、グリーン ラインのアップグレードを北部セクションの第 2 フェーズとして実行すれば、北部は予定どおりに開通できると詳述されている。グリーン ラインのアップグレードを第 2 フェーズとして完了することで、アップグレード工事の時間も節約できる。

メトロリンク計画はその後、ビーチウッドとサンディフォード間の区間を除いた形で進められた。路線は南のシャルルモントで終点となり、乗客はそこでルアス・グリーンラインの列車に乗り換えてサンディフォードまで行くことができる。2019年5月、アイルランド交通インフラの幹部は、メトロをサンディフォードまで延長するという約束を再確認したが、「今すぐ、あるいは短期的には」進めないと述べた。^[15]

2020年7月、ブルームブリッジからトルカ川を渡りトルカバレーパークを通り、西フィングラスを通ってチャールズタウンまでルアスグリーンラインを延伸することについて意見を求めるパブリックコンサルテーションが発表されました。^[17] 2024年時点で、「ルアスフィングラス」プロジェクトはブルームブリッジから北へ4駅延伸し、セントヘレナロード、フィングラスビレッジ、セントマーガレットロード、チャールズタウンに停車する予定でした。^[18]

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  ドミニク・ストリート・ローワーで撮影された、ルーアス・クロス・シティ線のドミニク停留所建設現場
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  ミルタウンのドッダー川にかかるナイン・アーチ橋
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  ルアスグリーンライントラムの運転室
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  2010年にチェリーウッド付近を通過する路面電車

ウィキメディア・コモンズには、 LUAS 路面電車システムに関連するメディアがあります。

• Luas ウェブサイト
• Luasのウェブサイトでグリーンラインの停留所を見る