BRM P75

BRM P75 H-16 [1]
概要
メーカー	BRM
生産	1966-1968
レイアウト
構成	180° H16 [2]
変位	3.0L（2,996cc）
シリンダーボア	2.75インチ（69.8 mm）
ピストンストローク	1.93インチ（48.9 mm）
バルブトレイン	32バルブから64バルブ、DOHC、気筒あたり2バルブから4バルブ
燃焼
ターボチャージャー	該当なし
燃料システム	燃料噴射
燃料の種類	ガソリン
冷却システム	水冷式
出力
出力	390～440 bhp (291～328 kW; 395～446 PS)
トルク出力	248 – 275 ポンド・フィート (336 – 373 N・m) [3]
寸法
乾燥重量	400～555 ポンド（181～252 キログラム）
年表
前任者	P56/P60
後継	P101

BRM P75 は、 BRMが開発した3リットル(183 立方インチ) のH16 モーター レース エンジンです。このエンジンは比較的競争力がありましたが、信頼性が非常に低く、1966 年から1968 年までフォーミュラ 1で使用されました。

1965年、F1レースを統括する国際自動車連盟は、1966年から同シリーズのエンジン最大排気量を1.5リットル（92立方インチ）から3.0リットル（183立方インチ）に引き上げることに同意した。その時点まで、BRMはロータス、クーパー、フェラーリとともにトップの座を争っていた。

BRMは、既存の16バルブ1.5リッターV8を32バルブ3リッターH16（実質的には2つのフラット8を上下に重ねてギアを連動させたもの）に開発することでリスクを回避すると同時に、ハリー・ウェスレイクと共同で新しい48バルブ3リッターV12を開発し、より優れたパワープラントとなる方を選択することにした。長い議論の末、アルフレッド・オーウェン卿はBRMがH16を採用することを決定し、ウェスレイクはBRMのV12への関与を買い取り、イーグルT1Gに搭載されるエンジンを製造した。H16の開発は、BRMがさらに2つのV12設計と、 1966年のインディアナポリス500でロータスが使用するH16の4.2リッターバージョンに関与していたため複雑になった。^[4]

エンジンは最初からクランクシャフトの振動に悩まされ、さらに事態を悪化させたのは、クランクシャフトに取り付けられた応急処置のバランスウェイトが外れてエンジン内で飛び出すという不幸な癖がついてしまい、エンジンの悲惨な故障が何度も発生したことだった。エンジンの両側にはそれぞれ専用の水ラジエーター、燃料計量ユニット、ディストリビューター、ウォーターポンプがあり、オイルラジエーターは共通だった。^[5] H16のトラブルの最初の兆候は、新しいエンジンがノーフォーク州ヘセルのチーム・ロータスの工場に到着したときに現れ、ロータスの工場に運ぶのに4人の男性がBRMのトラックからそれを持ち上げなければならなかった。エンジンの複雑さゆえに、エンジン、トランスミッション、および関連する問題で信頼性の低さという本当にひどい記録が生まれ、40レース中30レースのうち27レースがリタイアとなった。^{[6] [7]}

初期の 32 バルブ エンジンは 10,250 RPM で 390 ブレーキ馬力 (290 kW) を出力し、その後の 64 バルブ バージョンでは 10,500 RPM で 420 ブレーキ馬力 (310 kW) まで出力が上がりました。これらはフェラーリ、ホンダ、ウェスレイクの V12 や 1967 年のコスワース V8 に比べれば妥当な数値でしたが、H16 はパワー バンドが非常に狭く、グリッド上ではダントツで一番重いエンジンでした。1966 年に導入されたときの重量は 555 ポンド (252 kg) でしたが、最終的な軽量バージョンではこれが 398 ポンド (181 kg) まで軽くなりました。

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)