コルカタ地下鉄1号線

コルカタ地下鉄1号線 ---- ブルーライン
概要
状態	運用
所有者	インド鉄道
ロケール	インド、コルカタ都市圏
テルミニ	•ダクシネーシュワール（北部） •カヴィ・スバーシュ（南）
接続線	グリーンライン パープルライン イエローライン ピンクライン オレンジライン
駅	26
Webサイト	インド鉄道
サービス
タイプ	高速輸送
システム	コルカタメトロ
オペレーター	メトロ鉄道、コルカタ
デポ	ノアパラデポ ニューガリアデポ トリーガンジ駅
車両	ICF BHEL ICFメダ CRRC大連
1日の乗車人数	600,000 - 650,000 (平日) 380,000 (週末)
乗客数	1億7,690万（年間）[1]
歴史
オープン	1984年10月24日; 40年前 ( 1984-10-24 )
最後の延長	2021年2月22日; 3年前 ( 2021-02-22 )
テクニカル
行の長さ	32.13 km (19.96 マイル)
トラック数	2
キャラクター	地下、地上、高架
軌道ゲージ	5 フィート 6 インチ( 1,676 mm ) 広軌
電化	750 V DC 第三レール
動作速度	55 km/h (34 mph) (運行中)
シグナリング	TPWS信号方式（ CBTC信号方式 へのアップグレード ）
ルートマップ 伝説 コードリンクライン ダンクニへ ダクシネーシュワール ピンクラインから バラックポールへ バラナガル イースタンライン ラナガットへ ノアパラ車庫 ノアパラ ケシュトプル運河 バラサット行きイエローライン イースタンライン ボンガオンへ ダムダム ベルガチア 環状線& シールダ サウス 環状運河 シャンバザール ソババザール・スタヌティ ギリッシュパーク マハトマ・ガンジー通り 中央 チャンドニー チョーク グリーンライン ←ハウラー・マイダンへ テゴリアへ→ 遊歩道 パークストリート ダイヤモンドパーク行きパープルライン マイダン ラビンドラ・サダン ネタジ・バヴァン ジャティン・ダス・パーク カリガット トリーガンジ ラビンドラ・サロバー 環状線& シールダ サウス マハナヤック・ウッタム・クマール トリーガンジ車庫 ネタジ マスターダ・スーリヤ・セン ギタンジャリ カヴィ・ナズルル シャヒド・クディラム オレンジライン からジャイ・ヒンドまで シールダ サウス シールダへ カヴィ・スバッシュ ニューガリア車庫 シールダ サウス ナムカーナへ

ライン1（ブルーライン）は、インド西ベンガル州コルカタにあるコルカタ地下鉄の高速輸送路線です。ダクシネーシュワールからカヴィ・スバーシュまでの26駅があり、そのうち9駅は高架駅、2駅は地上駅、残りの15駅は地下駅です。総距離32.13 km（19.96マイル）のこの路線は、ダクシネーシュワールとニューガリアを結び、5フィート6インチ（1,676 mm）の広軌の線路を使用します。この路線はインドで最初に建設された地下鉄であり、1984年10月に最初の営業を開始し、当初計画されていた全区間が1995年2月までに営業を開始しました。2010年12月28日、コルカタ地下鉄はインド鉄道の17番目のゾーンになりました。^[2]コルカタ地下鉄1号線の建設はインド初で、完全に国産のプロセスであったため、多くの国際コンサルタントが関与したデリー地下鉄とは対照的に、試行錯誤の連続でした。その結果、ビルパラからトリーガンジまでの約15km（9.3マイル）の地下鉄の完成には23年近くかかりました。

この路線は、エスプラネードでライン2、カビ・スバーシュでライン6を結び、最終的にはエスプラネードとパークストリートでライン3、ノアパラでライン4、バラナガルでライン5を結ぶ予定である。公共交通の専門家は、この路線をダクシネーシュワールからバリー（コルカタ郊外鉄道のハウラー支線と接続可能）まで延長し、最終的にはコルカタ都市圏の新興産業拠点であるダンクニまで延長することを提案している。

礎石の設置は1972年に行われましたが、1号線の実際の建設は1978年にようやく開始されました。1号線は全長31.38km、駅は26駅です（上記参照）。1984年までにこの路線で最初の地下鉄車両を運行することは、大きな技術的課題であると考えられていました。元鉄道大臣のABA Ghani Khan Chowdhury氏は、これを遂行するために多大な努力を払いました。最初の区間は、エスプラネードとバワニポール（現在はネタジ・バワンと呼ばれています）の間で開通しました。コルカタ地下鉄の初日は、Sri Tapan Kumar Nath氏とSri Sanjay Sil氏によって開始されました。この区間は、ダムダムとトリーガンジ（現在はマハナヤック・ウッタム・クマールと呼ばれています）の2つの車庫とは接続されていませんでした。そのため、地下鉄車両は、路面を直接掘削して、クレーンでエスプラネード近くの線路に降ろさなければなりませんでした。当初は 1986 年まで 4 両編成の列車のみが運行されていました。当時は磁気ゲートやエスカレーターはなく、出口は通常の回転ゲートでした。地下鉄も単線のみで運行されていました。2 年後、1 号線は南端のトリーガンジまで延長されました。同時に、地下鉄サービスは複線に延長されました。磁気チケットとより多くの入場ゲートもそのときに導入されました。各列車のコンパートメント数は 8 つに増加しました。

南への路線延長と並行して、北端のダムダムからベルガチアまでの地下鉄サービスも開始されました。しかし、この短い区間は人気がなく、南北回廊に沿った全区間が完成したときに再開されるようにサービスは廃止されました。

1986年以降、多くの政治的事件により建設が妨げられ、工事はほぼ6年間停止状態となった。工事再開後、 1994年にダムダムからシャンバザールまでの地下鉄サービスが開始された。この区間は4両編成の列車で運行された。2か月後、エスプラネード –チャンドニーチョーク区間が開通し、3か月後にチャンドニーチョーク –セントラル区間が開通した。ダムダムからトリーガンジまでのサービスは1995年に開始され、マハトマガンディーロード地下鉄駅は1996年に開業した。この間、磁気ゲートとエスカレーターがさらに追加され、回転ゲートは徐々に廃止されていった。

2009年、当時の鉄道大臣ママタ・バネルジーによって1号線の多数の駅名が変更された。^[3]

2021年2月22日、ノアパラ-ダクシネーシュワル区間がナレンドラ・モディ首相 によって開通した。

2024年7月21日、ダクシネーシュワールからカヴィ・スバーシュまでの全区間で、初めて1日あたりの乗客数が19.2万人を超えた。^[4]

以下の日付は、非公開の開通式ではなく、セクションが一般に公開された日付を表しています。

この路線の駅は次のとおりです。

ダクシネーシュワル、バラナガル、ダムダム、パークストリート、マハナヤク・ウッタム・クマール、ネタジ、マスターダ・スーリヤ・セン、ギタンジャリ、カビ・ナズルル、シャヒド・クディラム、カビ・サブハッシュにはサイドプラットフォームがあります。他の駅はすべて島式ホームです。セントラルとノアパラは例外で、中央と側面の両方にプラットフォームがあります。ダクシネーシュワル、バラナガル、ダムダム、ラビンドラ・サロヴァル、カビ・スバースは、コルカタ郊外鉄道との乗り換え接続を持っています。シャンバザール駅、マハトマ ガンディー ロード駅、エスプラネード駅、カリガート駅、ラビンドラ サロバール駅、マハナヤック ウッタム クマール駅からはトラム網に接続できます。EM バイパスは、地下鉄 Shahid Khudiram 駅と地下鉄 Kavi Subhash 駅からアクセスできます。

ママタ・バネルジーは鉄道大臣としての最初の在任期間中に、トリーガンジ – ガリア地下鉄延伸プロジェクトを開始した。2度目の在任期間中（2009年～2011年）には、延伸工事を完工し、インテグラル・コーチ工場で国内製造された新型エアコン付き車両も導入した。

南のガリア・バザールへの新しい延長線は、2009年8月23日に一般公開されました。ガリア・バザール駅は、カビ・ナズルにちなんで名付けられました。南端のカビ・ナズル (ガリア・バザール)からカビ・スバーシュ(新ガリア) までの最後の延長線は、2010年10月7日に開業し、駅の総数は23になりました。同じ日に、2台のエアコン付き列車も運行を開始しました。

この路線は2013年7月10日にダムダムからノアパラまで延長されました。この路線はさらにノアパラからダクシネーシュワール（4.1 km）まで延長され、現在は完成し、運行されています。バラナガル（12.5 km）でバラックポールからの地下鉄線と接続されます。^[6]この区間の試運転は、COVID-19パンデミックによる遅延の後、2020年12月23日に開始されました。この区間は2021年2月22日に開通し、翌日から商業運転が開始されました。^[7]

この区間の駅は以下のとおりです。

1. ノアパラ
2. バラナガル
3. ダクシネーシュワール

地下鉄建設は、土木、電気、信号、通信工学の分野でいくつかの新しい技術を適用する必要がある非常に複雑な性質を持っています。インドのエンジニアは、自身の経験に裏打ちされ、海外での研究によって補完され、インドで初めて次の分野で先進的な技術を採用しました。

• 地中連続壁と矢板を使用したカットアンドカバー工法。
• 下で建設工事が行われている間も、切り通しの上を交通がスムーズに流れるように、広範囲にわたるデッキを使用します。
• 圧縮空気とエアロックを使用したシールドトンネル工事。
• 弾性留め具、ゴムパッド、エポキシモルタル、ナイロンインサートを使用したバラストレストラック。
• 駅やトンネルの環境制御のための空調・換気システム。
• 牽引用の第三軌条集電システム。
• 乾式変圧器と SF ₆遮断器を備えた地下変電所。
• トンネル・列車間VHF無線通信システム。
• マイクロプロセッサベースの変電所用列車制御および監視遠隔制御システム。
• 自動チケット販売・チェックシステム。

プラットフォーム スクリーン ドア (PSD) は、フル ハイト/ハーフ ハイトの電動スライド ドア システムで、列車へのアクセスを制御し、プラットフォームの端を保護します。この路線でよく見られる自殺事件を最小限に抑えるために、この路線のすべての駅で PSD の設置が提案されています。この計画は、コルカタ メトロ ライン 2での自殺事件数を絶対ゼロに抑えるためにプラットフォーム スクリーン ドアが効果的に使用された後に提案されました。^[8]

メトロ鉄道はまた、ノアパラ-ダクシネーシュワール区間の運行頻度を増やすために、列車がより速く線路を切り替えられるように、現在の長さを超えて2本の新しい柱を建てることによって、ダクシネーシュワール地下鉄駅のプラットホームと高架橋を約90メートル（300フィート）延長する計画である。^[9]

ICF/MEDHAレーキ
ダクシネーシュワール地下鉄駅の MEDHA 地下鉄熊手
使用中	2019年～現在
メーカー	インテグラル コーチ ファクトリーとメダ サーボ ドライブ プライベート リミテッド
デザイナー	インテグラルコーチファクトリー
組み立て	チェンナイ、インド
苗字	ICF 4000シリーズ
建造数	18
使用中の数	18
形成	2DTC+4MC+2TC
デザインコード	MR- 40n
容量	3,520
オペレーター	メトロ鉄道、コルカタ
デポ	ノアパラデポ ニューガリアデポ ジョカデポ
運行路線	青い線 パープルライン オレンジライン
仕様
車の長さ	19.5メートル
幅	2.74メートル
身長	3.625メートル
ドア	自動スライドドア
最高速度	時速90キロ
トラクションモーター	204kW /三相
出力	3264馬力
加速度	0.85メートル/秒2
減速	1.1メートル/秒2
空調設備	エアコン完備
集電装置	コンタクトシュー
ボギー	ICFボギー
ブレーキシステム	回生ブレーキ
カップリングシステム	シャルフェンベルク連結器
座席	縦向きの座席
軌道ゲージ	5 フィート 6 インチ( 1,676 mm )インド規格

CRRC大連列車
ノアパラ車両基地の最初のレーキ
メーカー	CRRC
組み立て	大連、中国
デザインコード	MR- 50n
オペレーター	メトロ鉄道、コルカタ
デポ	ノアパラ
運行路線	青い線
仕様
車の長さ	19.5メートル
幅	2.74メートル
身長	3.65メートル
床の高さ	1.13メートル
ホイール直径	860ミリメートル
最高速度	時速80キロ
車軸荷重	17トン
電源	750V直流
空調設備	エアコン完備
電気システム	第三レール
集電装置	コンタクトシュー
座席	縦向きの座席
軌道ゲージ	5 フィート 6 インチ( 1,676 mm )インド規格
注釈/参考文献
旅客運航は2023年3月17日に開始

1号線の非交流車両を交換する必要があったため、2015年半ばにインド鉄道が初めて国際的な車両メーカーである大連の中国中鉄車両総公司（CRRC）と契約すると発表された。^[10]入札によれば、8両編成の新しい車両14両が、CRRC大連の子会社であるCNR大連によってコルカタ地下鉄に供給され、ブルーラインを走る予定である。これらの車両は超近代的な技術で作られる。インドの他のどの地下鉄よりも20cm（7.9インチ）広いドアが設けられる。既存の車両よりも2フィート6インチ（0.76メートル）広い玄関ホールが設けられる。デザインは、大きなドアとLEDライトを備えた空気力学的な前面と、銀色の車体に紫色のストライプから構成される。これらの列車は最高時速80km/h（50mph）の速度が出せる。中国企業の大連から出荷された14両のうち最初の列車は2017年12月までに到着する予定だったが、さまざまな理由で遅れた。最初の列車は2019年3月3日、コルカタ港のネタジ・スバーシュ埠頭の船に載せられてようやくコルカタに到着した。^[11]列車8両の重さはそれぞれ約45トン。列車は荷降ろしされてノアパラ車両基地に運ばれ、その後試運転と検査が行われてから運行が開始される。他の13両は準備ができているが、進行中のコロナウイルスのパンデミックのため出荷が遅れている。

これらの列車は、試験中に列車の性能に関する重大な問題が判明したため、20か月以上にわたって性能試験が行われていた。問題の一部は、トンネル内の坂を登るためのパワー不足や台車の振動の増加に関連していた。^{[12] [13]}

2023年3月17日に、最初の大連列車が就役しました。さらに3両の列車が間もなく到着する予定です。

全車両に前室があります。車体と機械部品は ICF 社製、電気部品はバンガロールの NGEF 社製です。この車両は、インドで唯一、端部に運転室ドアが取り付けられた鉄道設備であるという点でユニークです (WAG-6 シリーズ機関車の一部を除く)。

ICF は、初の地下鉄システム向けにこれらの車両を特別に設計、製造、供給しました。組み込まれた特別な機能は次のとおりです。

• 第三軌条集電システムによる牽引電力供給。
• 自動ドアの開閉と通過中の継続的な監視。
• 人為的なミスの際に自動的にブレーキをかける自動列車停止（ATS）システム。
• 運転手が列車監督者として機能し、自動列車運転（ATO）を行う（オプション）。
• 列車には駅の接近を知らせる拡声装置が備え付けられています。中央指令室は列車の乗務員に連絡したり、重要なアナウンスをシステムを通じて乗客に直接伝えたりすることができます。

これらすべての機能を備えたこれらの車を、非常に高い信頼性と安全性の基準を満たすように設計および製造することは、非常に困難な課題でしたが、これは技術的な協力なしに達成されました。

2008年、コルカタ地下鉄は、女性専用車両を2つ確保するという実験を行った。^[14]

このシステムは効果がなく、多くの通勤客（女性を含む）に不便を強いることが判明し、最終的に地下鉄当局は計画を中止した。しかし、8つのコンパートメントのそれぞれに、女性専用の座席セクションが確保されている。

デリーメトロの創設者であるE・スリダラン氏は、インド鉄道は都市交通の専門家ではなく、コルカタメトロの計画を最初から間違えていたと述べた。^[15]民間企業がメトロを運営し、5年以内に標準に達することができるはずだ。^[15]

コルカタ メトロはインド鉄道の傘下にあるため、独自の決定を下すことはできません。すべて (列車など) をインド鉄道に頼らなければなりません。列車は国際入札を行わず、ICF に直接発注されます。

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