セドンペナイン 7

セドンペナイン 7
アレクサンダー Y タイプの車体を持つセドン ペナイン 7 号は、アトクセターのスティーブンソンズ社の艦隊に所属しています。
概要
メーカー	セドン・アトキンソン
ボディとシャーシ
ドア	1
フロアタイプ	階段入口
パワートレイン
エンジン	ガードナー6HLXB 6気筒水平ディーゼルエンジン、184 bhp
伝染 ; 感染	ZFシンクロメッシュ 4 または 6 速または自動変速ギア、直動式空気作動式半自動遊星歯車、電気制御、4 または 5 速
寸法
長さ	42～57席の場合は36フィート（11メートル）または39フィート4インチ（11.99メートル）

セドン・ペナイン 7 は、 1974 年から 1982 年にかけて セドン・アトキンソン社によって製造された、床下エンジン付きの 1 階建てバスまたはコーチ シャーシです。

セドン・アトキンソン社は、1960年代後半にペナイン4フロントエンジン軽量シャーシ、続いてガードナー製エンジンを搭載したセドン・ペナインRUリアエンジンバスで英国のバスおよび長距離バス市場で頭角を現した。1970年にレイランド社は、レイランド製マニュアルギアボックスと140 bhpのO600Hエンジンを搭載したバージョンのレオパードPSU3/3Rの製造を中止すると発表した。今後のレオパードの生産はすべて、より大きなO680Hエンジンとニューモサイクリック式セミオートマチックギアボックスを搭載したモデルになる予定だった。この時点ではスコティッシュ・バス・グループが旧型の唯一の購入者であり、セミオートマチックのレオパードは購入しないと述べ、O680Hは燃費が悪すぎるとして、レオパードにガードナー製水平エンジンを搭載するようレイランド社を説得しようとした。レイランドは（以前のSBGスペシャルから全額の価値を下回っていたため）^[1]を拒否した。

その結果、ブリティッシュ・レイランドが独占的地位に陥ったことに失望したスコティッシュ・バス・グループは、^[2] 1972年までにセドン・アトキンソンにアプローチし、同時にアーバインに拠点を置くボルボ・トラックの輸入業者であるアイルサと新型の2階建てアンダーフレームの開発に取り組んでいた。 SBGとの協力により開発は急速に進んだ。1台の試作車が完成し、1973年10月に最初の車体が完成して納入され、^[3]最後の車は1982年に527台のシャシーを製造して運行を開始した。^[4]

後継品は製造されず、セドンのバス製造への関与はペナイン7で終了した。

セドン・ペナイン7は、チャンネルセクションの縦方向部材と管状のクロスメンバーを備えたラダーフレームのシャーシを特徴とし、11mボディ用には5.6mホイールベース、または（1975年からは）12mボディ用には6mホイールベースが利用可能であった。これは仰角では水平であったが、平面図ではリーフスプリングのフロントおよびリアアクスルに対してのみ平行であった。手前側の部材は前部が内側に傾斜しており、低い出入口領域を広く確保している。また、反対側の部材は、ガードナーエンジンとその補助装置に容易にアクセスできるように、ホイールベースで外側に傾斜していた。フレームはリアアクスルマウントより後方には続いていなかった。^{[5] SBGの優先サプライヤーである}ウォルター・アレクサンダー・コーチビルダーズとの協力により、特にアレクサンダーが（1967年から1972年にかけて）アルミニウム合金のボディフレームに戻した後は、ボディビルダーが大容量の荷物用トランクを支えられる強力な片持ちリアオーバーハングを提供することを心配する必要がなかった。パワーステアリングが標準であった。プロトタイプ（セドンの子会社ペナイン・コーチクラフト社製の後期ボディを搭載）にはセルフ・チェンジング・ギアの半自動ギアボックスが搭載されていたが、量産型には当初4速ZFシンクロメッシュユニットが装備される予定だった。コーチバージョンはより高い比率のファイナルドライブを備え、最高速度76mph（バスバージョンの設計最高速度は56mph）が可能で、低比率のリアアクスルにより加速が向上し、より柔軟なパフォーマンスが実現された。

これはスコティッシュ・バス・グループが発注したシャシーだったが、この型式を購入したのはその子会社のうち2社だけだった。イースタン・スコティッシュは301台（生産量の57%以上）、ウエスタンSMTは213台（40%以上）を購入した。これらのほとんどはアレクサンダー社製のボディだったが、イースタン・スコティッシュは1978年から1981年にかけて、SBGにとって初のプラクストン製ボディであるプラクストン・シュプリームIIIまたはIVエクスプレス製ボディで64台を購入した。 ^[6]バスはアレクサンダーAYまたはAYSボディ、（プラクストン社製ではない）コーチはAYまたはAT（アレクサンダーTタイプ）ボディを搭載し、コーチは通常49席、バスは53席だったが、イースタンのツアーコーチの一部は45席のリクライニングシートを備え、通常はバスに似たAYボディだった。SBGの11メートルのセドンはすべて、新バス助成金の資格を満たしていた。

ペナイン7は、もともと全長11メートルのバスまたはコーチとして構想されていたため、英国政府の新バス助成金に適していました。1974年、イースタン・スコティッシュは最初のバッチに満足し、高級で豪華なアレクサンダーMタイプコーチボディを運ぶために、より長いバージョンを発注しました。当時、アングロ・スコティッシュ急行サービスは拡大しており、以前はウェスタン・スコティッシュとイースタン・スコティッシュがロンドンへの運行を行っている唯一の会社でしたが、アレクサンダー（ファイフ）とアレクサンダー（ノーザン）は、それぞれカークカルディ（ファイフ）、アバディーン、ダンディー（ノーザン）からロンドンへの路線を獲得することになりました。新しい（第3シリーズ）Mタイプコーチの注文は、レイランド、セドン、ボルボの3つのシャーシサプライヤーに送られました。以前はウェスタン・スコティッシュとイースタン・スコティッシュは、 MタイプボディにブリストルREの特別バージョンを選択していましたが、REのコーチバリアントは1974年の初めに中止され、最後の12メートルの例はその年の初めにユナイテッド・オートモービル・サービスに渡りました。^[7]ウエスタン・スコティッシュは、スウェーデンで製造され、ウエスタン・スコティッシュの営業区域内のアイルサ・バスによって英国に輸入されたボルボB58-61を選択し、アレクサンダー社の客車はレイランド・レオパードPSU5/4R（O680エンジンと5速ニューモサイクリックトランスミッション付き）となった。イースタン・スコティッシュはペナイン7の新しいバージョンを選択し、以前のバージョンとは異なり、イースタン・スコティッシュが発注した12メートルのペナイン7には6速ZFシンクロメッシュギアボックスがあり、最高速度は87mphとされ、同じギアボックスを備えたウエスタンの256馬力のボルボと同じであった。状況が判明したため、イースタン・スコティッシュは当初、セドンが完成するまでのほぼ1年間、以前のMタイプの黄色と黒の色のレオパード4台を購入し、セドンが 1975 年末に到着すると、青と白の新しい塗装が導入され、これは 1980 年代半ばまで SBG のロンドン行きのサービスで標準となりました。この塗装には、スコットランド国旗の 3/4 と側面に SCOTTISH という単語が 1 つ書かれていました。すぐに SBG M タイプはすべてこの塗装になりましたが、当時スコットランド バス グループの他のすべてのバスやコーチは、イングランドやウェールズの同業他社の厳格な企業ブランド化アプローチとは対照的に、各事業者の独自の色で運行されていました。

ボルボ B58、レイランド レパード、AEC リライアンスがプレミアム コーチ クラスを供給し、ベルギーのバス アンド カー、DAF、メルセデス ベンツもコーチを提供した (バス アンド カーはトレイルウェイズ (米国) コーチの右ハンドル バージョン)ため、ペナイン 7 は民間事業者からの注文を集め始めました。1 社を除いてすべてプラクストン シュプリームボディを採用し、最初の 12 m の例は初期のシュプリーム III C50F ボディで 1975 年後半にウィガンのスミスに納品されました。ハートフォードシャーのウォーカーンのソーダーは 57 人乗り、ケンブリッジシャーのランプトンのヤングとダーリントンのスコッツ グレイは 57 人乗りを 2 台購入しました。最後のセドン・ペナイン7のボディはBNC334Yで、わずかに改造された11mのウィローブルック003客車ボディを装備し、座席数は42でトイレ室があった。ペナイン7の生産が終了した後、この客車はオールダムのジョンソンに渡った。この客車を供給していたディーラーは、デニス・ドーチェスターのシャシーで同様の客車の注文を期待したが、結局は受注に至らなかった。^[8]ロンドン市ブレント区は1980年にスクールバス用に11mの急行ドア付きプラクストン・シュプリームを購入した。

アレクサンダー、プラクストン、ウィローブルック以外では、新しいペナイン7のボディはペナイン・コーチクラフト製のみで、これがプロトタイプであり、1979年の納入（SBGの2つの子会社がギアボックスに関して考えを変えた）までは、自動変速ギアトランスミッションを備えた唯一のものであった。1974年後半に完全なPSV規格で完成し、49のセミコーチシートが装備され、ナショナル・バス・カンパニーの葉緑と白のバスカラーで仕上げられた。UBU72Nとして初めて認可され、クロスビルに送られ、同社が所有する100台のセドン・ペナインRUのボディとシャーシの補修作業を手伝った。再構築作業が完了した後、クロスビルに残り、11年間の運用を経て引退した。NBCがそれ以上セドンを購入することはなかった。

イースタン・スコティッシュの派生型はバス、長距離急行サービスおよびツアーで使用され、一般に早期に廃止されることはなかった。ウェスタンも同様のものを使用していたが、車両の寿命は常に短めの方針であり、最初のペナイン7は7年目頃に売りに出された。初期のT型客車4台は車椅子対応に改造され、座席は24席で中央に車椅子リフトがあり、このタイプはセントラル・スコティッシュおよびミッドランド・スコティッシュにも広まった。セントラル・スコティッシュの例はグラスゴー・ヴィンテージ・ビークル・トラストのブリッジトン車庫にあり、修復が始まっている。1985年に新しいSBG子会社が設立され、イースタンが最も西側の車庫を失ったとき、ケルビン、ミッドランド、セントラル、クライドサイドおよびローランド・スコティッシュがペナイン7を継承し、ケルビンは標準化を試みたためできるだけ早くそれらを処分した。レオパードほど有名ではないため、中古市場での売れ行きはそれほど速くなかったが、アトクセターとバートンのスティーブンソンズやニューキャッスルのノース イースタン バス サービスなどの運行会社は、規制緩和されたバス業務にセドンを標準化した。最後の例は、アランダー、ミルンガヴィーの学校契約とモーリー、ウィットルジーのケンブリッジシャーの田舎のサービスで世紀の変わり目まで続いた。

運転手、特にバスの運転手は、ペナイン7はギア比が高すぎると感じており、停止状態からスムーズに発進しても時々トラブルを起こし、過熱も初期の欠点の1つであり、ラジエーターはホイールベースの中間でエンジンのすぐ前に取り付けられていたためバスのボディに覆われており、ガードナーエンジン搭載の多くの車両と同様にスロットルペダルは操作しにくいと考えられていた。^[9]パワーステアリングは、正常に動作するために数回の改造と調整が必要であった。

モーリーズ・オブ・ウィットルジーは、自社の3台の車が驚くほど経済的であることを発見した。3台のうちギア比の高い車（RSD978R）は平均21マイル/ガロンの燃費を達成し、ギア比の低い2台（NSJ19RとNSJ21R）でも18mpgを達成した。^[10]

SBG はセドンの夢を叶えなかった。レイランドは SBG だけにレオパードの 4 速 ZF マニュアル オプションを提供したが、これは 1974 年から 1978 年にかけてセントラル、ウェスタン スコティッシュ、アレクサンダーの各社に引き継がれた。10 年間のペナイン 7 の総生産数はレオパードの年間生産数にも満たなかった。

1980 年から、6 速 ZF が Leopard の一般販売で提供されましたが、その時点で SBG は Pneumocycl を採用していました。

1980年代半ばまでに、ウエスタン・スコティッシュ鉄道とセントラル・スコティッシュ鉄道は、後期型の類似のデニス・ドーチェスターを採用し、クライドサイド鉄道、ローランド鉄道、ノーザン・スコティッシュ鉄道、イースタン・スコティッシュ鉄道は、ガードナー製エンジンを搭載したレイランド・タイガーの派生型を採用した。大幅に弱体化したレイランドは、SBGのエンジンの好みを拒否できなかった。

セドン ペナイン 7 は数多く保存されており、スコットランドのバス博物館に保管されています。保存されている車両のうち、イースタン M タイプの 1 台は、スコットランド ヴィンテージ バス博物館に保管されています。MSF750P は、完全に復元された唯一のアレクサンダー M タイプ ボディの客車です。Y タイプ、T タイプ、およびプラクストン ボディの車両も現存しており、一部は保存されており、一部は PSV 以外の用途で使用されています。ペナイン7号車のうち、ボディを張り替えられたことが知られているのは1台のみで、これは元ウェスタンMSJ388Pで、1980年代後半にランカシャーのビジネスマンがレーシングカーの運搬車に改造するために購入した。アレクサンダーTタイプのボディは不調であることが判明したため、ビジネスマンのアンドリュー・ウェアリングはデュプルにボディの張り替えを依頼したが、同社はそのタイプのボディを作ったことがなかったため丁重に断った。そこでウェアリング氏の従業員の1人がデュプルで働いていた友人の助けを借りて、デュプル320の部品を多数使用した新しいボディの製作を任された。この車両は5887AWとして再登録され、20年以上にわたって自動車運搬車として使用されている。^[11]

元ウエスタン・スコティッシュY型BSD857Tがモーターキャラバンに改造されました。^[12]

BBCスコットランドのドノバン・クイック戦に、元東スコットランドのセドン・ペナイン7の2人が出演しました。

• ヒルディッチ『バスのさらなる考察』シェパートン、1981年
• ブース『イギリスのバス、今日と明日』シェパートン、1983年
• カーティス、バス モノグラフ 5: ブリストル RE、シェパートン、1987 年
• ブラウン、プラクストン『イノベーションの世紀』ハーシャム、2007年

• パーク (編)、バス、シェパートン、パッシム 1972-81
• パーク (編)、バス エクストラ、シェパートン、パッシム 1977-81
• モリス（編）、バスエクストラ、シェパートン、1982-92年
• ブース（編）、クラシックバス、エディンバラ、1992-2005年
• ステニング（編）、クラシックバス、ロンドン、2005-10年
• ブースとモリス（編）、バスフォーカス20、ハーシャム、2001年
• ブース（編）、クラシックバスフォーカス レイランドの100年、エディンバラ、1996年
• ミラー（編）バス646、シェパートン、2009年

• ウェブ上のバスリスト
• スクリーン上のバス
• スコットランド ヴィンテージ バス ミュージアム
• グラスゴー ヴィンテージ ビークル トラスト