多人数乗車有料道路

多乗車有料車線( HOTレーン) は、多乗車車両およびその他の免除車両が無料で利用できる交通車線または道路の一種です。その他の車両は、需要に応じて調整される変動料金を支払う必要があります。有料道路とは異なり、ドライバーは料金がかからない一般車線を使用するオプションがあります。それほど一般的ではない高速有料車線は、同様の仕組みで動作しますが、多乗車車両は免除されません。

HOT コンセプトは、高乗車率車両レーン(HOV) が一般目的レーンに比べて十分に活用されていないことが判明したため、利用可能な容量の利用率を高めるために HOV システムから開発されました。

現在、ほとんどの導入は米国で行われている。最初の実用的な導入は、1995年にカリフォルニア州オレンジ郡で民間の有料道路91号線エクスプレスレーンで、続いて1996年にサンディエゴ北部で州間高速道路15号線が導入した。[ 1 ] [ 2 ]^{テキサスA} &M交通研究所によると、2012年時点で米国では294マイルのHOT/エクスプレスレーンが運用されており、163マイルが建設中である。^{[3][アップデート]}

カナダで最初にHOTレーンが導入されたのは、オンタリオ州のクイーンエリザベスウェイ（QEW）フリーウェイ沿いでした。^{[4]既存の多乗車車両レーンは、}オークビルとバーリントン間のQEWの16.5キロメートル（10.3マイル）の区間でHOTレーンとして再指定されました。^{[5]当初のシステムは3か月有効の180ドルの許可証で構成されていましたが、}オンタリオ州道427号線の今後の拡張の一環として、電子料金徴収インフラを備えたHOTレーンが発表されました。^[6]

一部のシステムは可逆的で、朝の通勤時間帯には一方向に、夕方の通勤時間帯には逆方向に作動する。通行料金は通常、電子料金収受システム、自動ナンバープレート認識、または有人料金所で徴収される。免除される車両には通常、2人、3人、または4人以上の乗員がいる車両、承認された代替燃料を使用する車両、オートバイ、公共交通機関の車両、緊急車両が含まれる。^[7]

料金は車線の入口に目立つように表示されており、交通量を規制するために需要に応じて調整され、最低限の交通速度とサービスレベルが保証されています。^{[8] [9] [10] [11] [12]}

ロサンゼルスメトロエクスプレスレーンのHOT システムでは、車両に手動で「切り替え可能な」トランスポンダーを取り付けることが義務付けられており、ドライバーは乗車人数を選択し、それに基づいて適切な料金が請求されます。^{[13] [14]} カリフォルニア州ハイウェイパトロールの警官は、車両の申告乗車人数を表示する車載装置を持っており、それを視覚的に確認し、申告（および料金徴収）よりも乗車人数が少ないドライバーに罰金を科すことができます。 ^{[15]この新しいシステムは、車線使用違反率の削減に非常に効果的であることが証明され、他の同等の}カリフォルニア州の高速道路の違反率の 40～50% に低下しました。20 ～25% 以上（4～5 人に 1 人近く）からわずか 10%（10 人に 1 人）に低下しました。カリフォルニア州の他の交通当局もこれに注目し、その後、ベイエリアのアラメダ郡当局は、当時計画されていた州間高速道路 580 号線に同様のシステムを採用しました。^[16]

これらのシステムの導入には、初期工事（特にインターチェンジの高速有料道路へのアクセスの提供）が必要なため、法外な費用がかかる可能性があります。しかし、長期的には、健常者の運転者の遅延の減少と交通機関への資金の増加というメリットが、費用を上回る可能性があります。建設費用を相殺するために、多くの交通機関は公道を民間機関にリースしています。その結果、建設費用の一部または全額が民間機関によって賄われることがあり、民間機関は一定期間の通行料収入のすべてを受け取ります。^{[17] [18]}

HOTレーンやETLは既存の道路空間内に建設されることが多いため、社会経済的地位に関係なく一律の通行料が課せられ、働く貧困層がより大きな経済的負担を強いられることから、高所得者だけに利益をもたらす環境税や「レクサスレーン」であると批判されている。ただし、一部の州では低所得者に対して通行料の支払いに対する税額控除や払い戻しを提供している。^[19] HOTレーンの支持者は、HOTレーンは公共交通機関やライドシェアの利用を促進するため、輸送需要を減らし、すべての人に利益をもたらすという事実で反論している。^[20]しかし、HOTレーンは交通渋滞を解消する保証がなく、民間機関や地方自治体の資金調達以外の根本的な有用性に疑問が生じている。^[21]

• カリフォルニアのメトロエクスプレスレーン
• バージニア HOT レーン
• 州間高速道路405号線（ワシントン）
• ワシントン州道167号線
• カリフォルニア州道237号線、マチルダ通りから州間高速道路880号線まで
• カリフォルニア州の州間高速道路15号線、各地
• カリフォルニア州の州間高速道路580号線、アルタモント峠に近づく
• カリフォルニア州の州間高速道路680号線、各地
• ノースカロライナ州シャーロットのダウンタウン近くの州間高速道路77号線
• カリフォルニア州の高速レーン91台

• ジョージア州の北西回廊高速レーン（州間高速道路 75 号線および州間高速道路 575 号線）。（HOV 3+ を含むすべての車両は通行料金が免除されます。）
• ジョージア州のサウスメトロエクスプレスレーン（州間高速道路75号線および州間高速道路675号線）。（HOV 3+を含むすべての車両は通行料金が免除されます。）
• テキサス州フォートワースのノース タラント エクスプレス。州間高速道路 35W、州間高速道路 820、州道 183、州道 121 が含まれます (ラッシュ アワー時には、HOV 2+ を含む車両は 50% 割引になります)
• テキサス州ヒューストンの州間高速道路 10 号線ケイティ有料道路 (HOV 2+ を含む車両はラッシュアワー時間帯のみ通行料が免除されます)
• メリーランド州の州間高速道路95号線、I-895号線との合流点とホワイトマーシュのMD43号線のすぐ北の間
• フロリダ州オーランドの州間高速道路 4 号線、マイル マーカー 75 と 95 の間 (公共交通機関のバス、スクール バス、バン プールは登録により通行料が免除されます)
• フロリダ州の州間高速道路95号線、 I-395とSR 842の間（低排出ガス、ハイブリッド、電気、および/またはHOV 3+車両、およびバンプールは、登録により通行料が免除されます）
• コロラド州の州間高速道路 25 号線、 US-36 と E-470 の間 (ExpressToll 送信機付きの HOV 3 以上は無料)

• 道路スペースの配給
• 交通需要管理
• 米国の有料道路一覧
• フィーベート

• 「交通機関にとっての HOT とは? 有料レーンの高乗車率に関する交通機関の経験」(PDF)。南フロリダ大学の国立交通研究センター (近隣技術センター)。2014 年。
• 道路料金に特化したウェブサイト上のさまざまなホットなレーン記事
• 「HOV/HOT レーンにおける車両乗車人数要件の増加の影響」(PDF)。Caltrans Traffic Operations。2013 年。
• 「渋滞緩和のための道路課金制度の見直し」(PDF)。米国会計検査院。2012 年。- 米国の21のHOTレーンプロジェクトの評価を含む
• 「代替料金政策下における高占有率有料レーンのパフォーマンス」(PDF) 。交通研究フォーラム。2012 年。2015 年 1 月 19 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2015年 1 月 19 日に取得。
• 「高乗車率有料レーンの生ぬるい成績表」。City Labs。2012-02-02。
• サンディエゴにおける高占有率有料道路（HOT）レーン実証プロジェクトの評価。Vol. P 422。欧州交通協会。1998年。ISBN 9780860503125。