ノースタラントエクスプレス

ノースタラントエクスプレス
ノースタラントエクスプレス
	ノース・タラント・エクスプレスは赤で強調表示されています
ルート情報
	NTE Mobility Partners が管理
長さ	13.5マイル (21.7 km)
存在した	2010年～現在
主要な交差点
ウエストエンド	フォートワースのI-35W
	フォートワース、ハルトムシティ、ノースリッチランドヒルズのI-820
東端	フォートワースのSH 183 / SH 121
位置
国	アメリカ合衆国
州	テキサス
高速道路システム
	テキサスの高速道路; 州間高速道路; 私たち; 州; 通行料金; ループ; スパーズ; FM/RM; 公園; 記録;

ノースタラントエクスプレス( NTE ) プロジェクトは、テキサス州北東部タラント郡のI-35Wとインダストリアルブールバード間の州間高速道路820 号線(I-820) と州道 121 号線/州道 183 号線(SH 121/SH 183、エアポートフリーウェイ) 回廊の高速道路全面改修です。NTE とテキサス州運輸局(TxDOT) は、新しい高速道路システムにより交通渋滞が緩和され、道路の安全性が向上し、米国で最も急速に発展している地域の 1 つで予想される交通量の増加に備えた計画が統合されると予想しています。^{[2]改修が完了すると、25 億ドルのノースタラントエクスプレスには、アップグレードされた主要高速道路車線、連続した側道、および新たに追加された 13.3 マイル (21.4 km) の}有料管理車線(TEXpress レーン)が含まれます。 ^[3]

建設は2010年後半に始まり、少なくとも予定より6ヶ月早い2014年末までに完了する予定だった。^[4]

ノース・タラント・エクスプレスの事業範囲には、 I-30 （フォートワース市街地）の北からI-820インターチェンジまでのI-35Wの10マイル（16km）も含まれています。このプロジェクトは、フォートワース地域に必要なインフラを15億ドル以上提供することになります。^[5]

NTE プロジェクトでは、既存の一般高速道路の車線を完全に再構築し、アップグレードします。また、既存の容量を 2 倍にするために、前面車線を改良および拡張します。さらに、TEXpress 管理車線、つまり有料高速車線の追加は、最も信頼性が高く時間を節約できる移動を求める通勤者向けに設計されています。可変料金は、高速道路の交通量を時速 50 マイルに維持することを最低目標として、移動時間に基づいています。運転者は、移動目的に応じて、一般高速道路車線または有料高速車線を選択できます。^[6]

歴史

自由市場を重視するリーズン財団が2009年に11の都市圏を対象に実施した調査では、北テキサスは交通渋滞の緩和によって経済が大きく活性化し、地域内の人や物資の移動が改善されることで生産性が向上することが示されました。交通渋滞を解消し、道路のスムーズな流れを生み出す賢明なインフラ投資は、地域の経済を活性化し、交通の利便性を維持するための税収を増やすことで、投資額を十分回収できるでしょう。^[7]

ダラス・フォートワース都市圏（DFW）は、渋滞指数の低さからこの調査で特に取り上げられ、テキサス交通研究所による年次モビリティ調査の多くの指数で低い順位にランクされました。Reasonの調査によると、最大の経済的利益は深刻な渋滞の解消から生まれ、地域経済に年間460億ドル、年間税収に30億ドル以上が追加される可能性があります。^[8]ダラスは、米国で4番目に急速に成長している都市です。^[9]

I-820とSH 121/SR 183回廊を通る1日15万台以上の車にとって、ドライバーはこうした遅延の原因となるボトルネックのいくつかに見慣れている。この地域で最も重要な回廊の1つであるこの高速道路は、成長と北テキサスの約700万人の住民に追いついていない。^[10]ダラス/フォートワースの通勤者は、年間平均2日を渋滞で過ごしており、これは国内で5番目に多い。^[11]

2009年1月29日、テキサス州運輸委員会は、ノースタラントエクスプレス回廊の第1フェーズの再建のためにシントラのNTEモビリティパートナーズを雇うことを5対0で投票しました。 ^[12]

ルートの説明

NTE プロジェクト (1 および 2W)

2009年6月23日、TxDOTはノースタラントエクスプレスプロジェクトの包括的開発契約（CDA）をNTEモビリティパートナーズに授与しました。この契約には、セグメント1（西）とセグメント2（東）の設計、開発、建設、資金調達、保守、および52年間の運営が含まれています。^[13]

西セグメント

西セグメント (I-820) は、長さ 6.4 マイル (10.3 km) で、西は I-35W から東はノースイーストモールインターチェンジまで、3 つの都市 (フォートワース、ハルトムシティ、ノースリッチランドヒルズ) を横切って走っています。このセグメントには、9 つの横断道路橋と 21 のオン/オフランプが含まれます。

東セグメント

東セグメント (SH 121/SR 183) は、西はノースイーストモールインターチェンジから東はインダストリアルブールバードまで、4 つの都市 (ノースリッチランドヒルズ、ハースト、ベッドフォード、ユーレス) をまたいで 6.9 マイル (11.1 km) の長さがあります。このセグメントには、9 つの横断道路橋と 31 のオンランプまたはオフランプが含まれます。

I-35W プロジェクト

TxDOTとの建設協定により、セグメント3A（フォートワース市街地からのI-35W）と3B（I-30からUS 287までのI-35W ）の建設が開始されました。セグメント3Aは2018年に、3Bは2017年に完成する予定です。I-35Wプロジェクトは、ノースタラントエクスプレスの次の部分です。3つのセグメントに分かれています。^[14]

セグメント3Aは、I-30の北からI-820の北までのI-35Wの6.5マイル（10.5 km）で、I-35W/I-820インターチェンジを含みます。NTE Mobility Partners Segments 3, LLC（NTEMP3）によって建設されました。^[15]
セグメント3Bは、I-820の北からUS 81 /US 287までのI-35Wの3.6マイル（5.8 km）です。TxDOTによって建設されました。^[15]
セグメント3Cは、US 81と287からイーグルパークウェイまでです。工事は2020年9月に開始されました。官民共同プロジェクトでは、I-35Wの6.7マイルを再建し、4つのTEXpressレーン、補助レーン、およびいくつかの側道を追加します。実質的な完成は2023年後半になると予想されています。^[16]

パートナー

ノースタラントエクスプレスは、テキサス州交通局や北中部テキサス州政府協議会（NCTCOG）を含む民間と公共のパートナー（P3またはPPP）のコラボレーションです。^[14]

NTE は、TxDOT および地元コミュニティと緊密に協力している NTE Mobility Partners によって設計、建設、資金調達、運営、保守されています。この重要な高速道路プロジェクトは、TxDOT が 100% 所有します。

TxDOTとNTE Mobility Partners Segments 3 LLC (NTEMP3)間の追加契約に基づき、開発者(NTEMP3)はセグメント3A (35W)の設計、建設、運営、保守を行います。TxDOTは、ループ820の北からUS 287までのセグメント3B (35W)を建設し、その後NTEMP3に引き渡し、NTEMP3が運営と保守を担当します。NTEMP3はまた、施設の管理有料レーンで発生した通行料を2061年まで徴収し、PAB、TIFIAローン、プライベートエクイティパートナーに返済し、その後TxDOTと利益を分配します。^[5]

開発者

NTEモビリティパートナーズLLCは、民間部門の交通インフラ開発の世界的リーダーであるシントラ、公共施設の世界的な官民パートナーシップ投資家/開発者であるメリディアム、そしてNTEのような大規模な有料道路プロジェクトの建設と維持に投資する米国初の年金基金であるダラス警察消防年金制度の3社の株主を持つ会社です。^[17]

終了リスト

ルート全体はタラント郡内にあります。

参照

米国道路ポータル

参考文献

^ スタッフ。「プロジェクトタイムライン」。NTE Mobility Partners 。 2014年12月12日閲覧。
^ スタッフ (2011 年 7 月 28 日)。「North Tarrant Express: 北テキサスの通勤者のニーズに応える」(PDF)。NTE Mobility Partners。2014年12 月 12 日閲覧。
^ スタッフ。「NTEについて」。NTEモビリティパートナーズ。 2014年12月12日閲覧。
^ Graham, A. Lee (2014年4月16日). 「North Tarrant Expressは予定より遅れず」. Fort Worth Business Press . 2014年12月12日閲覧。
^ ab de la Peña, Patricia (2013 年 9 月 19 日). 「NTE Segments 3A & 3B プロジェクトが財務的にクローズ」. Infra Insight ブログ. Nossaman LLP. 2014 年 7 月 15 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ フォートワース地区。「TxDOT プロジェクトトラッカー: ノースタラントエクスプレス (NTE)」(PDF)。テキサス州運輸省。2014年12 月 12 日閲覧。
^ Hartgen, David T. & Fields, M. Gregory (2009年8月27日)。「交通渋滞と成長：交通渋滞が地域経済パフォーマンスに与える影響」。Reason Foundation。政策研究371。2014年12月12日閲覧。
^ ジョーンズ、ロジャー（2009年8月28日）。「交通渋滞の解消によりDFW経済が170億ドル拡大すると報告書が発表」。交通ブログ。ダラス・モーニング・ニュース。 2014年12月12日閲覧。
^ カーライル、エリン（2014年2月14日）。「アメリカで最も急成長している20都市」フォーブス。 2014年12月12日閲覧。
^ 「Top Metropolitan Areas」。2014年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年6月13日閲覧。
^ ロマックス、ティム、シュランク、ビル・アイゼル。「一貫性のない交通状況により、テキサス州の通勤者はさらに余分な時間を使うことを余儀なくされる」（PDF）。テキサス A&M 交通研究所。2014年12 月 12 日閲覧。
^ Lindenberger, Michael A. (2009 年 1 月 30 日)。「民間有料道路と無料高速道路が初めて Tarrant プロジェクトで統合」。ダラスモーニングニュース– TTC ニュースアーカイブ経由。
^ 革新的プログラム提供局。「プロジェクトプロファイル: ノースタラントエクスプレスセグメント1および2A」。連邦道路管理局。 2014年12月12日閲覧。
^ ab スタッフ。「North Tarrant Express」。テキサス州運輸局。2014年12月12日閲覧。
^ ab Hinkle, Robert & Hartzel, Tony. 「インフラストラクチャプロジェクト: 州間高速道路 35W」。テキサス州フォートワース市。2014年12 月 12 日閲覧。
^ 「I-35W回廊」.
^ スタッフ。「North Tarrant Express Mobility Partners」。Cofiroute USA 。 2014年12月12日閲覧。

外部リンク

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テンプレート:添付 KML/North Tarrant Express

KMLはWikidataからのものではありません

ノースタラントエクスプレス
NTE TEXpress レーン
TEXpressアプリでドライブ

[Project_Timeline-1] スタッフ。「プロジェクトタイムライン」。NTE Mobility Partners 。 2014年12月12日閲覧。

[2] スタッフ (2011 年 7 月 28 日)。「North Tarrant Express: 北テキサスの通勤者のニーズに応える」(PDF)。NTE Mobility Partners。2014年12 月 12 日閲覧。

[3] スタッフ。「NTEについて」。NTEモビリティパートナーズ。 2014年12月12日閲覧。

[4] Graham, A. Lee (2014年4月16日). 「North Tarrant Expressは予定より遅れず」. Fort Worth Business Press . 2014年12月12日閲覧。

[delapena-5] Peña, Patricia (2013 年 9 月 19 日). 「NTE Segments 3A & 3B プロジェクトが財務的にクローズ」. Infra Insight ブログ. Nossaman LLP. 2014 年 7 月 15 日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[6] フォートワース地区。「TxDOT プロジェクトトラッカー: ノースタラントエクスプレス (NTE)」(PDF)。テキサス州運輸省。2014年12 月 12 日閲覧。

[7] Hartgen, David T. & Fields, M. Gregory (2009年8月27日)。「交通渋滞と成長：交通渋滞が地域経済パフォーマンスに与える影響」。Reason Foundation。政策研究371。2014年12月12日閲覧。

[8] ジョーンズ、ロジャー（2009年8月28日）。「交通渋滞の解消によりDFW経済が170億ドル拡大すると報告書が発表」。交通ブログ。ダラス・モーニング・ニュース。 2014年12月12日閲覧。

[9] カーライル、エリン（2014年2月14日）。「アメリカで最も急成長している20都市」フォーブス。 2014年12月12日閲覧。

[10] 「Top Metropolitan Areas」。2014年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年6月13日閲覧。

[11] ロマックス、ティム、シュランク、ビル・アイゼル。「一貫性のない交通状況により、テキサス州の通勤者はさらに余分な時間を使うことを余儀なくされる」（PDF）。テキサス A&M 交通研究所。2014年12 月 12 日閲覧。

[12] Lindenberger, Michael A. (2009 年 1 月 30 日)。「民間有料道路と無料高速道路が初めて Tarrant プロジェクトで統合」。ダラスモーニングニュース– TTC ニュースアーカイブ経由。

[13] 革新的プログラム提供局。「プロジェクトプロファイル: ノースタラントエクスプレスセグメント1および2A」。連邦道路管理局。 2014年12月12日閲覧。

[TxDOT-NTE-14] スタッフ。「North Tarrant Express」。テキサス州運輸局。2014年12月12日閲覧。

[I-35W-IP-15] Hinkle, Robert & Hartzel, Tony. 「インフラストラクチャプロジェクト: 州間高速道路 35W」。テキサス州フォートワース市。2014年12 月 12 日閲覧。

[16] 「I-35W回廊」.

[17] スタッフ。「North Tarrant Express Mobility Partners」。Cofiroute USA 。 2014年12月12日閲覧。