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1989年の世界ラリー選手権は、国際自動車連盟（FIA）世界ラリー選手権（WRC）の第17シーズンでした。このシーズンは13のラリーで構成され、前シーズンと比べてスケジュールに若干の変更がありました。WRCはオリンパス・ラリーをスケジュールから外し、代わりにラリー・オーストラリアを導入することで、北米での参戦を終了しました。スケジュールの特異な点として、1989年はスウェーデン・ラリーとモンテカルロ・ラリーの開催順が入れ替わり、スウェーデン・ラリーがシーズンの開幕戦となった唯一の年でした。これにより、モンテカルロ・ラリーがWRCシーズンの開幕戦とならなかったのは、2009年シーズンまで2回目にして最後となりました。
マルティーニ・ランチアは1989年も3年連続でこのスポーツを支配し、メーカーポイントが与えられる最初の6つのラリーで優勝し、最終的には余裕をもってタイトルを獲得した。イタリア人のミキ・ビアシオン、フィンランド人のマルック・アレン、フランス人のブルーノ・サビーがチームに復帰し、その年チームに所属した他の成功したドライバーには、フランス人のディディエ・オリオール、スウェーデン人のミカエル・エリクソン、アルゼンチン人のホルヘ・レカルデなどがいる。チームは年間を通してランチア・デルタ・インテグラーレをドライブした。この車は、ジョリー・クラブ・チームのメインドライバーであるイタリア人のアレックス・フィオリオとダリオ・チェラートにとっても引き続き好まれる車だった。メーカーのランキングでの成功に加えて、ランチアのドライバーはドライバーズ選手権でも上位にランクインした。ビアシオンは難なくチャンピオンシップを獲得し、WRC史上2人目の連覇を達成した。一方、フィオリオは大きく差をつけられて2位に甘んじた。この2位の座を巡っては、年間を通してトヨタのカンクネンと激しい戦いを繰り広げた。その他、ランチャ勢ではミカエル・エリクソンが4位、オーリオールが5位と好成績を収めた。
トヨタ・チーム・ヨーロッパは、トヨタ・セリカGT-Fourと、元世界チャンピオンのフィンランド人ドライバー、ユハ・カンクネン、グループA唯一の優勝者であるスウェーデン人ドライバー、ケネス・エリクソン、そしてスペインの新星、カルロス・サインツといったドライバー陣を擁し、マルティーニとランチア勢に唯一真剣な挑戦を仕掛けたチームだった。3人ともその年は成功を収めたものの、チームはランチアが序盤にマニュファクチャラーズタイトル争いで圧倒的な強さを見せたのを覆すことはできなかった。カンクネンは総合2位を狙ったものの、最終的には3位に甘んじ、ケネス・エリクソンは6位、サインツは8位でシーズンを終えた。
マツダ・ラリーチーム・ヨーロッパは、メインドライバーのスウェーデン人イングヴァル・カールソンがスウェーデンで初勝利を挙げた後、その成功を再現することはできなかったが、それでもメーカー別総合3位を獲得し、カールソンはドライバーズチャンピオンシップランキングで7位となった。 三菱の競争力のあるチーム、ラリーアートは、ギャランVR-4で2つのラリーで勝利を収め、WRCシーンに登場した。1つはスウェーデン人のミカエル・エリクソンがフィンランドで、もう1つはフィンランド人のペンティ・アイリッカラがイギリスで挙げた。エリクソンのフィンランドでの勝利は、前ラウンドのアルゼンチンでのランチアでの勝利に続くものであり、異なるメーカーで連続してWRCイベントで優勝した最初の人物となった。 三菱はランキングで総合4位を獲得した。アウディ・クワトロはシーズン序盤、プライベーターの手によって引き続き競争力を発揮し、メーカーに5位のポイントをもたらした。一方、サイモン・レーシングのルノー5 GTターボは、ドライバーのフランス人アラン・オレイユをコートジボワールでの勝利とドライバーズランキング10位に導き、メーカーとしては6位の成績を収めた。
1989年シーズンでは、メーカーポイントが付与されるラリーの数が13戦中10戦に削減され、スウェーデン、コートジボワール、ニュージーランドでのイベントはドライバーズタイトルのみにカウントされることになった。
場所別ポイント一覧：
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