ハイラム・M・チッテンデン

ハイラム・M・チッテンデン
1916年のチッテンデン
生まれる	ハイラム・マーティン・チッテンデン ( 1858-10-25 )1858年10月25日 ヨークシャー、ニューヨーク、アメリカ
死亡	1917年10月9日（1917-10-09）（58歳） シアトル、ワシントン州、米国
休憩所	レイクビュー墓地、シアトル
国籍	アメリカ人
教育	ウェストポイント陸軍士官学校
職業	エンジニア
エンジニアとしてのキャリア
機関	陸軍工兵隊
プロジェクト	チッテンデン記念橋、グランド ループ ロード歴史地区、ルーズベルト アーチ、チッテンデン ロックス、シルバン パス (ワイオミング州)
サイン

ハイラム・マーティン・チッテンデン（1858年10月25日 - 1917年10月9日）は、アメリカの技術者、歴史家。ウェストポイントを卒業し、 1906年から1908年まで陸軍工兵隊のシアトル地区技師を務めた。チッテンデンはシアトル港で最初に選出された3人の港湾委員の1人である。また、1913年に太平洋岸港湾局協会（後に太平洋港協会として知られる）の設立にも尽力した。シアトルのハイラム・M・チッテンデン閘門は、彼にちなんで名付けられている。

歴史家として、彼はアメリカ西部、特に毛皮貿易 に関する研究で有名でした。歴史家ゴードン・B・ドッズは次のように述べています。

イエローストーン、毛皮貿易、ミズーリ川の 蒸気船に関する彼の著作は、長い間決定版として認められてきました。彼のスタイルは形式的で、明快で、ドラマチックではありません。彼の著作には、膨大な詳細が含まれています。彼は、進歩と「アングロサクソン人の神聖な使命」に対する強い信念において、アメリカ史の進歩主義時代の典型でした。 ^[1]

チッテンデンはまた、有名な著書『ミズーリ川の初期の蒸気船航行の歴史：ジョセフ・ラ・バージの生涯と冒険』も執筆した。^[2]

ハイラム・マーティン・チッテンデンは1858年10月25日、ニューヨーク州バッファロー近郊のヨークシャー・タウンシップで生まれた。彼は農場を所有していたウィリアム・フレッチャー・チッテンデン（1835年 - 1923年）とメアリー・ジェーン・ウィーラー・チッテンデン（1836年 - 1924年）の長男であった。チッテンデンには弟のクライド（1860年 - 1953年）と妹のアイダ（1864年 - 1954年）がいた。^[3]

1878年、チッテンデンはコーネル大学の奨学金を受け、下院議員からウェストポイント陸軍士官学校への入学を命じられた。コーネル大学に2学期通った後、ニューヨーク州イサカで文学、言語、歴史を短期間学んだ後、1​​880年にウェストポイントに転校した。ハドソン川をビバード川で下り、チッテンデンはウェストポイント陸軍士官学校に到着した。チッテンデンは、厳しいスケジュールと規律重視、絶え間ない訓練など、コーネル大学とはまったく異なる雰囲気を感じた。チッテンデンは1884年6月15日に卒業し、規律分野ではクラスで1位、全体では3位となった。卒業後間もなく、チッテンデンは陸軍工兵隊の少尉に任官した。1884年9月、工兵隊に所属する工科学校であるニューヨーク市のウィレッツポイント大学で教育を続けた。 1884年12月30日、彼はネッティーの故郷アーケードで結婚した。二人の間には2人の息子と1人の娘が生まれた。教育を終えた後、彼は主に西部で任務に就き、その中にはイエローストーン公園での2度の任務（1891年 - 1893年、1899年 - 1904年）も含まれていた。イエローストーンでの任務は、彼の生涯にわたる歴史と自然保護への関心を刺激した。^{[3] [4]}

陸軍工兵隊とともに、チッテンデンはアメリカ全土で多くの注目すべきプロジェクトを担当した。1899年、米西戦争後、彼は再びイエローストーン国立公園に派遣され、道路工事と一般的な改良、北入口の玄武岩のアーチ、イエローストーン川にかかる単径間チッテンデン記念橋（旧メランアーチ橋）の建設を独占的に担当した。^[5]

チッテンデンは、1891年から1892年と1899年から1906年の2期にわたり、イエローストーン国立公園で技師として勤務しました。1891年、彼は道路建設責任者の助手に任命されました。1899年から1906年まで、チッテンデンはいくつかの役職を兼務し、いくつかのプロジェクトに配属されたため、さまざまな地域を転々とし、最終的に西端のヨセミテ国立公園にたどり着きました。ヨセミテは段階的に断片的に作られたため、境界を公式に定める必要がありました。チッテンデンは、そのような問題に関する専門知識を評価され、内務長官イーサン・A・ヒッチコックから境界変更の決定を委託されました。政府にとって最大の懸念は、公園内外のさまざまな私有地の権利主張でした。工兵隊長はチッテンデンの選出を承認し、その豊富な経験から「彼の貢献は他のどの士官よりも価値がある」と主張した。チッテンデンのほか、地形学者のRBマーシャルと米国陸軍総司令部のフランク・ボンドも委員会のメンバーであった。^[6]

1906 年の春、チッテンデンはワシントン州シアトルに転居した。その年、開発業者のジェームズ A. ムーアが、ワシントン湖、ユニオン湖、サーモン湾を結ぶ運河を50 万ドルの費用で完成させると申し出た。こうしたプロジェクトを求める声は何年も前からあった。連邦政府が航行水域を管轄していたため、プロジェクトに着手するには議会の承認が必要であり、必然的にチッテンデンの関与が必要となった。1906 年 5 月、チッテンデンはムーアの運河工事計画を見直すよう指示された。不十分であると判断したチッテンデンは、5 月 26 日に調査結果を報告した。しかし、6 月 11 日、タフト大統領はムーアの提案を承認する法案に署名した。失望したチッテンデンは、運河工事の完成という課題を達成する方法について詳細な報告書を作成した。彼はムーアの計画を変更する提案をいくつか提出したが、そのうちのいくつかは物議を醸し、必要な閘門の数とその場所に疑問を投げかけた。^{[3] [7]}最初からチッテンデンを悩ませていた問題は、サーモン湾の閘門の位置であった。どちらの位置にしても、住民、工場主、蒸気船所有者など、関係するさまざまな当事者の利益を損なうことになる。彼は、湾の奥に木製の単一の閘門を建設するというムーアの提案を使用するのではなく、サーモン湾の西端の狭い麓にコンクリートと石積みで隣り合って建設される大小両方の閘門を要求する提案を思いついた。チッテンデンは自分が不快な立場にいることに気づき、難しい選択をする責任を負いたくなかった。彼は最終的に、関係する作業に必要な資金を提供しているのはさまざまな地元の利害関係者であるので、決定は彼らが行うべきだと主張した。^{[3] [8]} 1907年3月18日、ワシントン州議会はサーモン湾の西端に閘門を建設することを許可する法案を可決した。チッテンデンは、計画とその資金が人々に支持されれば1909年の冬が来る前に運河を完成させることができると考えて、既存の運河に関する詳細な報告書をエンジニア長に提出した。^{[9]チッテンデンは1910年2月5日に}准将に昇進し、5日後に退役した。^{[10] [11]}

チッテンデンの残りの軍務に対する考え方が変わったのは、自身もベテラン騎兵として名を馳せていたセオドア・ルーズベルト大統領が、毎年の健康診断で各士官は馬に乗って50マイルのテストに合格しなければ退役するという命令を出した時だった。チッテンデンは、危険を伴う過酷な任務のために健康状態があまり良くなく、そのテストを心配していた。その危険には腸チフスがあり、徐々に足が麻痺し、神経衰弱の発作を起こした。49歳でテストに合格しなければ、妻子を養うわずかな年金だけが残る状態で退役せざるを得なかった。準備として、彼は乗馬の練習を始めた。1907年の誕生日にチッテンデンは軍医の診察を受け、危うい体調であることが判明した。健康管理委員会の3人の士官のうち2人が彼に長距離の乗馬をさせなかった。迫りくる結末に不安を覚えたチッテンデンは、委員会に再考して乗車を許可するよう嘆願した。委員会はその後、この問題を上級将校のアドルファス・W・グリーリー将軍に委ね、彼は決定をチッテンデンに委ねた。試験終了後、彼は大きな身体的障害に見舞われ、足が部分的に麻痺した。^{[3] [12]}

チッテンデンが1902年に著した毛皮貿易の歴史は、西部の歴史家たちの間で大きな影響力を持っている。^[13]彼の最初の主要な著作と出版物は、イエローストーンで働き始めた最初の年に執筆した「イエローストーン国立公園：歴史と記述」 （1895年）である。[ ^{14]彼はまた、}ジョセフ・ラバージの生涯と、ミズーリ川の毛皮貿易業者および蒸気船の船長としての彼の生涯に関する2巻本の著者でもある。^[15] 1896年、チッテンデンは、ミズーリ川で発生した蒸気船の難破について記述し、どのようなタイプの航行改善が必要かを判断することを決意した。情報を探しているときに、彼は引退したジョセフ・ラバージと出会った。ラバージはミズーリ川の蒸気船の歴史について広範囲にわたる、そしてしばしば直接の知識を持っていた。ラバージは報酬を放棄する用意があったが、チッテンデンは彼を助手として雇った。ラバージと働いているうちに、彼はすぐにラバージがミズーリ川の歴史にどれほど精通しているかに気づき、川船の船長としての経歴に関する文書や回想録をまとめるよう彼に依頼した。 1898年の米西戦争でチッテンデンが召集されたため、仕事は中断された。アラバマ州ハンツビルに駐留していたとき、彼はセントルイスからラバージが死にそうだという知らせを受け取った。チッテンデンはすぐにラバージの息子に電報を送り、「私は彼の仕事を忠実にやり遂げる。長い時間がかかるだろうが、必ずやり遂げる」とラバージに保証するよう頼んだ。チッテンデンの電報はラバージが亡くなる1時間半前に届いた。^[16]

歴史家ゴードン・ドブスは、チッテンデンの前後を問わず、アメリカ毛皮会社からの「半車分」の文書や原稿を調べた歴史家はいないと主張している。^[14]

1916 年 6 月、チッテンデンはニューヨーク タイムズの編集者に手紙を書き、米国議会がランドール ハンフリーズ法案を大差で可決したことを賞賛した。国際問題では、晩年の彼の見解は戦争準備とそれが平和に与える影響という概念に対してより国家主義的になり、これは彼が著書『戦争か平和か』で主張した、戦争に備えれば戦争は防げるという考え方から逸脱したものであり、ニューヨーク タイムズの編集者に宛てた別の手紙でもその考えを表明していた。1917 年、彼はウッドロウ ウィルソン大統領の「勝利なき平和」演説を非難した。ドイツが無制限潜水艦作戦を継続したとき、彼は米国が参戦する可能性について「そうなることを期待する」と書いた。これがチッテンデンの最後の公的な活動であった。晩年のチッテンデンにとって大きな出来事の 1 つは、大勢の観衆の前で開通したワシントン湖運河の開通であった。 ^{[10] [17]}

1917年10月9日、チッテンデンはシアトルで真夜中過ぎに58歳で亡くなった。葬儀は2日後に行われ、マーク・マシューズ牧師が式を執り行った。当時は戦争中だったため、軍儀礼は行われなかった。式はチッテンデンの遺志に従い、祈りと2つの賛美歌を歌うだけの簡素なものだった。^[17]

• チッテンデン、ハイラム・マーティン(1895)。イエローストーン国立公園、歴史と解説。シンシナティ、ロバート・クラーク社。(チッテンデンは死ぬまでこの本のいくつかのバージョンを出版しました。モジョール改訂版は 1912 年と 1915 年に出版されました。)
• —— (1902)。アメリカ西部の毛皮貿易：ミズーリ渓谷とロッキー山脈の先駆的交易拠点と初期の毛皮会社の歴史、およびサンタフェとの陸上貿易（全3巻）。FPハーパー。(第 1 巻、第 2 巻、第 3 巻は 1902 年版には収録されていません。)
• —— (1903). ミズーリ川の初期の蒸気船航行の歴史:ジョセフ・ラ・バージの生涯と冒険、第1巻。ニューヨーク:フランシス・P・ハーパー。
• —— (1903). ミズーリ川における初期の蒸気船航行の歴史:ジョセフ・ラ・バージの生涯と冒険、第2巻。ニューヨーク:フランシス・P・ハーパー。
• チッテンデン、ハイラム・マーティン、ド・スメット、ピエール＝ジャン、リチャードソン、アルフレッド・タルボット（1905年）。『ピエール＝ジャン・ド・スメット神父（SJ）の生涯、手紙、旅行記、1801～1873年、第1巻』。ニューヨーク：フランシス・P・ハーパー。
• ——; ピエール＝ジャン・ド・スメット; アルフレッド・タルボット・リチャードソン (1905)。ピエール＝ジャン・ド・スメット神父の生涯、手紙、旅行、1801～1873 年、第 2 巻。ニューヨーク: フランシス・P・ハーパー。
• ——;ド・スメット、ピエール＝ジャン。リチャードソン、アルフレッド・タルボット (1905)。ピエール・ジャン・ド・スメ神父の生涯、手紙、旅行、SJ、1801 ～ 1873 年、第 3 巻。ニューヨーク：フランシス・P・ハーパー。
• ——; ピエール＝ジャン・ド・スメット; アルフレッド・タルボット・リチャードソン (1905)。『ピエール＝ジャン・ド・スメット神父の生涯、手紙、旅行記、1801～1873 年、第 4 巻』。ニューヨーク: フランシス・P・ハーパー。
• —— (1911)。戦争か平和か、現在の義務と将来の希望。シンシナティ、スチュワート＆キッド社。
• —— (1913). 太平洋の港. (出版社は不明).

• 全国灌漑会議

• ドッズ、ゴードン B.「ヒラム・マーティン・チッテンデン、歴史家」、パシフィック歴史評論(1961) 30#3 pp. 257–269 in JSTOR
• ドッズ、ゴードン B.「ハイラム・マーティン・チッテンデンの追悼に捧げる、1858-1917」アリゾナ・アンド・ザ・ウェスト（1963）5#3 pp 182-186
• モーガン、デール L.「毛皮貿易とその歴史家たち」ミネソタ歴史誌、 (1966) 10#4 pp 151–156、
• ウォーカー、ドン・D.「毛皮貿易の歴史学における哲学的・文学的含意」、西アメリカ文学、 (1974) 9#2 pp 79–104
• ル・ロイ、ブルース編 (1961)。『HM チッテンデン - 西部叙事詩 - 未発表の日記、日誌、報告書からの抜粋』ワシントン州タコマ：ワシントン州歴史協会。

• ドブス、ゴードン B. (2015)。ハイラム・マーティン・チッテンデン：彼の公職経歴。ケンタッキー大学出版局。ISBN 978-0-8131-6275-1。
• チッテンデン、ハイラム・マーティン（1902年）。アメリカ西部の毛皮貿易：ミズーリ渓谷とロッキー山脈の先駆的交易拠点と初期の毛皮会社の歴史、およびサンタフェとの陸上貿易... FP ハーパー。（全3巻）
• —— (1903). ミズーリ川の初期の蒸気船航行の歴史:ジョセフ・ラ・バージの生涯と冒険、第1巻。ニューヨーク:フランシス・P・ハーパー。
• —— (1903). ミズーリ川における初期の蒸気船航行の歴史:ジョセフ・ラ・バージの生涯と冒険、第2巻。ニューヨーク:フランシス・P・ハーパー。
• —— (1918)。イエローストーン国立公園の歴史と解説。シンシナティ、スチュワート＆キッド社。
• AT リチャードソンとの共著『スメット神父の生涯と手紙』   、1905 年。（全 4 巻）
• 戦争か平和か、1910年。
• チッテンデン、ハイラム・マーティン（1915 年）。イエローストーン国立公園：歴史と解説…スチュワート & キッド社。
• スコット、レスリー M. (1918 年 3 月)。「ニュースとコメント - ハイラム M. チッテンデンの死」 。オレゴン歴史協会季刊誌。19 (1) 。オレゴン歴史協会: 73–87。
• カルドビック、ジョン (2017)。「チッテンデン、ハイラム・マーティン (1858–1917)」。ワシントン州、HistoryLink.org 。 2019年8月16日閲覧。
• ドッズ、ゴードン B. (1963 年秋)。「ハイラム・マーティン・チッテンデンの追悼 (1858-1917)」。サウスウェストジャーナル。5 ( 3 ) : 183-186。JSTOR  40167070。{{cite journal}}: CS1 メンテナンス: 日付と年 (リンク)

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