LNER トンプソン クラス B2

LNER トンプソン クラス B2
ベスナルグリーンのB2クラス
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー エドワード・トンプソン ビルド日 1928–1937 ( B17クラスとして) 再建者 ドンカスター工場 再建日 1945–1949 番号を再構築 10
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-0  • インド工科大学 2′C h2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) リーディング径 3 フィート 2 インチ (0.965 メートル) ドライバー径 6 フィート 8 インチ (2.032 m) ホイールベース 機関車: 28 フィート 2 インチ (8.59 m) 車軸荷重 満載: 18 ロングトン 12 cwt (41,700 ポンドまたは 18.9 t) 接着剤重量 満載: 54 ロングトン 14 cwt (122,500 ポンドまたは 55.6 t) 機関車の重量 満載: 73 ロングトン 10 cwt (164,600 ポンドまたは 74.7 t) 燃料の種類 石炭 ファイアボックス: ​  • 格子エリア 27.9平方フィート（2.59m2） ボイラー 図100A ボイラー圧力 225 psi (1.55 MPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス 168平方フィート（15.6m2）  • チューブ 1,033平方フィート（96.0m2）  • 煙突 460平方フィート（43m2） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 344平方フィート（32.0m2） シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 20インチ×26インチ（510mm×660mm） バルブギア ヴァルシャーツ バルブタイプ 10インチ（250 mm）ピストンバルブ
パフォーマンス数値 牽引力 24,863 ポンド (110.60 kN)
キャリア オペレーター LNER  » BR クラス B2 パワークラス LNER: 荷重クラス 4 BR: 4P; 1953 年 5 月から 5P 車軸荷重クラス ルートの空き状況: 5 ロケール イーストコースト本線 撤回 1958–1959 配置 すべて廃棄

ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道(LNER)トンプソン クラス B2は、 4-6-0 の蒸気機関車のクラスです。1945 年に、3 気筒のLNER クラス B17を 2 気筒に改造したもの (図では 100A ボイラー) として導入されました。クラス B17 から 10 台が改造されましたが、 LNER トンプソン クラス B1の成功により、それ以上の改造は行われませんでした。

LNERは、これらの機関車が改造されていた期間中に機関車の番号を変更したため、一部は改造時に、一部は改造前に、一部は改造後に番号が変更された。クラスB2の番号変更計画はクラスB17と同じで、いずれの場合も最初の2桁が28から16に変更された。したがって、2803は1946年10月の改造時に1603になり、2807は1947年5月の改造前にすでに1607（1946年12月）になっていて、2814（1946年11月に改造）は1946年12月に1614になった。^[1] 1948年から1950年の間に、イギリス鉄道はこれらの番号を60000増やし、61644号は1949年3月の改造時に番号が変更された。^[2]

改造された機関車はそれぞれの名前を保持しました。

• 2803 ((6)1603)フラムリンガム
• 2807 ((6)1607)ブリクリング
• 2814 ((6)1614)ヘディンガム城
• 2815 ((6)1615)カルフォードホール
• 2816 ((6)1616)ファロドン
• 2817 ((6)1617)フォード城
• 2832 ((6)1632)ベルボア城
• 2839 ((6)1639)ノリッジ・シティ
• 2844 ((6)1644)アーラムホール
• 2871 ((6)1671)マンチェスター・シティ

機関車のうち 2 台は改名されました。No. 1671 は公式のロイヤル機関車であり、この目的のため1946 年 4 月にロイヤル ソブリンに改名されました。

2度目の改名は1958年9月の61671号機の引退後に行われ、10月にロイヤル・ソブリンの名称が61632号機に移され、これが正式なロイヤル機関車となった。^[3]このクラスの全車両が解体された。

ケンブリッジにはイースト・アングリアでロイヤル・トレインを牽引するため2台のB2が保管されていた。^{[4] [5]}主にサンドリンガム・ハウスに最も近いウォルファートンを往復していたが、これらはロイヤル・ソブリンと改名され、61617フォード・キャッスルは予備として使われた。「ロイヤル」機関車の運転士と機関助手は3組に分かれており、これらのチームのいずれかが操作しない限りは働かなかった。^{[6] 1952年2月11日に}ジョージ6世の葬列を牽引した機関車の1つがフォード・キャッスル であり、ウォルファートンからキングズ・リンまで列車を牽引し、そこから70000ブリタニアがキングズ・クロスまでの残りの行程を引き継いだ。^[7]

ケンブリッジに割り当てられた2台の機関車を除き、残りの機関車は主にコルチェスターに割り当てられ、主にリバプールストリートとクラクトン間のサービスで使用されました。^[4]多くの出版物では「B17/B2」を一緒にリストし、タイプが互換性があると考えているため、タイプが見落とされる可能性があります。1951年にコルチェスターに割り当てられた「B2/B17」とラベル付けされた機関車のリストには、8台のB2が記載されており、B17は記載されていません。^[8]

グレート・イースタン区間のターンテーブルの大きさのため、当初設計されたものよりも短い炭水車が機関車に使用されることがあった。少なくとも1台のB2は、より長いB17炭水車ではなく、 NER起源の炭水車とペアになっていたことが記録されている。^[9]

最後のB2は1959年に撤退した。^[10]

• アレン、イアン C. 博士 (1975)。イースト アングリア アルバム。オックスフォード: オックスフォード出版SBN 902888 54 4。
• Boddy, MG; Brown, WA; Fry, EV; Hennigan, W.; Hoole, Ken ; Manners, F.; Neve, E.; Platt, ENT; Proud, P.; Yeadon, WB (1975 年3月)。Fry, EV (編) 。LNER の機関車、パート 2B :テンダー機関車 - クラス B1 から B19。リンカーン: RCTS。ISBN 0-901115-73-8。
• ホーキンス、クリス、リーブ、ジョージ (1987)。グレート イースタン鉄道機関庫パート 2: イプスウィッチおよびケンブリッジ地区。ディドコット: ワイルド スワン。ISBN 0-906867-48-7。

• イェードン、WB (1993)。イェードンのLNER機関車登録簿、第5巻：グレズリーB17およびトンプソンB2クラス。アーウェル・プレス。ISBN 1871608384。

ウィキメディア・コモンズには、 LNER トンプソン クラス B2に関連するメディアがあります。

• トンプソン B2 4-6-0s LNER 百科事典