SSクロンプリンツェッシン セシリエ(1906)

1906年にドイツのシュテッティンでAG Vulcan Stettinによって建造されたKronprinzessin Cecilieは、北ドイツロイド向けに建造された4隻の客船のうち最後の1隻であり、4本の煙突を持つ最後のドイツ客船でもあった。この船は、北大西洋における覇権をめぐるドイツとイギリスの競争の産物であった。姉妹船のKaiser Wilhelm der Groseは1897年に就航し、大成功を収めた。^{[ 5 ]}この人気を受けて、北ドイツロイドはさらに3隻のスーパーライナー、すなわちKronprinz Wilhelm（1901年）、Kaiser Wilhelm II（1903年）、そして最後にKronprinzessin Cecilieを建造した。^{[ 5 ]}

設計上、この船には一等客室が287室、二等客室が109室、三等客室が7室ありました。^{[ 3 ]}乗客定員は一等775名、二等343名、三等770名で合計1,888名、乗組員は679名で、内訳は客室係229名、調理人、パントリー係、理髪師、美容師、その他の乗客サービス担当者42名でした。^{[ 3 ] [注1 ]} 2つの「インペリアルスイート」には、応接間、専用ダイニングルーム、寝室、トイレ付き浴室がありましたが、他の8つのスイートにはダイニングルーム以外はすべてありました。^{[ 3 ]} 12のデラックスルームには、バスルームとトイレ付きの広い寝室がありました。^{[ 3 ]}

この客船は総トン数19,400トン、全長215.29メートル（706フィート4インチ）^{[ 2 ] [ 3 ]}、垂線間長208.89メートル（685フィート4インチ） 、船幅22.00メートル（72フィート2インチ）であった。往復動式の4段膨張蒸気機関が4基搭載されており、各軸に2基ずつ配置されていた。スクリュープロペラは2基あった。クロンプリンツェッシン・セシリー号は快適な23ノット（43 km/h、26 mph）で航行した。         

1907年、ヴィーガードはエドゥアルト・スコットランドとアルフレッド・ルンゲに船の内装設計を任せた。彼らはベッドがソファに、洗面台がテーブルに変わる豪華な客室を設計した。金属部分はすべて金メッキが施され、表面は概ね白で、紫色のアマランス材の木製表面には瑪瑙、象牙、シトロン材が象嵌されていた。^{[ 6 ]}

一等客は喫煙室、音楽室、読書室、図書館兼執筆室、書店、ルイ16世様式で装飾された2つの「ウィーンカフェ」を利用できた。1つのカフェは喫煙者用、もう1つは女性専用だった。^{[ 7 ]}喫煙者用カフェには屋外セクションがあり、悪天候時にはブロンズとガラスの扉で囲むことができた。女性専用カフェはフォンテーヌブロー宮殿のマリー・アントワネットのブドワールを模して作られた。マリーン・レビューによると、一等客用喫煙室は「近代ローマ様式」で装飾され、船名の由来となった皇太子妃セシリーの住居であるメクレンブルクの風景画が壁を飾っていた。ダイニングサロンは4デッキ上の天窓から光が差し込み、壁は青いシルクのタペストリーで覆われていた。サロンの座席は、他の客船によく見られる長いテーブルを廃止し、2人、5人、または7人掛けの円卓を76卓設置するという点で革新的だった。船内には子供専用のダイニングルームもあった。^{[ 7 ]}

プロイセン皇太子妃ツェツィーリエにちなんで名付けられたこの船は、彼女の義父であるドイツ皇帝ヴィルヘルム2世によって進水された。1907年7月、新造されたクロンプリンツェシン・ツェツィーリエはブレーマーハーフェンから処女航海に出る予定だった。しかし、航海が行われる前に、船はブレーマーハーフェン港で沈没した。翌月の8月6日になってようやく船の排水と修理が行われ、出航することができた。^{[ 5 ]}

2,500ドルのファーストクラススイートのチケットと比較すると、移民はわずか25ドルでクロンプリンツェシン・セシリエ号に乗船できた。これは100分の1の安さである。 ^{[ 5 ]}

^{「4 フライヤー」 [ 5 ]}と呼ばれたこれらの船の内部は特別でした。船全体にドイツが提供できる最高の職人技が備え付けられており、サロンは装飾された木材と金色の鏡でいっぱいでした。姉妹船のカイザー・ヴィルヘルム 2 世号は一部の人から贅沢すぎると思われていましたが、クロンプリンツェシン・ツェツィーリー号は人気の船でした。^{[ 5 ]}一等客室の一部にはダイニング ルームが備え付けられており、スイートを予約した乗客はメイン レストランで食事をしたくない場合はプライベートで食事をすることができました。また、キッチンには魚の水槽が設置され、一等客は新鮮な魚を味わうことができました。^{[ 5 ]}当時としては斬新なことに、ダイニング サロンの一等客は、固定メニューに限定されることなく、追加料金なしでアラカルト料理を選ぶことができました。^{[ 7 ]}

この客船は北ドイツロイドのブレーメン発の大西洋横断航路で運航しており、ボストンやニューオーリンズなどの他の港にも時折寄港していた。この船は、 1913年にディートリッヒ・ホーゲマンの後任となったチャールズ・ポラック船長^{[ 8 ]の指揮の下、アメリカからドイツに向かって航行していたが、戦争勃発の知らせを受けた。乗客1,216名（イギリス予備役を含む）}に加え、金1,067万9,000ドルと銀300万ドルを積んでいた^{[ 10 ]} 。ブレーメン行きのこの船はリバプールに近づいていたが、イギリス海軍とフランス巡洋艦による拿捕を避けるため、中立国であるアメリカ合衆国の最寄りの港に戻るよう指示された^{[ 10 ] [ 11 ]} 。ポラック船長は、偽装のため、通常はバフ色の煙突の先端を黒く塗り、客船オリンピック号かイギリスのホワイト・スター・ラインの別の船に似せた。^{[ 4 ] [ 12 ]}

客船の燃料が減ってきたため、大きな港ではないがメイン州バーハーバーが選ばれ、船の士官の誰も港に詳しくなかったため、地元の銀行家兼ヨットマンが操縦して1914年8月4日に船が到着した。^{[ 10 ]}北ドイツロイドの代表者はワシントンで国務省、財務省、商務省、米国税関監視船局（USRCS）の職員と会談し、その結果、USRCアンドロスコギンは 外国船の無許可の出港を防ぐため、そして主にクロンプリンツェシン・セシリエから金銀、郵便物、乗客を陸に運び、列車でニューヨークに輸送するために保護するためにバーハーバーに派遣されるよう命じられた。^{[ 10 ]}アンドロスコギンは駆逐艦USSウォリントン と合流し、8月6日にバーハーバーに到着し、マスコミは大騒ぎした。^{[ 10 ]} 11月7日、船はボストンに移動し、連邦裁判所で船に対する民事訴訟が解決されるまでそこに留まることになった。^{[ 13 ]}