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CRRC唐山有限公司は、中華人民共和国河北省唐山市に所在する鉄道車両メーカーです。大同は1988年まで幹線用蒸気機関車を製造していましたが、唐山は1999年まで産業用蒸気機関車を製造し、観光用以外の用途で蒸気機関車を製造した世界で最後の工場となりました。
子会社の前身である唐山機関車車両工場は、1949年の中華人民共和国建国以前に設立されました。国有化され、 2002年まで鉄道省の傘下企業として存続し、その後、中国国鉄機関車車両工業公司（LORIC）の製造施設となりました 。2002年、LORICはCNRグループとCSRグループに分割され、唐山工場は地理的な位置から前者のグループに属しました[ 2 ] 。CNRグループとCSRグループは、新たに設立された国有資産監督管理委員会（国務院の別の部門）にも属していました。
中国国鉄の新規株式公開に伴い、工場の資産は新たに設立された子会社である唐山鉄道車両有限公司に移管された。
2005年11月、CNRグループはCEOクラウス・クラインフェルトの下、シーメンスと6億6900万ユーロの契約を締結し、シーメンスの知的財産の至宝へのアクセス権を得た。これらの列車の最初のものは2008年に北京-天津路線で運行される予定だった。60編成のうち最初の3編成のみがドイツで製造され、残りは現在CRRC唐山と呼ばれる工場で製造された。[ 3 ] [ 4 ]
CSRと CNRがCRRCに合併された後、子会社の名前も中国語:中车唐山机车车辆有限公司に変更されました。点灯した。「CRRC 唐山機関車有限公司」、「株式会社」 、英語では単にCRRC 唐山有限公司として知られています。
アメリカ合衆国には唐山蒸気機関車を所有する観光鉄道が2つあります。ニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン技術歴史協会（ベルビディア・アンド・デラウェア・リバー鉄道）とバレー鉄道です。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]
シーメンスに割り当てられた受注額は6億6900万ユーロ。中国の胡錦濤国家主席のドイツ公式訪問に際し、シーメンスの社長兼CEOであるクラウス・クラインフェルト氏と鉄道大臣の劉志軍氏が本日ベルリンで中国鉄道省との契約に署名した。
モントリオール地域交通局Exoは、6月21日の試運転に続き、6月25日にサン・ジェローム線でCRRC製の2階建て通勤鉄道客車1台を営業運転に投入した。同局は2017年11月にCRRC唐山に最初の24両を発注し、2019年4月にさらに20両を追加発注した。これにより、プッシュプル式の運転台付き客車8両と中間車両36両からなるパッケージとなり、総費用は1億9600万カナダドルとなった。
サムスン市が中国国鉄唐山鉄道車両に発注した5両の路面電車のうち最初の1両が、世界最大の重量貨物機で中国からトルコへ届けられた。
がイズミルに供給する5両編成の地下鉄車両19編成のうち最初の2編成が唐山の工場を出発し、8月末にトルコの都市に到着する予定。
ポルト地下鉄は、5月に予定されている運行開始に先立ち、CRRC唐山に発注した18両のクラスCT軽量軌道車両のうち最初の車両を正式に発表した。
