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 公道走行可能なNinja H2 | |
| メーカー | カワサキモーターサイクル＆エンジンカンパニー |
|---|---|
| 親会社 | 川崎重工業 |
| 生産 | 2015年～現在 |
| クラス | 公道走行可能なスポーツバイク（H2） サーキット専用スポーツバイク（H2R） |
| エンジン | スーパーチャージャー付き （2速遠心式） 998 cc DOHC 4バルブ直列4 気筒4ストローク |
| ボア/ストローク | 76.0 mm × 55.0 mm (2.99 インチ × 2.17 インチ) |
| 圧縮比 | 8.5:1 (H2) 8.3:1 (H2R) [1] |
| 最高速度 | 322 km/h (200 mph) (H2) [2] [3] [a] 400 km/h (249 mph) (H2R) [1] [4] [5] [6] [7] [8] [9] |
| 力 | H2: (2015–2018) 141.5kW (189.8馬力) (後輪) [10] 150kW (200馬力) (公称) @ 11,000rpm (2019–) 170kW (228馬力) (公称) [11] H2R: 326馬力 (243kW) @ 14,000rpm [1] |
| トルク | H2: 123.7 N⋅m (91.2 lb⋅ft) (後輪) [10] 133.5 N⋅m (98.5 lb⋅ft) (公称) @10,500 rpm H2R: 156 N⋅m (115 lb⋅ft) @12,500 rpm [1] |
| 伝染 ; 感染 | 6速 |
| フレームタイプ | スチールトレリス |
| サスペンション | H2: フロント: 43 mm テレスコピックフォーク、プリロード調整可能 リア: シングルショック、プリロード調整可能 H2R:フロント:ステアリングダンパー付き フル調整式 KYBテレスコピックフォークリア:モノショック付き片側スイングアーム |
| ブレーキ | フロント：2 x 330 mmブレンボディスク、ラジアルマウントモノブロックキャリパー リア：250 mmブレンボディスク、ラジアルマウントキャリパー[12] |
| タイヤ | H2: フロント: 120/70ZR17 リア: 200/55ZR17 H2R: フロント: 120/60 R17レーシングスリック リア: 190/65 R17 レーシングスリック |
| レーキ、トレイル | 24.5°、100 mm (4 インチ) (H2) 25.1°、110 mm (4.3 インチ) (H2R) |
| ホイールベース | 1,450 mm (57.1 インチ) |
| 寸法 | L : 2,090 mm (82.1 インチ) (H2) |
| シート高 | 32.5インチ（830mm）（H2） 830mm（32.7インチ）（H2R） |
| 重さ | 240.0 kg (529.0 lb) (H2) [10] (ウェット) 215.9 kg (476.0 lb) (H2R) [1] (ウェット) |
| 燃料容量 | 17.03 L (3.75 英ガロン、4.50 米ガロン) |
カワサキ・ニンジャH2は、カワサキが製造するニンジャスポーツバイクシリーズのスーパーチャージャー付き4ストロークスーパースポーツクラス[13]のオートバイ で、可変速遠心式スーパーチャージャーを搭載しています。[14] [15] [16] [17]
その名前の由来は、750ccのカワサキH2マッハIV [18] [19]で、カワサキが1972年に「眠っていたオートバイ市場を混乱させる」ために導入した直列3気筒エンジンである。[20]
サーキット専用モデルのNinja H2Rは、市販されているバイクの中で最速かつ最強の出力を誇り、ラムエアで最大310馬力（230kW）と326馬力（243kW）を発揮します。[1] H2Rは最速の公道走行可能なバイクよりも50%以上も出力が高く、一方公道走行可能なNinja H2の出力はラムエアで200馬力（150kW）[21] -210馬力（160kW）と低くなっています。 [1]
デザイン
カワサキは、より排気量の大きいNinja ZX-14ハイパーバイクを継続するのではなく、最上位モデルのNinja H2にリッターバイクプラットフォームを選択しました。Cycle Worldのケビン・キャメロンは、リッターバイククラスは「高性能市場の中心」であり、最高のシャーシとサスペンション設計により、レースで最高の開発を引き付けているため、カワサキがこれを活用できるマシンを開発するのは理にかなっていると説明しました。[20]
H2はスーパーチャージャーを搭載した最初の量産バイクであるが[22]、 1980年代初頭には 一部のモデルでターボチャージャーが利用可能であった。
情報ボックス内の仕様は、特に記載がない限り、川崎重工のものです。[23]
生産
公道走行可能なNinja H2には、サーキット専用H2Rのウイングレットの代わりにミラーが装備され、 [21] H2Rのカーボンファイバーパネルの代わりにプラスチック製のボディパネルが装備されているが、それらをカーボンで作ったH2カーボンバージョンもある。公道走行可能なH2は200馬力（150kW）を発揮すると言われているが、おそらくH2Rに比べてスーパーチャージャーのブーストは抑えられていると思われる。[21] H2とH2Rはスーパーチャージャー（H2の方がブーストレベルが低い）やその他の多くのコンポーネントを共有しているが、ヘッドガスケット、カムプロファイルとタイミング、ECUマッピング、排気システム、クラッチ（H2Rのクラッチには2つの追加プレートがある）は例外である。[1]
2017年、カワサキは世界限定120台の限定モデルを製造した。それは、特別な塗装とカーボンファイバー製アッパーカウルを備えた、個別に番号が付けられたカワサキNinja H2 Carbonである。2017年には、標準のNinja H2もアップデートされた。[24]
2018年、カワサキはH2の新しいスポーツツーリングバージョンであるカワサキH2 SXの公称ウェット重量は256.1 kg (564.5 lb)。ベースモデルのH2 SXでオプションとなっている機能は、カワサキH2 SX SE、公称ウェット重量は260.0 kg (573.3 lb)である。[25]スロットルボディ、カムシャフト、クランクシャフト、ピストン、シリンダー、シリンダーヘッドトルク増加を目的とした新しい排気システム。吸気システムとスーパーチャージャーインペラーも再設計された。新しい大型燃料タンク、リアトレリスサブフレーム、パニアケースにより、バイクの重量は19ポンド (8.6 kg) 増加している。[26]
2019年モデルのH2は、吸気口、スパークプラグ、ECU、エアフィルターなどのアップデートにより、15%のパワーアップを果たした。また、新しいLED照明スキームと、自己修復性があり、暖かい環境では小さな傷を滑らかにすることができるとされる特別なトップコートの塗装も追加された。また、より軽量で小型のブレンボスタイルマキャリパー、新しいTFTダッシュボード、GPSルート、速度、RPM、現在のギア、燃費、燃料レベル、オドメーターに関する情報を提供するスマートフォン接続も新しくなった。[27] [28]さらに、2019 Ninja H2 SX SE+には電子制御サスペンションが搭載されている。[29]
エンジンとスーパーチャージャー
H2のエンジンは998cc（60.9立方インチ）4バルブ、デュアルオーバーヘッドカム 直列4気筒で、2速遠心式 スーパーチャージャーを備えています。[30] [31] [32] [33]
スーパーチャージャーは、フライホイールを遊星歯車機構に接続する一連のギアとシャフトによって駆動され、最終的にインペラに取り付けられたドッグシフト2速シャフトを回転させます。[33]スロットル制御は電子式です。[34]遠心式スーパーチャージャーは、他の設計、特にスクロール型またはスクリュー型のスーパーチャージャーよりも発熱が少ないという利点があります。 [33] [22]インタークーラーがないと（H2にはない）、吸入チャージの過剰な熱によって早期点火が発生し、エンジンが損傷または破壊される可能性があります。
電子補助装置
電子ライダー補助装置には、アンチロックブレーキシステム（ABS）、カワサキトラクションコントロール（KTRC）、カワサキエンジンブレーキコントロール（KEBC）、カワサキクイックシフター（KQS）、電子ステアリングダンパー（ESD）、カワサキローンチコントロールモード（KLCM）などがある。[33] [35] [36] [37]
空気力学
Ninja H2Rのフロントフェアリングには、H2R専用の車体構造の他の部分と同様に、カーボンファイバー製のウィングレット[38]が組み込まれています。これらは、エンジンベイを通る冷却空気の流れを助ける低圧ゾーンを作成するために設計された空力装置である可能性があり、 [39]高速でダウンフォースを生成するため、 [32] [31]またはショートホイールベースのスポーツバイクシャーシで直進安定性を提供するためである可能性があります。[22] [40]
シャーシ
H2とH2Rは、管状の薄壁鋼製トレリスフレームと片持ちスイングアームを備え、[22]伝統的なスポーツバイクのホイールベースは1,450 mm（57インチ）です。[41]
南アフリカ人のデイブ・エイブラハムズは、ホイールベースを長くするのではなく空気力学を利用するというカワサキのアプローチの利点を説明して、「ホイールベースを長くすれば、急加速するドラッグマシンに安定性を持たせるのは簡単です...しかしカワサキは、コーナーも曲がれるトラックデイマシンを望んでいました。」と語った。[41]高速バイクはホイールベースが長いことが多い。典型的なドラッグバイクでは、延長されたスイングアームによって長さが追加され、典型的な陸上速度記録の ストリームライナーは数メートルのホイールベースを持っています（現在の記録保持者であるAck Attackの場合は3.7メートル）。
インターモト前のエンジン発表と分析
H2は2014年後半のティーザーキャンペーンでカワサキから発表され、同年のインターモトオートバイ見本市で完全に公開されると広く予想されていました。カワサキによって完全な詳細が発表される前は、過給直列4気筒エンジン[17]は、カワサキが2013年の東京モーターショーで展示した遠心式スーパーチャージャー付きのほぼ1,000cc直列4気筒と同一、または密接に関連していると、業界関係者から考えられていました。[15] [b] [42]
キャメロンは、その排気量のエンジンを5psi（34kPa）で軽くブーストすると203馬力（151kW）を発揮することを示す分析結果を発表した。これは、カワサキの現在のリーダーである191.7馬力（143.0kW）[43] ZX-14（馬力の数字は後輪で表されている）よりも高い。同じエンジンは、10psi（69kPa）の圧力で257馬力（192kW）を発揮する。彼の分析には、2速スーパーチャージャーがより直線的なパワーデリバリーを実現する利点（ターボラグに悩まされた1980年代の扱いにくい日本製ターボバイクとは対照的）についての議論も含まれていた。キャメロンはまた、カワサキの特許文書では、エンジンがかさばるインタークーラーの代わりにポート燃料噴射を使用した蒸発冷却に依存することを示唆していると述べた。[20]
カワサキは、2013年モデルにはオートバイメーカーが設計した初のスーパーチャージャーが搭載されていると主張した。[44] 2013年、ジャーナリストは、このエンジンが「次世代の[Ninja] ZX-14R」スポーツバイクに動力を与える可能性があると述べた。[45]ジャーナリストはまた、カワサキがすでに量産型の直列4気筒スーパーチャージャー付き（ただしインタークーラー付き[46] ）エンジンをジェットスキーウルトラ300Xパーソナルウォータークラフトに動力を与えていると指摘した。[47]
制作発表
2014年9月30日の2014年インターモトオートバイ見本市で、カワサキは、 11月のEICMA見本市で完全に公開される予定のデチューンされた公道走行可能なNinja H2に加えて、レース専用のNinja H2Rモデルを生産すると発表しました。[32] [18]このバイクは、2014年10月にフロリダ州オーランドで開催されたAIMExpoショーで北米で初めて公開されました。[48]
カワサキがインターモトで公表したH2のエンジンの詳細によると、998ccの直列4気筒エンジンにスーパーチャージャーが付いており、サーキット専用のH2Rモデルで300馬力（220kW）を発揮することが確認されており、これは今でも工場生産バイクとしては群を抜いて最高出力のエンジンである[32] [30] [31]（最も近い競合車であるBMW S1000RRより50%以上高い）。[18]
受付
インターモトの開催前も開催後も、世界中のメディアで大きく取り上げられました。
H2Rが完全に公開される前は、オートバイ市場への強制吸気の再導入を強調する傾向があり、「スーパーチャージの新時代を歓迎」（Autoevolution）、[30]「スーパーチャージされたNinjaが間もなく登場」（Motor Cycle News）、[14]「新しいカワサキのスポーツバイクは1000ccのスーパーチャージエンジンを使用する」（Visordown（英国））、2014年「カワサキがNinja H2スーパーチャージャーを正式に発表」（Cycle Online（オーストラリア））、[13]「カワサキNinja H2：スーパーチャージャーの仕組み」（Motociclismo）、[16]「カワサキのH2スーパーバイク：カワサキの次期スーパーチャージスーパーバイクの技術的考察」（Cycle World）などがありました。[20]
発表後、試乗が許可される前でさえ、報道はバイクの異例なスタイリングと先例となるパワーの両方に向けられた。業界紙と一般紙の両方が、このマシンを「スーパースポーツ界を蒸気ハンマーで叩きのめすだろう」（Der Tagesspiegel）、[49]「スーパーバイククラスを粉砕する」（Gizmag）、[31]「ゲームチェンジャーだ」（Autoevolution）、[50]「未来への飛躍であり、バイクの見方を再定義する」（Independent Newspapers）、[41]「2輪の狂気の代表格…極端すぎて理解しがたい」（Road & Track）、[51]または単に「過激だ」（Motor Cycle News）[18]、さらには「滑稽だ」（Bloomberg Businessweek）と評した。[38]
Cycle WorldとMotor Cycle News はともに、カワサキが H2 でハイエンド市場を獲得し、（少なくとも日本の 4 大メーカーの）画一的なスポーツバイクや低価格のエントリーレベルのバイクが溢れる停滞市場を脱し、H2 をブランド全体の象徴モデルとして位置づけたと論評した。キャメロン氏は「現在の 1000 台を見てみると、すべて現在の「不況」以前のものであり、新製品として登場したわずかなものは、ほとんどが架空の「新規購入者」をローテクな魅力で満足させることを目指したものばかりだ」と述べた。[33]モーターサイクルニュースの無署名記事は、川崎重工業の巨大コングロマリット（スポーツライダー[22]では「巨大な産業複合体」と呼ばれている）全体の空力、タービン、エンジン技術設計の専門知識を活用して製品を作成するカワサキの能力を強調し、「ここでご覧のH2Rは、カワサキの能力のまさに頂点です...これは会社のハロー製品であり、エンジンと空力開発から、このモデルのために特別に開発された鏡面仕上げのブラッククロームペイントまで、すべての要素がカワサキの最高のものです。」と述べています。[18]
一部のアナリストは、サーキット専用とされるH2Rモデルの奇妙な特徴を指摘した。レーシングスリックタイヤを装着し、ほとんどの管轄区域で公道走行可能な車両に必要なヘッドライト、バックミラー、前方または側面から見える方向指示器などの多くの機能が欠けているが、イグニッションロックやLEDテールライトなど、純粋なサーキットバイクには珍しい、または存在しない機能も備えている。[18] [40]
スピード記録挑戦
H2
サイクルワールドは、 1/4マイルタイムは 9.62 秒 @ 152.01 mph (244.64 km/h)、0 から 60 mph までの加速は 2.6 秒、最高速度は 183 mph (295 km/h) でした。[10]スポーツライダー誌の編集者であるケント・クニツグは、カリフォルニア州モハベのモハベ航空宇宙港飛行場で行われたモハベマグナム陸上速度レースに出場し、ボルトオンのパフォーマンスパーツを数個取り付けただけで 70 馬力以上もパワーアップした Ninja H2 に乗り、最高速度 226.9 mph (365.2 km/h) を達成しました。[52] [53]
2018年8月12日、ライダーの山下茂は、カワサキの従業員による非公式チーム（チーム38として知られる）と共に、ボンネビル・スピードウェイで行われた南カリフォルニア・タイミング協会（SCTA）のP-PB1000クラスで、限定的な改造を施した排気量1,000cc未満の量産スーパーチャージャー付きバイクで時速202.743マイル（時速326.28キロ）の速度記録を樹立した。8月15日、山下は時速209.442マイル（時速337.06キロ）の新記録を樹立した。[55] [56] [57]
Ｈ２Ｒ
2015
2015年6月、マン島TTレースの競技者ジェームス・ヒリアーは、カワサキH2Rに乗り、37 3⁄4マイルのTTロードコースをレース間のデモンストレーションラップとして、レースに近い速度で走行した。 [58]通常のスーパーバイク用スリックレースタイヤを使用した[59]結果、マン島でバイクが記録した最高速度のTT記録が樹立された。 [60]サルビーストレートでの最高速度「時速206マイル以上」（時速332キロ）は、ヒリアーの個人用自転車用スマートフォンGPSアプリStrava で記録された。 [61]
2016
2016年6月30日、スーパースポーツサーキットレーサーで5度の世界チャンピオンに輝いたケナン・ソフォーグルが最高速度記録に挑戦した。 [62] [63]カワサキは、最高速度記録挑戦のためにピレリが開発した特別なタイヤのみを装着した標準のH2Rを供給し、バイクにはレースグレードの燃料が供給された。 [64]ソフォーグルには、記録挑戦のために空気力学を強化するための特別なワンピースのレザースーツも提供された。[64]
この挑戦はトルコ大統領も出席し、当時世界で4番目に長い1マイル半強の完成したばかりのオスマン・ガーズィ橋を渡って行われた。 [65]カワサキはH2Rの最高速度を時速380キロメートル（240マイル）と発表している。[66] 4か月の訓練と準備の後、バイクのダッシュボードディスプレイのビデオ録画では、わずか26秒で時速400キロメートル（250マイル）の速度に達したと主張している。[9] [67] [68] [69]
速度は公式には確認されておらず、独立して検証もされていない。距離/速度計算用の固定点光学センサー、クロノメーター、携帯機器は使用されておらず[8]、速度は後に理論計算によってのみ発表された。[70]長さ8,799フィート（2,682メートル）の橋を26秒間で移動した距離を使用した。キャメロンは2年前に、適切なギアリングにより、H2Rのエンジン出力は理論的には時速250〜480マイル（時速400〜770キロメートル）までの空気抵抗を克服できると計算していた。 [33]
参照
脚注
- ^ カワサキによれば、時速400キロの記録に使用されたH2は「特別に準備された」ものだった。
- ^キャメロンはまた、第二次世界大戦時代の 川崎重工Ha40航空機エンジンにおける川崎重工の過給ピストンエンジンの経験についても振り返った。[20]
注記
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出典
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- キャメロン、ケビン（2014 年 11 月 4 日）、「カワサキ Ninja H2 ストリートバイク」、Cycle World。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、カワサキ Ninja H2に関連するメディアがあります。
- 公式サイト