ACK攻撃

ACK攻撃

別名	トップ 1 ACK 攻撃
クラス	陸上速度記録の 流線型客車
エンジン	2×ターボチャージャー付き1,299 cc（79.3 cu in）直列4気筒
最高速度	634.217 km/h (394.084 mph) [1]
力	1,000馬力（750kW）以上[2]
伝染 ; 感染	デュアル水冷ドライブチェーン（左と右）
フレームタイプ	鋼管
ホイールベース	12フィート（3.7メートル）
寸法	長さ: 20.5 フィート (6.2 m) 高さ: 32 インチ (810 mm)
重さ	1,617ポンド（733 kg）[2]  （乾燥重量） 2,000ポンド（910 kg）[3] （ライダーを含む）（湿潤重量）
燃料容量	4.7 米ガロン (18 L; 3.9 英ガロン)

TOP 1 Ack Attackは、特別に作られた陸上速度記録用の 流線型バイクで、2010年9月25日にユタ州ボンネビルスピードウェイ^{[アップデート]}で開催されたクックモータースポーツトップスピードシュートアウトで往復平均速度605.697 km/h (376.363 mph)を記録して以来、2013年3月現在、世界最速バイクの記録を保持している。Ack Attackの最速片道速度は、公式に記録された634.217 km/h (394.084 mph)である。これは、Ack Attackがバイクの陸上速度記録を破った4年間で3回目であった。^[1]

この記録は、世界有数のオートバイレース統括機関である国際モーターサイクリズム連盟（FIM）によって確認・認定された。 ^[4] Ack Attackの記録は2012年のギネス世界記録に掲載された。^[5]

マイク・アカティフによってゼロから設計・構築されたAck Attackの弾丸型シャーシはクロモリチューブで作られています。このバイクの流線型ボディは、2つの1,299 cc (79.3 cu in)スズキ・ハヤブサエンジンとシングル・ギャレット・ターボチャージャーで駆動し、ドライアイスで35ポンド/平方インチ (240 kPa) のブーストでインタークーリングされ、900馬力 (671.1 kW) 以上を出力し、ミッキー・トンプソン・タイヤで走行します。^{[2] [3] [6]}陸上速度記録の追求中、Ack Attackは、派手なクラッシュで終わった走行を含む、数多くの失敗を経験しました。

オートバイの最初の陸上速度記録は、1900 年代初頭にニューヨーク州ヨンカーズのグレン カーティスによって非公式に樹立されました。彼の記録した速度は 64 mph (103 km/h) でした。カーティスは当時の速度の限界を押し広げ続け、1907 年までに自身の記録を 2 倍以上に伸ばし、136.27 mph (219.31 km/h) という新記録を樹立しました。この記録は 20 年以上破られませんでした。

カーティスの記録が公式に破られたのは、1930年にフランスのアルパジョンでジョセフ・S・ライトがオートバイで時速137.23マイル（220.85キロメートル）を記録したときだった。

1930 年代から 1950 年代半ばにかけて、多くのオートバイ ライダーがさまざまな場所 (主にヨーロッパ) で陸上速度の新記録を樹立しようとしました。ライダーが時速 200 マイルに近づき、最終的にはそれを超えるようになった 1956 年までに、記録樹立の試みはユタ州のボンネビル ソルト フラッツで行われました。

ボンネビルは今日に至るまで、記録破りの試みの場であり続けています。多くのバイクがこの地域の高速条件を利用して、地上速度記録をどんどん高めてきました。1975 年、ドン・ベスコはヤマハのバイクで時速 300 マイル (480 km/h) を超える記録を樹立した最初のライダーとなりました。

2006 年から 2010 年にかけて、TOP 1 Ack Attack とBUB Seven streamliner は、オートバイの陸上速度記録を 5 回も更新しました。2012 年版のギネス世界記録に記録されている現在の記録は、2010 年 9 月 25 日に Ack Attack が記録した時速 376.363 マイル (時速 605.698 km) です。

2017年8月、マイク・アカティフは、ボリビアのウユニ塩湖にある世界最大の塩原にAck Attackを持ち込み、新たな記録破りの走行に挑戦し、時速400マイルの壁を破る最初のバイクになるというチームの目標を達成しました。チームはこの試みで記録を樹立しませんでしたが、将来ボリビアに戻り、時速400マイル以上での走行を再度行う予定です。^{[7] [8]}

2004年9月 - BUBの国際スピードトライアルで、ジミー・オドムが乗るAck Attackが時速300マイル（480 km/h）で走行中に横風に襲われた。このバイクのストリームライナーが高速で転倒した際、オドムは無傷だった。^{[9] : 40}

2006 年 2 月 - Ack Attack チームは、オートバイの陸上速度記録を破ろうと、オーストラリアのレイク ガードナー地域に向かいました。ライダーのサム ウィーラーとジョン ヌーナンを含む 23 人の旅仲間とともに、チームはレイク ガードナー近くの塩原に到着しましたが、記録を破るには条件が整っていないことがわかりました。チームが到着する前の週に、この地域は激しい雷雨に見舞われていました。チームは遠くまで旅したので、走行を試みました。しかし、条件が悪かったため、Ack Attack は最高速度 249 mph (401 km/h) しか出せませんでした。^{[9] : 41–47}

2006 年 9 月 - 2006 年 9 月 3 日、ロッキー・ロビンソンが乗る TOP 1 Ack Attack がボンネビル・ソルトフラッツでオートバイの陸上速度記録を破りました。塩原のコンディションは完璧で、オートバイは最高速度 342.797 mph (551.678 km/h) に達しました。これは 1990 年 7 月以来保持されていた以前の記録より約 20 mph (32 km/h) 速いものでした。しかし、Ack Attack の記録は長くは続きませんでした。2006 年 9 月 5 日、Ack Attack の歴史的な走行からわずか 2 日後、クリス・カーが乗る BUB Lucky 7 ストリームライナーが350.884 mph (564.693 km/h) で記録を破りました。^{[9] : 53–57}

2007年9月 - 再びBUBの国際スピードトライアルで、ロッキー・ロビンソンはAck Attackに乗って計測された1マイルを走り、バイクの地上速度記録の回復を目指した。走行の終わりに、時速320マイル（510 km / h）を超える速度で、ロビンソンはバイクのコントロールを失い、クラッシュし、16回転した。^{[9] : 58–60}

2008年9月 - 再びボンネビルに戻り、アックアタックが二度目のオートバイの陸上速度記録を更新した。再びロッキー・ロビンソンが乗ったこの流線型のバイクは、時速360.913マイル（580.833 km/h）の世界記録を樹立した。^{[9] : 18–20}

2010年9月 - BUB ラッキー7は2009年にボンネビルで再びオートバイの陸上速度記録を樹立しました。その後、2010年9月25日、Ack Attackは4年間で3度目となるボンネビルで時速376.363マイル（605.698 km/h）の世界新記録を樹立しました。再びロッキー・ロビンソンがライダーのシートに座り、タイトル奪還を目指しました。^[1]

マイク・アカティフは、航空電子工学会社Ack Technologies のオーナーであり、オートバイ レーサー、機械工、整備士、部品製造​​者でもあります。アカティフがオートバイの陸上速度記録の樹立に初めて興味を持ったのは 2002 年のことでした。彼は北カリフォルニアにある会社の施設の大部分をAck Attack の設計と構築に充て、オートバイの構築を手伝うために古くからの友人たちを集めました。

• オートバイの陸上速度記録
• BUB セブン ストリームライナー

• Ack Attackの公式ページ