日本のビッグ4

日本のビッグフォーは日本の大手オートバイ製造会社である: ^[1]^[2]^[3]

注記

^ ズールケ 2007、14ページ。
^ パシュリー2008、11ページ。
^ Cycle World 1984年、24ページ。
^ アレクサンダー、ジェフリー・W.（2008）、日本のオートバイ戦争：産業史、UBCプレス、pp.112-116、197-211、ISBN 978-0-8248-3328-2
^ 崎谷哲夫 (1982)、ポーター、ティモシー (編)、ホンダ自動車: 男たち、経営者、機械たち、講談社、ISBN 978-0-87011-522-6
^ フランク、アーロン (2003)。ホンダモーターサイクル。モーターブックスインターナショナル。ISBN 978-0-7603-1077-9. 2012年1月28日閲覧。
^ 「Twist the Throttle: Suzuki」。ディスカバリーチャンネル。Discovery Communications, LLC。 2013年1月2日時点のオリジナル(ビデオ)からアーカイブ。 2013年8月23日閲覧。
^ 川崎市川崎美術館、川崎市では「川崎モーターサイクル株式会社」として公開されています。2010年10月10日、Wayback Machineにアーカイブされています。
^ 「ヤマハ 125YA-1」。日本の自動車技術の名所240選。公益社団法人自動車技術会。2012年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月12日閲覧。このモデルはヤマハ初のオートバイであり、ヤマハ発動機株式会社の出発点となった。

パシュリー、トニー（2008）、オートバイエンジン搭載レーシングカーの作り方、Veloce Publishing、ISBN 9781845841232競争力のあるエンジンは、ホンダ、カワサキ、スズキ、ヤマハの日本の4大企業によって製造されています。
「ハーレーがビッグ4と協議、勝利を目指す」、Cycle World、23 (1)、1984年1月、輸入関税の施行は、ハーレーダビッドソンと日本のビッグ4メーカーの双方の協議を妨げるものではない... [ハーレーは] ホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキの代表者と会談し、関税の代替案について話し合った。
ズールケ、ジェフリー（2007）、スーパークロス、モーターマニアシリーズ、ラーナー出版グループ、ISBN 978-0-8225-9014-9、 2016年10月18日取得