スクロール型スーパーチャージャー

スクロール型スーパーチャージャーは、容積式旋回スパイラルスーパーチャージャーとして使用されるスクロールコンプレッサーです。これは、より頑丈な回転ローブ型スーパーチャージャーと、より効率的なスライディングベーン型スーパーチャージャーの妥協案であり、効率、騒音、圧力変動に関して最高の可能性を秘めていると考えられています。^[1]

スクロール型スーパーチャージャーの基本概念は、1905年にフランスのレオン・クルーによって発明されました^{[2] 。もともとは航空機用に考案されましたが、クルーはこれを}蒸気エンジンの1つの形態として検討していました。しかし、クルーのスーパーチャージャーは、当時の鋳造技術が比較的劣悪だったため失敗しました。このタイプのスーパーチャージャーは、航空機用途では広く使用されていませんが、少数の自動車用途で使用されています。

スーパーチャージャーの可動部品は、両側から同一の螺旋（またはスクロール）が突き出ている円盤状のディスプレーサーで、慣性を低減するために軽合金で製造されています。コンプレッサー室の端壁で支えられた一対の固定スクロールが、可動スクロールと交互に配置されています。ディスプレーサーは回転するのではなく、軌道運動で駆動され、一対のスクロール間のポンプ作用を生み出します。

可動スクロールが固定スクロールから最も離れ、大きな隙間が残るときに、空気が装置内に引き込まれます。シャフトが回転すると、隙間が閉じ、最も広い開口部のポイントが充電器のさらに「内側」のポイントまで回転します。プロセスが続くと、隙間は最終的にハウジングの中央、つまり高圧の空気がエンジンに排出されるポイントに到達します。スクロールは、隙間が中央に移動するにつれて徐々にサイズが小さくなるように形作られているため、空気が圧縮されます。

スクロールの端はストリップタイプのシールで密閉されており、スーパーチャージャーのメインシャフトベアリングにはラジアルシールが使用され、チャージエアがオイルで汚染されるのを防ぎます。^[3]

最も一般的でよく知られているスクロール型スーパーチャージャーは、フォルクスワーゲンがGT G40と呼ばれるMk2ポロのバージョンで使用するために設計したG-Lader ( Laderはドイツ語で充電器)です。1987 年に約 500 台の限定バッチとして最初に発売され、ほとんどがフォルク​​スワーゲンの従業員に販売されました。^[要出典] G40 の通常生産バージョンは、Mk2F シリーズの一部として発売されました。名前は、その圧縮チャネルの「G」の形に由来しています。これは 1,272  cc (77.6  cu in ) のガソリン エンジンに搭載され、2 L (122 cu in ) の自然吸気エンジンとほぼ同じ性能を提供しました。

同様の、しかし大型のG60は、1990年代初頭にフォルクスワーゲン コラードに搭載されるようになり、また、フォルクスワーゲン パサートとフォルクスワーゲン ゴルフにも限定数搭載されました。G60は、1989年に導入された際に、 インターナショナル エンジン オブ ザ イヤーを受賞しました^{[要出典] 。}

「40」と「60」は、ディスプレイサーのスクロール幅をミリメートル単位で表します。

すべてのスーパーチャージャー タイプは、圧縮時に発生する熱を除去する インタークーラーの使用によって恩恵を受け、それによって充填された空気の密度を高めるのに役立ちます。

• スクロールコンプレッサー

• 「G-Lader Arbeitsweise (G-Lader 機能)」(ドイツ語)。 Die G-Laderseite.de。 1998 ～ 2009 年。2008 年 2 月 9 日に取得。
• 「www.G-Lader.info (フォルクスワーゲン G-Lader)」(ドイツ語)。 www.G-Lader.info 。2009 年 7 月 1 日に取得。