オートバイの強制吸気

オートバイの強制誘導とは、オートバイのエンジンに強制誘導(ターボチャージャーまたはスーパーチャージャー)を適用することです。オートバイに強制誘導を適用する場合は、他の形態の動力付き交通手段と比較して、特別な自動車工学と人的要因を考慮する必要があります。

2010年代後半以前は、強制吸気は1980年代初頭に日本の四大メーカーが製造した少数の生産バイクにのみ使用されていました。 ^{[1] [2] [3]}

• ホンダ 1982 CX 500 ターボ/ 1983 650 ターボ
• ヤマハ 1982-1983 XJ 650 セカ ターボ
• スズキ 1983 XN 85ターボ
• カワサキ 1983-1985 GPZ750 ターボ

ホンダCX650ターボは674CC、100BHPのVツインエンジンを搭載していた。これは1980年代の日本メーカーの強制吸気量産バイクの中では間違いなく最高のものだ。1983年モデルのホンダCX650ターボはCX500ターボなどの以前のモデルが抱えていたラグの問題を解決した。ターボラグを修正するために、容量と圧縮比が7.2:1から7.8:1に引き上げられた。^[4]

さらに、1978年にカワサキはターボサイクル社が製造し、カワサキディーラーを通じて販売された半量産モデルZ1R-TCを発売した。これは一般に日本初のターボチャージャー付きオートバイと考えられている。^[5]

ホンダ、カワサキ、スズキのバイクはすべて、1989年にアメリカンモーターサイクリストが発行したステートファーム保険の「ブラックリスト」に掲載されていました。 ^[6]

スーパーチャージャー付きスクーター「プジョージェットフォース コンプレッサー」は2003 年後半に発売されました。

カワサキは、2014年10月にスーパーチャージャー付きのカワサキNinja H2を発表し、市場に再参入することを確認しました。^{[7] [8] [9]}これに続いてH2 SX SEスポーツツアラーが発表され、^[10] 2020年にはカワサキはZ H2と名付けられた新しいネイキッドモデルを発表しました。^{[11] [12]}

設計者はパッケージングの問題に対処し、フルフェアリングのオートバイにもターボチャージャーを取り付けることができました。^{[13] [14]}

ターボラグは、 1980年代の日本製ターボ4機種すべてに共通する問題として、多くの評論家によって指摘された。^{[15] [16] [17] [18]}オートバイ工学の専門家でジャーナリストのケビン・キャメロンは、ターボラグはオートバイへのターボチャージャーの応用における重大な問題であると述べた。「純粋なドラッグレーサーでない限り、ほとんどのライディングはオフブーストになります。圧縮比が低いほど、バイクのスナップが少なくなります...ターボバイクがスポーツバイクタイプのキャニオンレースではあまり役に立たないでしょう。」^[19]可変ジオメトリーターボチャージャーを使用するとターボラグを軽減できますが、^{[20] [1]量産にはまだ使用されていません（最初の大量市場への応用は1980年代後半の自動車でした。}可変ジオメトリーターボチャージャー#歴史を参照）。

ライターのミック・ウォーカーは、ターボラグのほか、重心が高くなることや、ターボチャージャーと関連する排気管によるライダーへの熱伝達などの課題を挙げている。 ^[13]ベネットは、低速域でのパフォーマンスの弱さに加えて、重量過多と複雑さを指摘した。^[21]

ドイツの雑誌「モトラッド」は2014年に、可変ジオメトリターボチャージャーの高温に耐えられるハイテク素材のコスト、重量とスペースの考慮により、ターボチャージャーは量販バイクではおそらく実用的ではないだろうと述べたが、優れたスーパーチャージャーソリューションの可能性は残していた。^[22]

排出ガス問題、特に欧州の排出ガス基準における二酸化炭素制限の影響により、2010年代のオートバイメーカーは強制誘導の適用を再検討するようになった。^{[23] [24]}

ロードレースでは、1930年代にはスーパーチャージャーは珍しくなく、もともとロードレース用に作られたマシンも多くの陸上速度記録を樹立しました（例については下のリストを参照）。ヨーロッパのオートバイレースは、第二次世界大戦とその余波で1940年代に中断され、レースが再開されたのは1946年になってからでした。 ^[25]同年、国際オートバイ連盟（FIM）はロードレースでの強制吸気を禁止し、^{[25] [26] [27] [28]}実質的には、後述の特殊な形式のレースや速度記録走行に限定されました。FIMやその他の認可機関の規則は、オートバイのフェアリングカバー、ガソリン直噴、デュアルクラッチトランスミッションの使用など、オートバイの設計の多様な側面をカバーしており、一般の期待を設定することでストリートバイクの設計に影響を与える可能性があります。^[29]

ドラッグレースで使用される特殊なオートバイはドラッグバイクと呼ばれ、亜酸化窒素や多段ターボチャージャーなどの強制誘導装置が採用されています。 ^[30] 4分の1マイルを7秒未満で走破した最初のドラッグバイクは、ルーツ型スーパーチャージャーを使用していました。^{[19] [31]}

ターボバイク愛好家をサポートするために、少なくとも1つのバイククラブ、ターボバイク国際オーナー協会が設立されました。^[32]

• BMW WR 750、スーパーチャージャー付きボクサーツイン、1930年から1935年にかけていくつかのオートバイの陸上速度記録を樹立^[33]
• BMWタイプ255 RS 500、スーパーチャージャー付きボクサーツイン、 1939年にゲオルグ・マイヤーが運転し、イギリス人以外による初のマン島TT優勝を飾った。2014年にオートバイ史上2番目に高い価格でオークションにかけられた^{[34] [35]}
• ジレラ・ロンディーネ、4気筒DOHC、スーパーチャージャー付き、ピエロ・タルッフィが1937年に陸上速度記録を樹立^[33]
• フリッツ・エグリのターボカワサキは、1988年8月のCycle誌で「世界最速？」と評された^[36]
• ビル・ワーナーの時速300マイルを超えるターボハヤブサは、2011年に非密閉型バイクの速度記録を樹立した。ワーナーは2013年にこのバイクで事故を起こし、死亡した。^[37]
• キャビンバイク：
  • ペラベス・エコモビル、ターボチャージャー付きBMW K1200 直列4気筒エンジン搭載。「長期生産される唯一の[完全]密閉型バイク」 ^[38]
• オートバイの陸上速度記録を 樹立したストリームライナー:
  • エルンスト・ヤコブ・ヘンネのBMW RS 500ベースの流線型車「ザ・エッグ」は1937年に記録を打ち立て、14年間その記録を保持した。^[33]一体型スーパーチャージャー
  • NSUデルフィンIII、1956年に記録を樹立。ロータリー式スーパーチャージャー
  • ドン・ベスコの流線型エンジン、ライトニングボルトは1978年に12年間破られなかった記録を打ち立てた。ツインターボ（直列4気筒エンジン×2 ）^[39]
  • BUB セブン ストリームライナー、2006 年と 2009 年に速度記録を樹立。500 馬力 (370 kW) ターボV-4 エンジン
  • 2013年からスピード記録を保持しているAck Attack。900馬力（670kW）以上のツインターボ（直列4気筒エンジン2基）
  • カストロール ロケット、1,000馬力（750kW）以上のクアッドターボ（直列3気筒エンジン×2 ）
• ガイ・マーティンのパイクスピーク・ヒルクライムGSX-R 1100ターボ、^{[40] [41]} 300馬力（220kW）以上^[42]
• ネアンダーモーターズディーゼル; 94 hp (70 kW)/129 lb⋅ft (175 N⋅m) ツインターボ並列ツインターボディーゼル^[43]
• パトリック・フュルステンホフ（別名「ゴーストライダー」）の ギネス世界記録ターボスズキハヤブサ– 200 mph（320 km/h）を超えるウイリー走行を初めて記録。約500馬力（370 kW）直列4気筒^[44]
• スズキ リカージョン コンセプトバイク; 100 馬力 (75 kW)ターボインタークーラー 直列 2 気筒
• カワサキのチーム38レーシングチームは、ボンネビルスピードウェイでNinja H2を使用し、2018年8月14日の初走行で時速211.621マイルを記録し、8月15日の復路では時速207.263マイルを記録し、合計平均時速209.442マイルを記録した。これは、南カリフォルニアタイミング協会（SCTA）のP-PB 1000クラスの排気量1,000cc未満の市販スーパーチャージャー付きバイクの記録であった。^[45]

ウィキメディア・コモンズには、ターボチャージャー付きオートバイに関連するメディアがあります。

• ヘイル、ジョー（1997）、オートバイのターボチャージング、スーパーチャージング、および亜酸化窒素：強制誘導と現代のオートバイエンジンでのその使用に関する完全ガイド、ホワイトホース、ISBN 978-1884313073
• キャメロン、ケビン（2013）、クラシックモーターサイクルレースエンジン、ヘインズ、ISBN 978-1844259946
• ウォーカー、ミック（2013）、イタリアンレーシングモーターサイクル、MY Books、ISBN 9781783180066
• キャメロン、ケビン（2013 年 11 月 22 日）、「高性能の再定義：スーパーチャージャーはモーターサイクルの未来か？」Cycle World
• フロリン・ティブ（2014年9月4日）、新スーパーチャージ時代を歓迎、オートエボリューション
• エイブラハムズ、デイブ（2014年10月1日）。「カワサキの220kWトラックデイスペシャル」IOL。2016年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月3日閲覧。