ネタジエクスプレス

ネタジSFエクスプレス

カルカ駅のネタジ・エクスプレス。
概要
サービスタイプ	スーパーファストエクスプレス
状態	アクティブ
ロケール	西ベンガル州、ジャールカンド州、ビハール州、ウッタルプラデーシュ州、デリー、パンジャブ州、ハリヤナ州
最初のサービス	1866年7月1日; 158年前 ( 1866-07-01 )
現在のオペレーター	イースタン鉄道
乗客数	毎日
ルート
テルミニ	ハウラー（HWH） カルカ（KLK）
停止	38
移動距離	1,715 km (1,066 マイル)
平均所要時間	29時間05分は12311、32時間10分は12312
運行頻度	毎日
列車番号	12311/12312
機内サービス
クラス	AC 1 階席、AC 2 階席、AC 3 階席、スリーパークラス、自由席
座席配置	はい
宿泊設備	はい
オートラック配置	はい
ケータリング施設	利用可能
観測施設	ウィンドウズ
娯楽施設	いいえ
手荷物施設	利用可能
その他の施設	座席の下
テクニカル
車両	ICFコーチ
軌道ゲージ	1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ)
電化	完全電動化
動作速度	時速 110 km (68 mph)
ルートマップ 伝説 キロ 267 カルカ デリー・カルカ線 252 チャンディ マンディール 253 チャンディーガル 198 アンバラ駐屯地 156 クルクシェトラ 123 カルナル 89 パニパット 72 サマルカ 59 ガナウル 43 ソニパト 10 アダルシュナガル 3 サブジ・マンディ 0 デリージャンクション ハウラー・ガヤ・デリー線 20 ガジアバード カンプール-デリー区間 83 クルジャ 126 アリーガルジャンクション 156 ハトラスジャンクション 204 トゥンドラジャンクション 221 フィロザバード 241 シコハバード 296 エタワジャンクション 352 ファプンド 435 カンプール中央 ムガルサライ-カンプール区間 513 ファテープル 630 アラハバードジャンクション 719 ミルザプール 783 ムガルサライジャンクション グランドコード 837 バブア通り ガヤ・ムガルサライ区間 885 ササラム 902 デリー・オン・ソーン 987 ガヤジャンクション アサンソル-ガヤ区間 1064 コデルマ 1112 ハザリバグ通り 1139 パラスナス 1157 ネタジ・スバス・チャンドラ・ボース・ゴモ 1187 ダンバードジャンクション ジャーリア炭田の鉄道 1245 アサンソルジャンクション バルダマン-アサンソル区間 1287 ドゥルガプル 1351 バードマンジャンクション ハウラー・バルダマン和音 1446 ハウラージャンクション 出典: Google および 12312 Kalka Mail

12311/12 ネタジ エクスプレス (旧称カルカ メール) は、インドで最も古くから運行されている列車の 1 つです。この列車は、西ベンガル州の州都コルカタのハウラーとハリヤーナ州のカルカを結んでいます。カルカは、かつてイギリス領時代の夏の首都であったシムラまで走るカルカ シムラ鉄道の終点です。この列車は、カルカとシムラ間を走るシヴァリク デラックス エクスプレスに接続しています。

• 12311便は21時55分（インド標準時）にハウラーを出発し、 3日目の03時（インド標準時）にカルカに到着する。 ^[1]
• 12312便は 23時55分（インド標準時）にカルカを出発し、3日目の08時5分（インド標準時）にハウラーに到着する。 ^[2]

この列車にはウトクリシュト ICF 客車が 24 両あります。

ハウラーからカルカへ ^[3]

カルカからハウラーまで^[4]

チャンディーガルジャンクションでは、S1からS5、PC、B1、A1の各客車がカルカ行きの12311から切り離されます。これらの客車はハウラー行きの12312に再び連結されます。これは、カルカのプラットホームが短すぎて24両編成の客車が完全に収まらないために行われます。

この列車は、ハウラーの電気機関車庫を拠点とする WAP-7またはWAP-4電気機関車によって端から端まで牽引されます。

1850年代後半、インド駐在のイギリス政府は、ヨーロッパ人をベンガル平原の猛暑から守るため、夏の間、首都をカルカッタからシムラーに移すことを決定した。イギリスの役人、その家族、随行員が帝国の首都カルカッタと夏の首都シムラーの間を毎年行き来できるよう、東インド鉄道会社は1866年7月1日に列車サービスを開始した。ハウラー駅を出発するこのサービスは、1 UP (上り線) / 2 DN (下り線) と指定され、東インド鉄道郵便として知られていた。当初、このサービスはハウラーとデリーの間だけを運行していた。^[5]

1891年のアンバラ–カルカ鉄道線の延伸により、インド東鉄道郵便はカルカまで路線を延長することができた。その後、 1903年11月7日にカルカ – シムラ路線が開通し、シムラへの列車サービスのさらなる延伸が促進され、カルカでの軌間変更が行われた。カルカからシムラへ向かう乗客は、旅の最終区間で広軌の列車から狭軌のインド東鉄道郵便に乗り換えた。特筆すべきは、ハウラー駅とカルカ駅の両駅にはプラットホームに沿って内部車線が設けられ、総督やその他の要人が直接客車にアクセスできるようになっていることである。ハウラーの車線はプラットホーム8番と9番の間で現在も使用されているが、カルカの車線はプラットホームに転用されている。^[6]

尊敬される自由の闘士、ネタジ・スバーシュ・チャンドラ・ボースは、 1941年1月17日の夜、イギリス領からペシャワールへ逃れる途中、ゴモからこの列車に乗り込んだ。1990年代に列車番号体系が合理化されたことで、象徴的な指定である01 UP / 02 DNは廃止された。 ^{[7] 2011年7月10日、この列車は}ファテープル地区のマルワン駅で脱線事故を起こし、70人が死亡、300人が負傷した。^{[8] 2018年10月2日、この列車はウトクリシュト列車で運行を開始し、}インド鉄道で初めてウトクリシュト列車を運行した。

この列車は、インドの映画監督兼作家であるサタジット・レイの短編小説に登場している。その物語「カルカ郵便の謎（バクショ・ラハシャ）」では、3人の主人公が列車でカルカッタからデリー、そしてカルカへと旅する。物語には盗まれたダイヤモンドと未発表の原稿が絡んでいる。^[9]この物語はラジオドラマや映画にもなった。

この列車は、2021年1月23日のネタジ・スバース・チャンドラ・ボースの生誕124周年を記念して、彼に敬意を表してネタジ・エクスプレスに改名されました。^[10]

2011年7月10日の午後、カンプール-ファテープル線のファテープル駅付近でカルカ・メールの客車15両が脱線した。事故直前に機関車が横揺れし始めたことから機関車の整備不良が疑われているが、原因は解明されていない。70人以上が死亡し、300人が負傷した。負傷者はカンプール、ラクナウ、アラハバードの病院に搬送された。^{[11] [12]}