KTM RC250GP

KTM RC250GP

2012年オーストラリアグランプリでRC250GPに乗るサンドロ・コルテセ
メーカー	ケトミ
生産	2012年-
前任者	KTM 125 FRR
後継	-
クラス	モト3
エンジン	249.5 cc (15.23 cu in) 4ストローク 単気筒
ボア/ストローク	81 mm × 48.5 mm (3.19 インチ × 1.91 インチ)
伝染 ; 感染	6速コンスタントメッシュシーケンシャルマニュアル、チェーンファイナルドライブ
ホイールベース	1,340ミリメートル
重さ	推定82kg（乾燥重量）
燃料容量	約10リットル
関連している	ハスクバーナFR250GP ガスガスRC250GP CFMoto Moto3

RC250GPは、 2012年に導入されたMoto3クラス向けにKTMが設計・製造したグランプリレーシング バイクです。Moto3ジュニア世界選手権でも使用されています。RC250GPは、KTMのファクトリーレーシングプログラム（Red Bull KTM Ajo ）でレースに出場するほか、数多くのカスタマーチームにも供給されています。このバイクは、これまでのMoto3時代で最も成功したマシンの1つであり、 2013年には17レースすべてで優勝するなど、5回のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得しています。

このバイクの名称は、KTM がスポーツバイクに「RC」（「Road/Competition」の略）という名称を長年使用してきたことに由来しており、RC8、RC 390、RC 125 の生産モデルから始まり、後にRC16 MotoGPプロトタイプにも適用されました。「250」は、Moto3 技術規則で義務付けられているエンジン排気量に関連しています。「GP」はグランプリの略で、派生モデルではなくグランプリ レースで使用するモデルを示しています。

バイクのフレームとエンジンのすべての部品は、KTM社内で開発されています。フレームはスチールチューブ トレリス設計で、スイングアームはアルミニウム構造です。250ccの4ストローク 単気筒エンジンは、規則により13,500rpm（Moto3規則変更前は14,000rpm）でリミッターが装備されており、最大トルク出力は約10,500rpmから始まります。^[1]エンジンは規則に従って6速トランスミッションに電力を供給します。サスペンション部品は、KTMの子会社であるWPサスペンションによって開発および製造されています。スロベニアのメーカーAkrapovičが排気システムを供給しています。ブレーキシステムはブレンボによって供給され、前輪にツインピストンキャリパーで制御される2つのスチールディスクと後輪に1つのディスクで構成されています。楕円形の空気取り入れ口はフロントフェアリングに配置され、それをエアボックスに接続するダクトはステアリングヘッドの下を通っています。 KTMはマシンの乾燥重量が約82kgであると主張している^[2]が、Moto3の規則ではバイクとフル装備のライダーの合計最小重量が152kgに設定されている。

2013年、KTM RC250GPマシンはシーズン中の全レースで優勝し、最高ポイントを獲得しました。

• サンドロ・コルテーゼ、2012年、325ポイント。
• マーベリック・ビニャーレス、2013、323ポイント
• ブラッド・バインダー、2016年、319ポイント。
• アルバート・アリーナス、2020年、174ポイント。
• ペドロ・アコスタ、2021、 259 ポイント

「プロダクションレーサー」としても知られるKTMは、2013年から2016年にかけて、 RC250GPをベースにしたトラック専用バイクの限定生産版RC250Rを製造した。これは、プライベートレーサー向けの安価な「エントリーレベル」モデルとなることを目指していた 。このバイクはその後、 2014年シーズンにさまざまなチームから1回限りのワイルドカードとしてエントリーされた。RC250Rは、RC250GPと比較していくつかの違いがあり、^{[2] [4] 、}

• わずかにダウンチューンされたエンジンは、13,000 rpmで37 kW（50 bhp）、11,000 rpmで最大トルク28 Nmを発生します。
• 最高エンジン回転数は13,500rpmに制限されます
• アクラポビッチの簡素化された2-into-1チタンエキゾースト（排気バルブ/ポートごとに1本の排気管を備えたRC250GPのツインパイプシステムとは対照的）と追加のdBキラー
• 切削加工されたアルミニウム製のトリプルクランプ（RC250GP のマグネシウムとは対照的）
• ホイールを鍛造アルミに変更
• フロントブレーキは、ブレンボ製4ピストンラジアルキャリパー付きのシングルØ290mmディスクに変更されました。
• リアブレーキをフォーミュラ社製のキャリパーとマスターシリンダーに変更
• サスペンションはWPサスペンションシリーズ生産部品に変更：Ø35 USDフォークRCMA 3548、リアモノショックBAVP 4618
• ECU を Athena GET ユニットに変更 ( RC250GP のDellorto製 Moto3 シリーズ仕様ユニットとは対照的)

レッドブルMotoGPルーキーズカップでは、KTMは各ライダーに同一の密閉式バイクを用意している。RC250RBRは基本的にRC250Rに、オリジナルのRC250GPの排気装置に似た、dBキラーなしのアクラポビッチ製ツインパイプメガホン排気装置などのいくつかのアップグレードが施されている。[ 2 ^]以前はエンジンの耐用年数を延ばすためにエンジン回転制限が13,000rpmに引き下げられていたが、^[2]その後ベースRC250Rの13,500rpmに引き上げられた。

KTMは2013年初頭にBMW Motorradからハスクバーナ・モーターサイクルズを買収した。KTMによる新ブランドの宣伝活動として、ハスクバーナは2014年と2015年のシーズンにFR250GPバイクで独自のメーカーとしてMoto3パドックに参入した。しかし、FR250GPは単にバッジエンジニアリングされたRC250GPである。^[6]「FR」の指定はハスクバーナのシリーズ製品の命名規則に由来し、「F」は4ストロークモデルを意味し、「R」はおそらく「レース」を意味する。ハスクバーナは2020年からマックス・ビアッジのチームマックス・レーシングと共にMoto3に再参入した。^[7]

KTMは2019年にスペインのモトクロスおよびトライアルバイクメーカーであるガスガスの経営権を取得しました。 ^{[8]ハスクバーナとの以前の動きと同様に、KTMは2021年から}アスパルチームとともにMoto3選手権の独自のメーカーとしてガスガスに参入しました。^[9]

• イザン・ゲバラ、2022、319 ポイント

KTMの中国のパートナーであるCFMotoは、2022年からPrüstel GPで独自のメーカーとしてMoto3選手権に参戦し、ブランド名を変更したRC250GPバイクを使用した。 ^[10]

• デビッド・アロンソ、2024年、421ポイント。

• ホンダNSF250R
• FTR M3
• スーターMMX3
• マヒンドラMGP3O
• イオダTR
• オーラルエンジニアリング OE-250M3R