ジョン・ノーブル・マッケンジー

ジョン・マッケンジー
ノースアメリカン・ハーバード練習機のコックピットにいるマッケンジー、1943年
生まれる	( 1914-08-11 )1914年8月11日ニュージーランド、オタゴ州 グッドウッド
死亡	1993年3月28日(1993-03-28)（享年78歳）ニュージーランド、 バルクルーサ
忠誠	ニュージーランド
サービス/ 支店	イギリス空軍(1937–1944) (1946–1957) ニュージーランド空軍(1944–1945)
ランク	飛行隊長
コマンド	第64飛行隊 第14飛行隊
戦闘/戦争	第二次世界大戦 ダイナモ作戦 バトル・オブ・ブリテン マラヤ戦役
受賞歴	殊勲飛行十字章

ジョン・ノーブル・マッケンジー、DFC （1914年8月11日 - 1993年3月28日）は、第二次世界大戦中のイギリス空軍（RAF）のニュージーランド出身のエースパイロットであった。彼は公式には敵機9機の撃墜の功績を認められている。

ニュージーランドのオタゴ地方で生まれたマッケンジーは、1937年に短期任務でイギリス空軍に入隊した。飛行訓練を終えた後、第41飛行隊に配属され、ホーカー フューリー、次いでスーパーマリン スピットファイアを操縦した。ダイナモ作戦中はダンケルクの海岸を哨戒飛行し、その後バトル・オブ・ブリテンに参加し、ドイツ軍機を数機撃破した。その後、イギリス領マレーの航空防衛を強化するために編成された第488飛行隊に加わるためシンガポールに派遣された。この飛行隊はイギリス領マレーへの日本軍の侵攻中に広範囲に飛行したが、最終的にオーストラリアに避難した。その後、マッケンジーは第14飛行隊を指揮し、1943年半ばにイギリスに帰国した。彼は1944年にニュージーランド空軍に転属し、短期間第64飛行隊を指揮し、ニュージーランドで戦争を終えた。その後、彼は再びイギリス空軍に入隊し、1957年に飛行隊長の階級で退役するまで、いくつかの訓練所に勤務した。ニュージーランドに戻った彼は晩年 、バルクルーサで自動車販売店を経営した。彼は1993年に亡くなった。

ジョン・ノーブル・マッケンジーは1914年8月11日、ニュージーランドのオタゴ州グッドウッドで生まれた。^[1]祖父は元ニュージーランド首相のトーマス・マッケンジー。ティマルー・ボーイズ・ハイスクールで教育を受けた後、オタゴ・ボーイズ・ハイスクールに進学。学校を​​卒業後は農業を始めたが、1937年4月にイギリス空軍（RAF）への短期入隊を希望した。申請は受理され、1937年10月にイギリスへ出発した。^[2]

訓練は、イギリス空軍のデスフォード基地にある初等飛行訓練学校で始まり、その後、アクスブリッジに臨時操縦士官として赴任した。さらに、ハラビントンの第9飛行訓練学校で飛行訓練を受け、1938年6月に操縦士の資格を取得した。 ^{[2]上級訓練を修了した後、1939年9月に}キャタリック^[2]を拠点とし、ホーカー フューリーを運用する第41飛行隊に配属された。翌年1月、同飛行隊はスーパーマリン スピットファイアへの再装備を開始した。^[3]

第二次世界大戦が勃発したとき、マッケンジー中隊はまだスピットファイアへの改修を終えていなかった。戦争の初期には、イギリス東海岸沿いの船団護衛や哨戒活動を行った。1940年5月下旬、同中隊はホーンチャーチを拠点として活動を開始し、ダイナモ作戦中に3週間にわたりダンケルクの海岸上空を哨戒した。 ^[3]この間、マッケンジーは数回の哨戒飛行を行ったが、敵機を目撃したのは1機のみであった。^[4]ホーンチャーチでの任務期間の終わりに、中隊は休息のためキャタリックに戻った。^[3]

7月下旬、第41飛行隊は、バトル・オブ・ブリテンで激しく交戦していた第11飛行隊を支援するためホーンチャーチに戻った。戦闘中、マッケンジーが初めてドイツ空軍と遭遇したのは7月29日の朝で、彼の部隊は戦闘機に護衛された爆撃機編隊に遭遇した。彼は1機の戦闘機と交戦したが、別の戦闘機の攻撃を受け、スピットファイアが損傷した。コックピットは煙で充満し脱出できず、ディールに不時着した。その日、その後の飛行で彼はドルニエDo17爆撃機と交戦したが、後部銃手からの反撃で機体が損傷し、再び不時着した。飛行隊は8月中旬までホーンチャーチを拠点として活動し、その後キャタリックに戻った。^[3]

8月15日、ドイツ空軍がイギリスに対して大規模な昼間爆撃を実施した際、マッケンジーは第41飛行隊の一部を率いており、ダーラム海岸近くでユンカース Ju 88爆撃機の大群と遭遇した。マッケンジーは攻撃後に右舷エンジンから煙が出ているのを確認したものの、確実に破壊されたとは確認できなかったため、Ju 88がおそらく破壊されたと主張した。^{[6] 9月初旬、マッケンジーが}飛行士に昇進したばかりで、飛行隊はホーンチャーチに戻った。彼は9月6日、カンタベリー上空でメッサーシュミット Bf 109戦闘機をテムズ川河口上空16,000フィート (4,900 m) から追跡し、撃墜した。同日、彼は別のBf 109もおそらく破壊したと主張した。^{[3] [7]} 9月9日、彼はBf 109を1機撃墜し、2日後にはハインケルHe 111を撃墜した。マッケンジーがHe 111の左舷エンジンを撃墜したため、乗員は野原に不時着した。He 111の撃墜は彼の単独犯とされたが、マッケンジーはHe 111がそれ以前にRAF戦闘機との交戦で既に損傷していたと考えていた。^[8] 9月15日には別の爆撃機Do 17の破壊にも協力した。1週間後、彼と同僚がカレー近郊でアブロ アンソンを護衛していたとき、彼らはBf 109の群れに遭遇した。マッケンジーは1機を撃墜し、イギリス海峡に墜落し、もう1機に損傷を与えた。^[9] 10月5日にはBf 109を1機撃墜し、2日後にはドルニエDo 215の撃墜にも協力した。 ^{[9] [10]} 10月25日の哨戒中にさらに2機のBf 109が損傷した。彼は燃料切れで哨戒を終え、レッドヒル近くの野原に着陸した際にスピットファイアを損傷した。^[11]その月の終わりにはマーデン上空でBf109を撃墜した。^[10]

イギリスの戦いは公式には終結していたが、ドイツ空軍がイギリス海峡とテムズ川河口で船団攻撃を再開したため、第41飛行隊は作戦地域で敵機と遭遇し続けた。マッケンジーは1940年11月17日にBf109を1機撃墜した。敵戦闘機3機編隊の最後尾につけ、発砲するまで敵は彼の存在に気づかなかった。^[12] 11月27日、彼の飛行隊は10機のBf109の群れと遭遇し、その全てが撃墜され、そのうち1機はフォークストン近郊に墜落した。これが彼の最後の確実な勝利となった。^{[13]同月、彼は}殊勲飛行十字章（DFC）を授与された。ロンドン・ガゼット紙に掲載された表彰状には次のように記されている。

マッケンジー飛行士は戦争が始まって以来、飛行隊に同行し、何度も飛行隊を率いてきました。ダンケルク作戦を援護する激しい空中戦に参加し、それ以来、部隊を率いて目覚ましい成功を収めています。1940 年 9 月 6 日以来、この士官は少なくとも 7 機の敵機を撃墜し、常に、敵の数に優勢な状況でも攻撃を成功させる技術、勇気、決意を示してきました。

— ロンドン・ガゼット、第34993号、1940年11月15日^[14]

1941年1月に飛行中尉代理に昇進したマッケンジーは、飛行隊の飛行隊の1つを指揮していた。^[10]前年11月に授与されたDFCは、2月下旬にバッキンガム宮殿で行われた式典でジョージ6世国王から授与された。 ^[15]その後すぐに、合計245回の作戦飛行を行ったマッケンジーは、攻撃作戦から外され、飛行管制の任務に就いた。彼の臨時階級は、その年の後半に永久的なものとなった。^[10]

1941年9月、マッケンジーはニュージーランド空軍（RNZAF）がニュージーランドで編成し、シンガポールでの任務を予定していた新設の第488飛行隊[ ^16]に配属された。同飛行隊は、できるだけ早く作戦準備を整えるためにマッケンジーのような経験豊富なリーダーを必要としていた。^[17]マッケンジーは10月にシンガポールに到着し、飛行隊に加わり、その「A」飛行隊の指揮を執った。^{[18]飛行隊は}カランを拠点とし、第67飛行隊から引き継いだブリュースターバッファロー機の慣熟を開始した。^{[17]マッケンジーは、飛行隊の指揮官である}ウィルフレッド クラウストン中佐（バトル オブ ブリテンの退役軍人）が管理業務に忙殺されていたため、飛行隊の訓練に深く関わった。^[19]

1941年12月に日本軍がイギリス領マレーを攻撃したとき、飛行隊はまだ運用基準に達しておらず、訓練を強化していた。その年の終わりまでに、飛行隊は日本軍の偵察機を探知し破壊することを目的とした定期的な哨戒飛行を行っていたが、バッファローは運用限界が低く、その任務には不十分だった。^[20]飛行隊が敵と遭遇した最初の大きな出来事は爆撃の迎撃であったが、マッケンジーのバッファローはキ27の攻撃で損傷を受けた。^{[21] [22]}

日本軍の戦闘機による損失とカランへの爆撃により、その月の終わりまでに飛行隊の航空機数はわずか数機にまで減少した。 ^[23]その時点ではマッケンジーが飛行隊の指揮官であった。彼はクロウストンがシンガポールのイギリス空軍本部に配属されたときにその役割を引き継いだ。^[24]ホーカーハリケーンによる増強があったにもかかわらず、日本軍による飛行隊の飛行場の爆撃により作戦は妨げられた。実際、爆撃の結果、彼は一時聴力を失った。^{[25]飛行隊はすぐに}オランダ領東インドのチリリタン飛行場に避難し、そこからジャワ島上空の掩蔽哨戒飛行を行ったが、日本軍の進撃により1942年2月23日にオーストラリアのフリーマントルへ移動した。 ^[26]

マッケンジーはニュージーランドに赴任し、4月にニュージーランド空軍の新設第14飛行隊の指揮を執った。マッケンジーは前月に飛行隊長代理に昇進していた。彼の新しい指揮官は主にシンガポールでの勤務経験があり、当初はノースアメリカン・ハーバードで訓練を受けた後、 P-40 キティホークを装備していた隊員で構成されていた。第14飛行隊で4か月勤務した後、マッケンジーはオハケアに拠点を置く戦闘機運用転換部隊に配属された。彼は1943年半ばまでそこに留まり、その後イギリスに戻った。到着後、彼はイギリス空軍サットン・ブリッジに行き、中央砲術学校で課程を修了した。その後、第61戦闘機運用訓練部隊で砲術および爆撃飛行隊の指揮を執った。^[26]

1944年4月、マッケンジーは第64飛行隊の司令官に任命され、スピットファイアを運用して爆撃護衛、沿岸船舶攻撃、イギリス沿岸の哨戒飛行を行った。同年初めにニュージーランド空軍に転属し、9月にニュージーランドに送還された。日本軍に対する作戦に参加することを希望したが実現せず、代わりにF4Uコルセアへの転換コースを修了した後、オハケアに戻ったが、今度は戦闘機リーダーズスクールに通った。1945年8月にニュージーランド空軍を去るまでそこに留まった。^[26]公式には敵機9機の撃破、さらにもう1機の撃破、おそらく撃破された3機、損傷した3機の撃破とされている。^[27]

1946年に英国に戻ったマッケンジーは、イギリス空軍への復帰を模索した。彼は成功し、その年の7月にウェスト・レイナム空軍基地の航空戦闘開発飛行隊の司令官として軍務を再開した。^[28] 1948年9月、飛行隊長の階級で永久任命された。彼は航空省のホーム・コマンドに配属され、そこで2年間勤務した。健康上の理由により、1950年7月から飛行の任務に就くことができなくなった。彼はオールド・サラムの陸空戦学校のスタッフとして勤務した後、香港に赴任した。その後、シンガポールに拠点を置く極東空軍の司令部に移った。彼の最後の配属先はイギリスに戻り、ブランプトン空軍基地で、技術訓練司令部の研究スタッフとして18か月間勤務した。彼は1957年10月に空軍を辞職した。^[29]

ニュージーランドに戻ったマッケンジーはバルカルサで自動車販売店を購入し、1972年まで経営し、その時に引退した。^[29]彼は1993年3月28日にバルカルサで亡くなり、妻と2人の子供が残された。息子は彼より先に亡くなっていた。^{[1] [24]}

• クラーセン、アダム (2012)。ドッグファイト: バトル・オブ・ブリテン。アンザック戦闘シリーズ。オークランド: Exisle Publishing。ISBN 978-1-921497-28-5。
• カール、ブライアン（2003年）。『シンガポール上空のバッファローズ：1941～42年マラヤおよび東インド諸島上空でのイギリス空軍、オーストラリア空軍、ニュージーランド空軍およびオランダのブリュースター戦闘機の戦闘』ロンドン：グラブ・ストリート。ISBN 1-904010-32-6。
• ランバート、マックス（2011）。『日々：戦闘機司令部におけるニュージーランド人』オークランド：ハーパーコリンズ出版社。ISBN 978-1-86950-844-9。
• モリス、ジェラルド・S. (2000)。『スピットファイア：ニュージーランドの物語』オークランド：リードブックス。ISBN 0-7900-0696-0。
• ロス、JMS (1955)。ニュージーランド空軍。第二次世界大戦におけるニュージーランドの公式歴史 1939-45 年。ウェリントン: 歴史出版局。OCLC 912824475  。
• トンプソン、HL（1953）。「ニュージーランド人とイギリス空軍」。「1939年から1945年までの第二次世界大戦におけるニュージーランドの公式歴史」第1巻。ウェリントン：戦争史部門。OCLC 270919916  。
• ウィン、ケネス G. (1981)。『「少数」のための留め金: バトル・オブ・ブリテン留め金を持つニュージーランド人』オークランド: ケネス G. ウィン。ISBN 0-86-465-0256。