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 新しいトンネルの南入口 | |
| 概要 | |
|---|---|
| ライン | ウェストコースト本線 |
| 位置 | ワトフォード、イングランド |
| 座標 | 北緯51°40′53″ 西経0°25′09″ / 北緯51.681507° 西経0.419055° / 51.681507; -0.419055 |
| 手術 | |
| オープン | 1837 |
| 所有者 | ネットワークレール |
| キャラクター | 鉄道トンネル |
| テクニカル | |
| 設計エンジニア | ロバート・スティーブンソン |
| 長さ | 1マイル55ヤード（1.7 km） |
| トラック数 | 4 |
ワトフォード トンネルは、イングランド東部ハートフォードシャーのワトフォードの北西に位置するウェスト コースト本線にある 2 つの鉄道トンネルです。最初のトンネルは、ロバート スティーブンソンの設計で1837 年にロンドン アンド バーミンガム鉄道のために建設され、長さは 1 マイル (1.6 km) 強です。1870 年代に路線が拡張されたときに、東側に 2 つ目のトンネルが建設されました。両方のトンネルには装飾的な入口があり、最初のトンネルの南側の入口はグレード II の指定建造物です。
工事
ロンドン・バーミンガム鉄道の主任技師ロバート・スティーブンソンは当初、線路をさらに西に延ばす計画を立てたが、カシオベリー・ハウスの所有者であるクラレンドン伯爵が鉄道が自分の土地（現在はカシオベリー・パークの一部）を横切るのを拒否した。そのため、スティーブンソンは東に向かうより困難なルートを取らざるを得なくなり、高台を通るルートには一連の切通し、盛土、トンネルが必要となった。[1]
トンネル建設のために掘削された材料と切土は、近くの盛土に再利用された。建設は順調に進まなかった。問題のある箇所で爆薬を使用した場合を除き、掘削はすべて手作業で行われた。トンネルのルートの大部分は白亜紀後期の岩石層を通るが、試掘では砂利と砂の部分を見逃し、作業員が掘削中にそれにぶつかった。その結果、部分的な崩落が発生し、トンネルが浸水して作業員10人が死亡した。遺体を回収するために丘の上から掘られた穴は、後に換気口に改造された。[2]ワトフォードは、ロンドン・バーミンガム鉄道で唯一、請負業者が鉄道会社の直接介入なしに工事を完了できたトンネルであり（他のいくつかのケースでは、請負業者は工事を完了する前に資金が尽きた）、ロンドンを出て間もなくのプリムローズヒルトンネルやバーミンガム前の最後の主要トンネルであるキルズビートンネルなど、ルート上の他のトンネルと比較して比較的単純であった。周囲の土圧に耐えるために全長にわたって支柱となるアーチが必要であったが、これは予算にも計画にもなかった。しかし、ワトフォードでは周囲の白亜質土が十分に強固であったため、そのようなアーチは必要なかった。[3]
説明
元々のトンネルは長さ1マイル55ヤード（1.7キロメートル）で、2本の線路を通すために建設された。幅24フィート（7.3メートル）、高さ25フィート（7.6メートル）で、赤レンガで覆われている。両端には装飾的な入口があり、装飾的な石と大きなペディメントが付いた素朴な切石のアーチの形をしている。中央近くに換気シャフトがある。[1] [4]
1858 年に鉄道が 3 線化されたとき、既存の 2 つの線路の間に 3 番目の線路が敷かれた。1870 年代に線路は 4 線化されたが、これには既存のトンネルの東側に平行トンネルとそれに伴う切通しの建設が必要だった。新しいトンネルは 1874 年に開通した。このトンネルにも装飾的な入口があったが、元のものよりは簡素だった。入口は再びアーチ型だったが、今回はレンガ造りだった。鉄道史家ゴードン ビドルは、新しい入口は「要塞のような外観で、繊細でクラシックな隣の入口とは対照的だ」と評価した。[1]
現在、トンネルにはそれぞれ2本の路線があります。
歴史
ジョン・クック・ボーンは、ロンドン・バーミンガム鉄道の開通を記念して出版された一連の石版画で、当初のトンネル建設の様子を描いた。その現在の外観は、ボーンの絵からほとんど変わっていない。 [5] [6]この石版画は、建設の最終段階のトンネル南面と、掘削した穴から土砂を運び出す馬を描いている。アイアンブリッジ峡谷博物館財団のマット・トンプソンは、この光景が土木工事の規模を示すものだと説明している。「鉄道の建設によって、場所によっては地形が一変し、ボーンは、この事業がいかに大規模であったかを示すのに苦労している」。[7]
元のトンネルの南入口は1983年にグレードIIの指定建造物に指定され、歴史的および建築的価値が認められ、無許可の解体や改造から法的に保護される地位となった。[4]
2016年、土砂崩れが東側の切通し壁を襲い、瓦礫が線路に流れ込んだ。トンネルに進入していた南行きの列車が瓦礫に衝突してトンネル入口で脱線し、その後反対方向から走ってきた別の列車に軽く衝突された。両列車とも避難しなければならず、乗客数名が軽傷を負った。[8]
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ワトフォード・トンネルに関連するメディアがあります。
文献
- ビドル、ゴードン（2011年）。『英国の歴史的鉄道建造物：構造物のガゼット（第2版）』ハーシャム：イアン・アラン。ISBN 9780711034914。
- ビドル、ゴードン（2016年）。風景の中の鉄道。バーンズリー：ペン＆ソード交通。ISBN 9781473862357。
- ジェンキンソン、デイヴィッド（1988年）。『ロンドンとバーミンガム：重要な鉄道』アシュフォード：キャピタル・トランスポート・パブリッシング。ISBN 9781854141026。
- ジョンソン、ウィリアム・ブランチ（1970年）。ハートフォードシャーの産業考古学。ニュートン・アボット：デイビッド＆チャールズ。ISBN 9780715347751。
- ロルト、LTC (2016) [2009]。ジョージとロバート・スティーブンソン：鉄道革命（印刷版）。ストラウド：アンバリー。ISBN 9781445655215。
- トンプソン、マット (2015)。『ピクチャレスク鉄道：ジョン・クック・ボーンのリトグラフ』ストラウド：歴史出版社。ISBN 9780750960946。
脚注
- ^ abc Biddle、120ページ。
- ^ ジェンキンソン、12～14ページ。
- ^ ロルト、248ページ。
- ^ ab Historic England . 「ワトフォードトンネル、西トンネル南入口（1101159）」。イングランドの国家遺産リスト。 2024年1月31日閲覧。
- ^ ビドル（2016）、195頁。
- ^ ジョンソン、130ページ。
- ^ トンプソン、39ページ。
- ^ 「ワトフォードジャンクション付近で洪水による地滑りで列車が脱線、2人負傷」BBCニュース、2016年9月16日。 2024年2月1日閲覧。