チャールズ・シェフィンズ

チャールズ・フレデリック・シェフィンズ
チャールズ・フレデリック・シェフィンズ
生まれる	1807年9月10日; ロンドン、イギリス
死亡	1861年10月22日（54歳）
職業	地図製作者、コンサルタントエンジニア、機械製図技師
注目すべき作品	シェフィンズのイギリスとスコットランドの鉄道地図 1850
子供たち	チャールズ・リチャード・チェフィンズジョージ・アレクサンダー・チェフィンズ

チャールズ・フレデリック・シェフィンズ（1807年9月10日 - 1861年10月22日）^[1]は、イギリスの機械製図技師、地図製作者、コンサルタントエンジニア、測量士であった。彼はジョン・エリクソンとジョージ・スティーブンソンの助手であり、19世紀半ばに多くのイギリスの鉄道会社の測量を行った。彼はまた、1850年のシェフィンズのイギリスとスコットランドの鉄道の地図やその他の地図でも知られている。

バイオグラフィー

シェフィンズはロンドンで生まれた。彼の父親はニューリバー水道会社のマネージャーで、大都市に水を供給するために使われた木製のパイプの製造を監督していた。若きシェフィンズは1815年7月にクライスト病院に奨学生として入院した。彼は1822年までそこに留まり、熱心に勉強を続け、数学の能力でいくつかの金メダルを受賞した。^[2]

教育を終えると、彼は特許代理人兼機械製図工のニュートン・アンド・サン社に弟子入りし、そこで仕様書や機械の模型から図面を描く技術を習得した。彼は弟子入りを終えた後もしばらくニュートン・アンド・サン社の従業員として勤務した。 ^[2]

1830年からは、ジョン・エリクソン大尉に雇われて機関車の図面作成を手伝った。翌年、ジョージ・スティーブンソンの助手となり、計画されていたグランド・ジャンクション鉄道の設計図と断面図を作成した。^[3]グランド・ジャンクション鉄道の議会提出案が完成した1832年から1833年の間に、彼は独自の地図作成・製図会社を設立し、^[4] 20年以上にわたりイギリスの数多くの鉄道建設プロジェクトの測量士として働いた。1838年に、彼は最初の『グランド・ジャンクション鉄道と隣接地域の地図』を出版し、翌年には『ロンドンからバーミンガム、マンチェスター、リバプールまでの鉄道の公式地図』を出版した。^{[5] 1846年、シェフィンズは}ジョン・クック・ボーンに『グレート・ウェスタン鉄道の歴史』の執筆を依頼した。^{[6]シェフィンズは時折、他人の}石版画作品も出版した。 1848年に彼は土木技術者協会の会員に選出され、同協会のすべての活動に興味を持ち続けた。^[2]

1861年に死去する1年前、シェフィンズと彼の息子たち（測量士、製図工、石版印刷工）の共同事業は合意により解消された。事業はシェフィンズと息子のチャールズ・リチャード・シェフィンズが共同事業主として継続された。^[7]シェフィンズは1861年10月22日、内傷により急死した。 ^[a] 54歳での死は、彼が関わった数々の議会選挙運動で彼の下で働いた友人、同僚、助手たちに多大な影響を与えたと言われている。彼は、インド鉄道の信頼できる責任ある地位に彼らを推薦するなど、多くの親切を示していた。^[2]

仕事

機関車の設計

1830 年頃、彼はジョン・エリクソン大尉に雇われ、マンチェスター・リバプール鉄道のレインヒル試験でスティーブンソンのロケットや他の機関車に対抗するため、当時ブレイスウェイト・エリクソン両社が製造しようとしていたノベルティ機関車の図面作成を手伝いました。ノベルティは、発破装置の故障により、競争に敗れました。

シェフィンズはリバプール・マンチェスター鉄道の開通に立ち会い、その後もエリクソン大尉のもとにしばらく留まり、蒸気消防車や熱機関など他の発明の図面を描いた。これらの機械は注目を集め、前者は一般に普及した。シェフィンズの機械に関する実践的な知識は、設計の準備において貴重な助手となった。^[2]

特許権訴訟における証言

1830年、シェフィンの名声は高く、ギャロウェイ卿とアレクサンダー・コクラン卿対ジョン・ブレイスウェイトとジョン・エリクソンの特許侵害訴訟で、衡平法裁判所で「被告」の証言を行った。この訴訟では、ノベルティ機関車のボイラーが原告の設計と非常に類似しているという主張があり、大法官は被告に有利な判決を下した。^[8]^[9]^[b]

その後、シェフィンズは法廷で証言台に立つことが多くなった。『鉄道記録』に記されている1847年の事件では、「技術者で測量士のチャールズ・F・シェフィンズが弁護側に召喚され、問題の計画とセクションを調べたことを証明し、非常に多くの誤りを発見したため、事件は完全に明らかになった」とある。^[11]

グランドジャンクション鉄道

1831 年、シェフィンズは、スティーブンソンの最古の仲間で測量士のパドリー氏によって、鉄道の先駆者であるジョージ・スティーブンソンに紹介されました。リバプール・マンチェスター鉄道の開通が成功した後、スティーブンソンは数多くの他の計画に大きく関与するようになりました。

スティーブンソンの下でのシェフィンズの最初の仕事は、計画されていたグランドジャンクション鉄道の計画と区間の準備だった。この鉄道はバーミンガムとリバプールの町を結ぶものだった。彼の粘り強い勤勉さは、ジョセフ・ロック、フレデリック・スワンウィック、ダニエル・グーチといった著名な技術者たちからも注目された。^[2]

ロンドン駅のリトグラフ

1830年、シェフィンズはリトグラフの制作を開始し、雑誌に掲載された。例えば、ジョン・リンバードの『文学、娯楽、教育の鏡』 1837年版には、バトン・グローブにあるロンドン・アンド・バーミンガム鉄道の終点駅を描いた彫刻が掲載された。この彫刻はトーマス・アロムの絵を縮小したもので、シェフィンズがリトグラフ化した。^[12]

出版当時、建物は建設中だった。建物は、セント・キャサリン・ドック、ゴールドスミス・ホール、シティ・クラブハウスなどの建築家フィリップ・ハードウィックによって設計された。鉄道駅のファサードは、ユーストン・スクエアへの広い開口部の反対側、ドラモンド・ストリートに向かって約300フィートを占める。主要な外壁は、ギリシャ風ドーリア式の柱廊と、2つのアンテ、および両側に1つずつある2つのロッジで構成され、後者は会社の事務所を収容する。柱と柱廊の間の空間、およびロッジの空間は、鉄の門で囲まれていた。^[12]

その他の石版画作品

1854 年のコレラ流行の地図。ジョン・スノー作。CF シェフィンズ作画・印刷。

ホルボーンのサウサンプトンビルディング 9 番地にあるスタジオで、シェフィンズは数多くの他のアーティストのためにリトグラフ作品を制作しました。

1837年8月、シェフィンズはフランシス・B・オグデン号の蒸気船で使用されていた装置を描いた石版画を出版し、その構造と使用法について説明した。^[13]
1837年 - 『デボン州北部の風景』の挿絵。ジョージ・ロウ、チャールズ・F・シェフィンズ、ポール・ゴーシ、ジョージ・ホーキンス、ヘンリー・ストロング、G・ウィルキンス共著。イルフラコムのJ・バンフィールド社発行。
1844年 -建築に関する季刊誌の挿絵。41枚の版画、その多くはカラー。リチャード・ハミルトン・エセックス、ジョン・リチャード・ジョビンズ、^[c] ジョン・ヘンリー・ル・クー、チャールズ・F・シェフィンズ、R・グールド著。ロンドン：イオハン・ウィール社発行。
1848年 - ヘンリー・ベルヌーイ・バーロウのためのイラスト「フルトンのクレルモンにある機械の透視図」^[14]
1848年 -ベネット・ウッドクロフトによる『蒸気船航行の起源と進歩のスケッチ』（信頼できる文書より）の挿絵。^[15]
1852年 -トーマス・ムーア著『The Garden Companion and Florists' Guide』の石版画イラスト。
1852年 - ベンジャミン・リース・デイヴィスがデザインした石版印刷のロンドン地図。
1854年 – 1854年のロンドンでのコレラ流行のクラスターを示す有名な地図がジョン・スノーによって作成され、出版された。 ^[16]

鉄道調査

グランドジャンクション鉄道の議会提出が完了すると、シェフィンズはスティーブンソンとの契約を解消した。鉄道計画がまだ初期段階にあり、多くの作業が予想されることを予見したシェフィンズは、測量部門に専念し、ロンドンに拠点を置き、独立して仕事をしながら、以前から関わりのあった人々の後援を維持し、友人リストに他の名前を加えた。ジョージの息子ロバートスティーブンソンもその中の 1 人であり、彼の指示と監督の下、シェフィンズはロンドンバーミンガム鉄道の橋梁建設の設計の多くを準備した。シェフィンズはスティーブンソンの他の事柄でも契約していた。彼らの友情はスティーブンソンの死まで続き、シェフィンズはスティーブンソンを自身の成功に不可欠な人物として高く評価し続けた。^[2]

その後の職業生活で、シェフィンズはロンドン・アンド・ブラックウォール鉄道、グレート・イースタン鉄道（当時はイースタン・カウンティーズ鉄道）、トレント・バレー線、ノース・スタッフォードシャー鉄道の数多くのプロジェクトを完成しました。そのうちのいくつかは議会の両院で他の企業や大地主から反対されたにもかかわらず、彼が生きて完成を見届けました。

1846 年、シェフィンズの功績を讃えて、当時の一流エンジニアたちから皿の食器セットが贈られました。

シェフィンズが関わった最後の取り組みは、友人のジョージ・パーカー・ビダーが彼に託した、1860年のグレート・イースタン・ノーザン・ジャンクション鉄道法案（通称「コール・ライン」）だった。彼はこれにかなりの熱意を持って取り組んだが、完成前に亡くなった。^[2]

家族

石炭線建設を推進した彼の仕事は、長男のチャールズ・リチャード・シェフィンズ（1833-1902）^{[2]によって完成された。彼は}ロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道の予備調査の一部に着手し、1850年代にはアレクサンドリアからカイロへの鉄道でロバート・スティーブンソンと、ポルトガルではサー・ジョン・レニーと働いた。この息子は後にベッドフォードとロンドンを結ぶミッドランド鉄道の敷設に携わり、 ^[17]シッティングボーンとメイドストーンを結ぶ予定の路線の計画を作成した。^[18]彼は1880年にケントに引退し、同地で州議会議員を務めた^[19]ほか、ジリンガム・ポートランド・セメント会社の共同設立者となり、同社の専務取締役となった^{[20] 。彼は政治家の}ジョセフ・クレイブンの妹と結婚し^[21]、 11人の子供のうちには女性参政権運動家のジョージナ・ファニー・シェフィンズがいる。

ジョージ・アレクサンダー・シェフィンズ（1835-1863）は、CFシェフィンズの次男で、1863年7月にドウロ渓谷の測量士兼地図製作者ジョセフ・ジェームズ・フォレスターの娘と結婚したが、2か月も経たないうちに27歳で亡くなった。^[22]

主な出版物

シェフィンズは数十枚の地図を出版したが、そのほとんどは鉄道に関するものだった。抜粋: ^[23]^{[より良い情報源が必要]}

チャールズ F. シェフィンズ。ロンドン & バーミンガム鉄道: 路線と隣接地域の計画。ロンドン: CF シェフィンズ、1835 年。
チャールズ F. シェフィンズ。ロンドンとバーミンガム鉄道: ロンドンからボックスムーアおよび隣接地域までの鉄道地図。ロンドン: チャールズ F. シェフィンズ、1837 年 8 月 1 日。1838 年版はトーマス W. ストリーターと共著。
チャールズ F. シェフィンズ、トーマス W. ストリーター。グランドジャンクション鉄道と隣接地域の地図。1838 年
チャールズ・フレデリック・シェフィンズ。ロンドンからバーミンガム、マンチェスター、リバプールまでの鉄道の公式地図。ライトソン＆ウェッブ。1839年
チャールズ F. シェフィンズ、ノースウーリッジ鉄道。エセックス州とケント州のノースウーリッジ鉄道の計画と断面図。1844 年
チャールズ・フレデリック・シェフィンズ。シェフィンズのイギリスの鉄道地図：陸地測量部より。1845年
チャールズ F. シェフィンズ。北スタッフォードシャーの境界線の地図: 1845 年11 月に治安判事に寄託された。
チャールズ F. シェフィンズ。ノリッジ・アンド・デアハム鉄道の計画と断面図1845
チャールズ・F・チェフィンズ。ファーネス鉄道。ロンドン：CF Cheffins、石版画家、1846年。
チャールズ・フレデリック・シェフィンズ。シェフィンズのイギリスとスコットランドの鉄道地図: 現在開通している路線と開通予定の路線をすべて正確に描写。現在に合わせて修正されたこの地図には、王国全体の主要道路と町間の距離も示されており、旅行者や観光客にとって完全なガイドとなっています。1847 年、1850 年
チャールズ・F・シェフィンズ。カイロからスエズ海までの鉄道計画。ロンドン：CFシェフィンズ、184頁以降。
チャールズ F. シェフィンズ。信頼できる情報源に基づく、イギリスの鉄道のシェフィンズ駅地図。ロンドン: チャールズ F. シェフィンズアンドサンズ、1859 年

その他の地図、選択:

チャールズ・フレデリック・シェフィンズ。セントジョセフ島沖のメキシコ湾の海図。R.ヘイスティングス、1841年
チャールズ・フレデリック・シェフィンズ。メキシコのエンプレサリオ制度のもとで譲渡された土地を示すテキサス共和国と隣接地域の地図。ロンドン：R.ヘイスティングス、1841年。
チャールズ・フレデリック・シェフィンズ、モンロー。アランザス湾、モンロー船長が測量。ロンドン：R.ヘイスティングス、1841年
ベンジャミン・リース・デイヴィス;チャールズ・F・シェフィンズ。 Orr & Compy.;レッツ・サン&カンパニー; J.クロス＆サン。ロンドンとその周辺。ロンドン：チャールズ・F・チェフィンズ。 1854年^[24]
チャールズ・フレデリック・チェフィンズ。イズリントンのニューイントン・バロー、それ以外の場合はハイベリーの邸宅の計画。 CFシェフィンズ、リスル。 1856年

注記

^ 1862年のICE Memoriesでは死亡日を1860年10月22日としているが、シェフィンズは54歳で亡くなったと記されている。生年月日が1807年9月10日なので、死亡日は1861年9月10日以降であるはずである。
^ チェフィンズは次の証言を行った:
機械製図工のチャールズ・フレデリック・シェフィンズ氏は、1830年7月27日にギャロウェイ氏の工場を訪れ、同氏が展示していたボイラーの稼働を見たと述べている。そのボイラーには水柱を入れた容器は取り付けられていなかったが、それどころか、垂直に開いたパイプまたは煙突 (Y) の上端からかなりの量の煙が出ていた。彼はギャロウェイ・ジュニア氏に、熱せられた空気の通過に抵抗するために水柱はどこに置かれているのかと尋ねた。ギャロウェイ・ジュニア氏は、その水柱がどこに置かれているのかを尋ねた。証人は、このボイラーに水柱は使用せず、抵抗を得るために直立した開放パイプまたは煙突の面積を減らし、その面積がボイラーの煙道の面積（ただし、証人の判断では、その面積は 30 平方インチ以上、つまりパイプの寸法は 5 インチ x 8 インチ）よりも小さくなるようにしたと彼に伝えた。これにより、目的が達成された。その証人はさらに、炉に燃料を供給するための前室または弾薬庫は、原告の仕様書および図面に示されているように、水に囲まれていないと述べた。証人は、原告がそのような装置を使わなくても済んだと考えている。その理由は、加熱された空気が煙道の端でかなりの圧力を受ける代わりに、開放パイプまたは煙突を通って大気中に自由に逃げることができるためである。開放パイプまたは煙突の断面積は、証人の判断では、5 インチ x 8 インチである。ギャロウェイ・ジュニア氏に、当該ボイラーがどのくらい稼働していたか尋ねたところ、7か月間連続稼働していたとの回答があった。証人には、水を入れる容器と原告の仕様書の図面に類似した直立管を備えたボイラーが示されたが、そのボイラーは実験用にのみ使用されていたと証人には伝えられ、証人がそれを見た時点では当該ボイラーは稼働していなかった。^[10]
大法官はこう答えた。
... コクランおよびブレイスウェイトの事件に関して、私が調べることになっていた蒸気機関の特許に関する宣誓供述書に関して私が間違っていたら訂正してください。ギャロウェイ氏がボイラーの使用を 6 か月を超えて遡らせたとは見当たりません...ブレイスウェイト氏の特許は 1 年半前のもので、1829 年 1 月の日付が付けられています。したがって、ギャロウェイ氏が現在提示しているこのボイラーは、実際にはブレイスウェイト氏の特許が取得されてから 1 年後まで使用されていませんでした。このような状況では、当事者に法的権利を主張させ、差止命令を解除すべきだと私は思います。このような状況では、特許に関して私が意見を述べる必要はまったくありません。しかし、これだけは述べておきたい。私は明細書と証拠を注意深く読んだが、二つの特許の目的は異なるように思われる... ^[10]
^ ジョビンズはチェフィンズの義理の弟で、1831年にジェーン・チェフィンズと結婚した。

参考文献

^ Chelmsford Chronicle、1861年10月25日、3ページ。The Sun 、ロンドン、1861年10月28日、8ページ。England and Wales Probate Index、1861 Wills、92ページ。The Solicitors' Journal and Reporter、5: 843、1861年11月2日では、彼の死亡日は10月23日と記載されている。
^ abcdefghi 「チャールズ・フレデリック・シェフィンズの思い出」。土木技術者協会紀要。XXI 。土木技術者協会（英国）：578～580。1861～1862年 – Google ブックス経由。
^ Chrimes, Michael M. (2003). 「ロバート・スティーブンソンとロンドン・バーミンガム鉄道の建設計画」(PDF)。第一回国際建設史会議議事録。20 – Sociedad Española de Historia de la Construcción より。
^ ベイリー、マイケル・リーブス (2003)。ロバート・スティーブンソン - 著名なエンジニア。アッシュゲート。p. 81。
^ 「マンチェスター・アンド・バーミンガム鉄道延伸」。ヘラパス鉄道ジャーナル。5 :389。1839年 – Googleブックス経由。
^ ベネジット『イギリスのグラフィックアーティストとイラストレーター辞典』オックスフォード大学出版局、2012年、154ページ。ISBN 978-0-19-992305-2。
^ 「(無題の公示)」(PDF)。The London Gazette。1860年8月21日。3103ページ。2014年2月23日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
^ 「コクラン卿とアレクサンダー・ギャロウェイ氏の特許蒸気エンジン」。メカニクス・マガジン。第13巻第361号。1830年7月10日。305～312ページ。 2020年9月24日閲覧– Google Books経由。
^ 「特許権侵害容疑。衡平法裁判所、1830年7月31日」。メカニクス・マガジン。第13巻第365号。1830年8月7日。377～388ページ。 2020年9月24日閲覧– Google Books経由。
^ ab Percy, Sholto (1830)。「特許権侵害容疑」。Iron : An Illustrated Weekly Journal for Iron and Steel。13 : 381 – Google Books経由。
^ 鉄道記録。第4巻。1847年。670ページ。 {{cite magazine}}:欠落または空|title=(ヘルプ) ^{[全文引用が必要]}
^ ab 「ロンドン・バーミンガム鉄道」。文学、娯楽、教育の鏡。第29巻、第828号。1837年4月8日。pp. 209–210 。 2020年9月24日閲覧– Google Books経由。
^ ウッドクロフト、ベネット（1848年）。蒸気船航行の起源と進歩の概要。98ページ。
^ 「フルトンズ・クレルモンの機械の透視図」 1848年。2016年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ – ニューヨーク公共図書館経由。
^ ウッドクロフト、ベネット (1848)。本物の文書による蒸気船航行の起源と進歩の概略。ロンドン: テイラー、ウォルトン、メイバリー – Archive.org 経由。
^ Lerner, K. Lee; Lerner, Brenda Wilmoth (2006).医学、健康、生命倫理：必須の一次資料。p. xx.
^ 「C.R.シェフィンズ氏の死」ナショナル・アドボケイト（ニューサウスウェールズ州バサースト）1903年1月9日、2ページ。
^ 鉄道ニュース、1876年3月18日、11ページ。
^ Kent Examiner and Ashford Chronicle、1889年4月5日、6ページ; Chatham News、1901年3月2日、5ページ。
^ タンブリッジウェルズスタンダード、1886年12月3日、6ページ。
^ Yorkshire Gazette、1858年4月17日、3ページ; Chatham News 、1891年4月11日、6ページ。このカップルは、ケントのジリンガムとコーンウォールのセントアイヴスの教会のステンドグラスの窓に記念されています。[1]
^ イラストレイテッド・ロンドン・ニュース、1863年8月1日、114ページ。ザ・サン、ロンドン、1863年9月16日、8ページ。
^ "「au:Cheffins、Charles F.」の結果".ワールドキャット。
^ Davies, Benjamin Rees; Britton, John; Cheffins, Charles F.; Saunders, Trelawney. ロンドンとその周辺地域（地図）. 1:42,000. 2014年2月28日時点のオリジナルよりアーカイブ – Harvard Map Collectionのデジタルマップより。

帰属

この記事には、「Memories of Charles Frederick Cheffins」のパブリックドメインマテリアルが組み込まれています。Proceedings of the Institution of Civil Engineers . XXI . Institution of Civil Engineers (Great Britain): 578–580. 1861–1862 – Google Books 経由。書籍やウェブサイトからのその他のパブリックドメインの資料。^{[全文引用が必要]}

外部リンク

チャールズ・フレデリック・シェフィンズ（gracesguide.co.uk）
国立鉄道博物館のチャールズ・フレデリック・チェフィンズ。 CF Cheffins の 115 作品のデータ

[8] 1862年のICE Memoriesでは死亡日を1860年10月22日としているが、シェフィンズは54歳で亡くなったと記されている。生年月日が1807年9月10日なので、死亡日は1861年9月10日以降であるはずである。

[12] チェフィンズは次の証言を行った:
機械製図工のチャールズ・フレデリック・シェフィンズ氏は、1830年7月27日にギャロウェイ氏の工場を訪れ、同氏が展示していたボイラーの稼働を見たと述べている。そのボイラーには水柱を入れた容器は取り付けられていなかったが、それどころか、垂直に開いたパイプまたは煙突 (Y) の上端からかなりの量の煙が出ていた。彼はギャロウェイ・ジュニア氏に、熱せられた空気の通過に抵抗するために水柱はどこに置かれているのかと尋ねた。ギャロウェイ・ジュニア氏は、その水柱がどこに置かれているのかを尋ねた。証人は、このボイラーに水柱は使用せず、抵抗を得るために直立した開放パイプまたは煙突の面積を減らし、その面積がボイラーの煙道の面積（ただし、証人の判断では、その面積は 30 平方インチ以上、つまりパイプの寸法は 5 インチ x 8 インチ）よりも小さくなるようにしたと彼に伝えた。これにより、目的が達成された。その証人はさらに、炉に燃料を供給するための前室または弾薬庫は、原告の仕様書および図面に示されているように、水に囲まれていないと述べた。証人は、原告がそのような装置を使わなくても済んだと考えている。その理由は、加熱された空気が煙道の端でかなりの圧力を受ける代わりに、開放パイプまたは煙突を通って大気中に自由に逃げることができるためである。開放パイプまたは煙突の断面積は、証人の判断では、5 インチ x 8 インチである。ギャロウェイ・ジュニア氏に、当該ボイラーがどのくらい稼働していたか尋ねたところ、7か月間連続稼働していたとの回答があった。証人には、水を入れる容器と原告の仕様書の図面に類似した直立管を備えたボイラーが示されたが、そのボイラーは実験用にのみ使用されていたと証人には伝えられ、証人がそれを見た時点では当該ボイラーは稼働していなかった。^[10]
大法官はこう答えた。
... コクランおよびブレイスウェイトの事件に関して、私が調べることになっていた蒸気機関の特許に関する宣誓供述書に関して私が間違っていたら訂正してください。ギャロウェイ氏がボイラーの使用を 6 か月を超えて遡らせたとは見当たりません...ブレイスウェイト氏の特許は 1 年半前のもので、1829 年 1 月の日付が付けられています。したがって、ギャロウェイ氏が現在提示しているこのボイラーは、実際にはブレイスウェイト氏の特許が取得されてから 1 年後まで使用されていませんでした。このような状況では、当事者に法的権利を主張させ、差止命令を解除すべきだと私は思います。このような状況では、特許に関して私が意見を述べる必要はまったくありません。しかし、これだけは述べておきたい。私は明細書と証拠を注意深く読んだが、二つの特許の目的は異なるように思われる... ^[10]

[16] ジョビンズはチェフィンズの義理の弟で、1831年にジェーン・チェフィンズと結婚した。

[1] Chelmsford Chronicle、1861年10月25日、3ページ。The Sun 、ロンドン、1861年10月28日、8ページ。England and Wales Probate Index、1861 Wills、92ページ。The Solicitors' Journal and Reporter、5: 843、1861年11月2日では、彼の死亡日は10月23日と記載されている。

[ICE_1862-2] 「チャールズ・フレデリック・シェフィンズの思い出」。土木技術者協会紀要。XXI 。土木技術者協会（英国）：578～580。1861～1862年 – Google ブックス経由。

[3] Chrimes, Michael M. (2003). 「ロバート・スティーブンソンとロンドン・バーミンガム鉄道の建設計画」(PDF)。第一回国際建設史会議議事録。20 – Sociedad Española de Historia de la Construcción より。

[4] ベイリー、マイケル・リーブス (2003)。ロバート・スティーブンソン - 著名なエンジニア。アッシュゲート。p. 81。

[5] 「マンチェスター・アンド・バーミンガム鉄道延伸」。ヘラパス鉄道ジャーナル。5 :389。1839年 – Googleブックス経由。

[BDBGA&I-6] ベネジット『イギリスのグラフィックアーティストとイラストレーター辞典』オックスフォード大学出版局、2012年、154ページ。ISBN 978-0-19-992305-2。

[:02-7] 「(無題の公示)」(PDF)。The London Gazette。1860年8月21日。3103ページ。2014年2月23日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。

[9] 「コクラン卿とアレクサンダー・ギャロウェイ氏の特許蒸気エンジン」。メカニクス・マガジン。第13巻第361号。1830年7月10日。305～312ページ。 2020年9月24日閲覧– Google Books経由。

[10] 「特許権侵害容疑。衡平法裁判所、1830年7月31日」。メカニクス・マガジン。第13巻第365号。1830年8月7日。377～388ページ。 2020年9月24日閲覧– Google Books経由。

[SP_1830-11] Percy, Sholto (1830)。「特許権侵害容疑」。Iron : An Illustrated Weekly Journal for Iron and Steel。13 : 381 – Google Books経由。

[13] 鉄道記録。第4巻。1847年。670ページ。 {{cite magazine}}:欠落または空|title=(ヘルプ) ^{[全文引用が必要]}

[TM_1837-14] 「ロンドン・バーミンガム鉄道」。文学、娯楽、教育の鏡。第29巻、第828号。1837年4月8日。pp. 209–210 。 2020年9月24日閲覧– Google Books経由。

[15] ウッドクロフト、ベネット（1848年）。蒸気船航行の起源と進歩の概要。98ページ。

[17] 「フルトンズ・クレルモンの機械の透視図」 1848年。2016年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ – ニューヨーク公共図書館経由。

[18] ウッドクロフト、ベネット (1848)。本物の文書による蒸気船航行の起源と進歩の概略。ロンドン: テイラー、ウォルトン、メイバリー – Archive.org 経由。

[19] Lerner, K. Lee; Lerner, Brenda Wilmoth (2006).医学、健康、生命倫理：必須の一次資料。p. xx.

[20] 「C.R.シェフィンズ氏の死」ナショナル・アドボケイト（ニューサウスウェールズ州バサースト）1903年1月9日、2ページ。

[21] 鉄道ニュース、1876年3月18日、11ページ。

[22] Kent Examiner and Ashford Chronicle、1889年4月5日、6ページ; Chatham News、1901年3月2日、5ページ。

[23] タンブリッジウェルズスタンダード、1886年12月3日、6ページ。

[24] Yorkshire Gazette、1858年4月17日、3ページ; Chatham News 、1891年4月11日、6ページ。このカップルは、ケントのジリンガムとコーンウォールのセントアイヴスの教会のステンドグラスの窓に記念されています。[1]

[25] イラストレイテッド・ロンドン・ニュース、1863年8月1日、114ページ。ザ・サン、ロンドン、1863年9月16日、8ページ。

[26] "「au:Cheffins、Charles F.」の結果".ワールドキャット。

[27] Davies, Benjamin Rees; Britton, John; Cheffins, Charles F.; Saunders, Trelawney. ロンドンとその周辺地域（地図）. 1:42,000. 2014年2月28日時点のオリジナルよりアーカイブ – Harvard Map Collectionのデジタルマップより。